PavelV

Кстати завтра дневная репетиция парада. В плане пробок всё будет феерически!

Если я начну перечислять то, чего есть в нынешних подземных переходах, то тут страницы не хватит . Те же самые насосные станции водоудаления, видеонаблюдение. Аварийные выходы те да, только при глубоком заложении.

Щиту нет, а разным аварийным выходам да. Перенос коммуникций, вообще одна из самых затратных частей строительства. Ну а эксплуатация.. чем она в корне отличается от эксплуатации не глубоких тоннелей?

А что затраты? Копай щитом и компай. Коммуникаций под лесом нет.

А иногда бывает, что ехать 60 опаснее чем 90.

Если не на машине, то на метро хожу именно туда. Так вот, ходим с товарищем, у меня в сумке часто лежит какой-нибудь инструмент и измерительный прибор. Звенит. Товарищ ставит сумку на столик, а я просто прохожу. Результат тот же.

Да.. а ведь в былые годы метрополитен был в МПС то...

Всего лишь кажется. Пока изменений нет.

Да, но не только. Тут своё дело делает пропаганда "активного образа жизни", без возможности это реализовать. Ну например, прокатится на картинге в номальном центре это.. ну примерно 400р - 10минут. Купить раздобаный Жигуль и носится по улицам это 10 000р. Ну а никаких вариантов типа кружков и секций тоже нету в итоге имеем , что имеем.

Да нет... людям просто хочется экстрима, а на большее мозгов не хватает. Горные лыжи, сноуборд, кайтинг, серфинг, альпинизм... Всё это требует дорогой снаряги и аммуниции, билетов на транспорт. Для того чтобы заработаьть эти деньги нужна голова. А чтобы за поезд цепляться, нужно её отсутсвие. Вот и нужно писать в новостях: типа "Ещё один осёл исчпортил жизнь тысячам москвичей опоздавшим на работу..."

Да, я должен сопереживать гибели тупого быдла, которое ничего умнее не может придумать кроме как зацепиться за поезд.

http://tram.ruz.net/faq/ch/cheremushki-5/ Классика!

ну.. это дело в 2004-м году случилось . Ещё был ажитоаж: на 7 в то время ходили Т3, а в Лефортово уже одни КТМ. Так в тот славный тёплый и солнечный осенний день, была уникальная возможность сделать ценные фотоснимки.

Абсолютно точно, что не 1994. Или 1992 или что скорее всего 1993.

Оооо это был 1992-й год. Маршрут получился такой: Нагатино -Угрешская ул. С промежуточным оборотом по Пролетарской. Тогда я поставил себе цель: обязательно прокатится по развороту на Пролетарке: тогда он не имел маршрутного движения. Но хоть оборот был промежуточным, пассажиров высаживали. Так я дождался СМЕ и на ней прокатился по вожделенному кусочку рельсов.

Одно из невероятнейших изменений. Могу уже путать даты, но вроде начало лета 1995-го года. Нагатино кажется было закрыто на ремонт. И вот закрывают Кожевническую на один выходной. В итоге, 38-й трамвай отправляется от Черёмушек на улицу Красного Маяка.

Когда то была конечная, сейчас не используется.

Знакомы небыли. Прощайте Евгений. Вечная память....

Тебе ещё не надело цитировать сюда всё подряд с лент информагенств?

4445 Раздел как называется или с чтением в школе туговато было? Хотя ник то оправдывает твоё поведение...

Дружище, я понимаю что кроме этого ты ничего писать не хочешь, но постарайся ограничится одним-двумя разделами, а читать твои словесные испражнения везде где бы то нибыло, надело.

Я бы назвал цифру 4 дня. И то... не всегда. А насчёт математических моделей, так они не видели разрушения антициклона летом за неделю до события.

Слышал такое дело, что Форд-Фокус в -38 завёлся

Я так понимаю, что прямого пути Перово - Куцево 2 нет по той причние, что вагон может быть перемещён только в составе, вот и цепляют ко всем попутным.

Спасибо, теперь понятно. Думаю что в этой теме вразумительного ответа небудет. По мне например сразу вопрос, а почему нельзя сразу на Кунцево и ведь явно почему то нельзя. Думаю так, что полностью избавится от грузового движения по МК нереально и значит его придётся совмещать с пассажирским. Вопрос только в том, как сделать грузовое движение минимальным при сохранении объёмов первозки. Да и кстати ничего страшного что медлу пассажирскими будут проходить груза я не вижу.