PavelV

Просто ты предлагаешь нормально ездить когда-то потом, я предлагаю сейчас. Пусть не идеально, но без палки.

есть ещё некие расходы на содержание аскп, ремонты и так далее

Но пока её нет, можно обойтись и кондукторами когда спешить некуда и нахождение в салоне или на остановке приносит только радость, то это понятно. Для всех остальных случаев хорошо что есть маршрутка и личный автомобиль.

Лучще на китайце, но без палки

А у нас что, на бентли возят? У нас тоже, много что случается, только есть такое шикарное слово как "замяли".

Были разговоры про переносные валидаторы

Калужская, Планерная... сам понимаешь.. это мега-узлы, да их и всего два в Москве, а нужно на куче остановок. Получается все равно фигня. Палка = гиммор, маршрутка = поездка по системе рачковского. Остаётся своя машина или чисто метро. Хороший НОТ, это такой, от которого отделяет лишь шаг с остановки.

Тут ты путаешь. Тот ток что в КС это одно. Он будет всегда и пропадает когда случается только что-то глобальное. Ларёк с билетиками, равно как и гипотетический павильон может быть подключен от: жилого дома, тп мосгорсвета, завода чего-то там, магазина. Тут вариантов масса, может пьяный электрик отключить, может хозяин сменился у тех от кого запитано, а может отряд таджиков занимался благоустройством и перебил кабель. Бабушка из будки, в таком случае повесит табличку "ушла на базу", позвонит начальнику и уйдет, а павильон дело иное, тут народ начнёт волноваться.

А причём тут перегиб?! Зачем строить, если можно не строить? Ведь турникетный павильон, это инфраструктура, а в отличии от просто остановки он требует не только покраски, помывки, замены стёкол и сдирания объяв. Тут нужно оформлять подключение, нужно ремонтиовать оборудование.. ага, а потом не забудь - нету тока нету и павльиона

Я не поддержу ибо может у меня с собой две карточки, а может 10 и спишется не с той с которой хочу я.

мм.. это как?

Ну и что? Сотовые операторы раньше (незнаю уж как там сейчас) регулярно вешали подобные суммы за роуминг. Тыщи народу разведены на деньги за нафиг ненужные опции и страховки в автосалонах. В ресторанах регулярно обсчитывают. Ну а тут... ну скажет народ: во лох и все. Найчинай строить на Преображенке около НИИДАРа! Огораживай проезжуйю часть! Смелее! Дерзай!

Врядли, как мне кажется. Будут еденичны акты, а в общем и целом и организованно, это врядли.

Глупость это точно. Только она в том, что раньше трамвай на Подбелке грузился за минуту, то теперь пять минут простоять можно. Нужно радоваться, что у нас по сути кругом безответственность. Так бы заставить тех кто палку внедрил и одобрил платить пассажирам за упущенную выгоду, было бы сладко!

а сколько? если тысяча, то мне проще возить её с собой, чем брать безлимит за 840 рублей.

так для некоторых эти правила игры установлены

тут надо балансировать между вменяемым штрафом и контробеспределом, который начнётся если штраф сделать тысяч десять. Потому что можно будет "разводить лохов" на то что у них левый билетик и отжимать деньги.

P.S. ну а спорить я не хочу, потому что это сферический конь в вакууме и вообще неизвестный науке зверь. Мои мысли они не передаются на расстояние. Как бы да, основная причина нереальности, это как раз финансовая. Это никогда не окупится.

Я к тому, что продумать всё можно. Если не всё, то по крайней мере многое. Только кому всё это нужно? Может альтернативная сеть транспорта в виде рельсового была бы и нужна людям. Это типа так, что с одного края деревни (дачного посёлка) подходит дорога, а с другой станция. Хочет человек ехать на машине, тут всё понятно, хочет на электричке - садится на автобус (маршрутку) едет до станции "большой жд", а хочет, ждёт трамвайчика и он везёт его в город петляя по деревням. Может маршрут не прямой до города, а с пересадками. Ну короче такая вот система.

Ну видишь как, это причём пересекает дороги 17-й много раз и движение там интенсивное, а тут если будет перескаться в местах где поток 10 машин в час, то и проблем станет меньще. Примчится гаец на мотоцикле ( а почему нет?) и всё разрулит

Не думаю что редкие пересечения сделают погоду. Исходят из этой логики трамвай в Москве вообще работать не должен, а работает. Хотя спорить тут мне не интересно, это всего лишь фантазии, которые никто в здарвом уме не осуществит.

Я примерно это и имел в виду, потом есть вариант типа сломают что-нибудь, а если есть движение, то ремонтировать придётся снова администрации.

Да просто администрации того комбината, которому принадлежит дорога (если она ещё цела) может надоесть катание по ней на всякой кустарщине. Запретят и правы будут.

А что тут собственно непонятного? Если связь с миром осущетвляется по УЖД некоего Комбината, то значит возможность проложить дорогу всё-ж таки есть, а дело в том, что кому-то пофигу. Все эти варианты с пионеркой не варианты вовсе.

Правильно, в принципе, ничего глупого на мой взгляд во всем этом нет.Вопрос реализации. На мой взгляд, это должны быть некие линии отличные от линий городского трамвая минимумом пересечений с автодорогами: там где можно делать пересечение в разных уровнях - нужно делать. Так и трассировку вести не тупо по прямой, а петляя по поселкам, но в тоже самое время не исключая дальних маршрутов.