PavelV

Ну а что, на монорельсовых могучих столбах не разместится? Один в один можно.

Насчет эстакады - предлагаю пойти и посмотреть на БЛЛМ с земли. И подумать, куда такое можно вкрячить на Фестивальной и ее окрестностях. Сравнив с эстакадой монорельса, по размеру опор и "прозрачности". Ну тебя понесло.. Так можно сказать что пешеходные мосты через реку Москва есть громоздкое явление. Если смотреть на Андреевский и Хмельницкого.

Уроды.

Увы, только +1

Вообще с точки зрения эксплуатации глупо в городе разворачивать ещё одну ни с чем не совсместмую систему, да причём не приспособленную для маршрутного движения.

Разместить то там много что можно. Только места маловато.

Ну теперь ждите различных заподлянок типа там дисквалификаций, игр без зрителей.

А я говорил что кольца хорошо, а мяч плохо? Да всё плохо, потому что под бульдозер пойдёт всё что нравится и не нравится. Я сомневаюсь что на выходе будут построены классные стадионы. Просто пойдёт лепилово абы как лишь бы ЧМ прошёл. Кто потом будет поддерживать эти сооружения? Местые бюджеты? Ага, вот уж мечты! Если есть желание закопать в песок миллиарды долларов, можно принимать ЧМ сейчас. Ненужно штурмовщины, нужно развивать регионы, а метод всесоюзной стройки для этого не годен.

Плюс получаем повсеместную показуху, строительство потёмкинских деревень и естественно развал всего этого после окончания мероприятия.

Вообще сейчас кризис и посему можно снять движение по ММТС в целях экономии.

Вспомним улицу Островитянова, кольцо 14-кв Нагатина....

И ещё 12,15,46 вроде как и 8. Странно, а троллейбус там ходил.

Есть легенда о линии по Миклухо-Маклая. Построеной и разобраной без пуска движения. Это наподобие как насчёт трамвая в Кузьминки. Ещё была линия между Никитской и Тверской (Герцена и Горького) по кажется Газетному переулку.

Самое главное, что эти деньги можно просто не тратить на МР, если та не будет работать, то никто и не заметит.

Есть. Я ездил.

А где на Богородском дисп то был? В банях или просто вагончик?

А оно и так и так лучще в это время.

В 13:00 - 14:00 пролетели по набержным Яузы от Ростокинского пр до Рогожской заставы со свистом. Видимо сказались перкрытия.

Так и ещё, шинный токосъём на открытом воздухе совсем не хорошо. Термокомпенсация нужна. У КС есть оттяжки, а тут? Тут тоже что-то мудрят. Плюс металлоёмкость выше. 241757[/snapback] Токосъемников много на составе, в отличие от одного пантографа на трамвае, + пневматика там имеется. На трамвае пневматики нет. ТП иногда вылетает и чем тогда тормозить МР? Всё равно вози пневматику.

Можно. Тут я не спорю, но у ПР именно так. Я эксплуатрировал и эксплаутирую троллейный шинопровод. Вешь требующая точности и трудоёмкости. КС - трамвай под окнами, при такой частоте движения нет обрывов и ниразу не видел автовышки... Извини меня, при этом моя троллея с намного меньшей нагрузкой требует ежемесячного обслуживания специалистами. Рано или поздно многое может произойти. Всё супер. Пока токосьёмник не обломается и тормозить станет нечем. Так что при скоростном движении мтоже нужна пневматика или гидравлика, причём уникальная.

А себестоимость штука интересная и поскольку мы можем судть лишь косвенно, то точных результатов сложно добиться. Однако попробуем прикинуть. В плане тяги, я думаю результат практически одинаков: может даже МР выигрывает за счёт редких разгонов-остановок. Трамвай в силу особенностей движения тормозит и разгоняется чаще. У МР есть станции их нужно освещать и отпаливать. Нужно работать эскалаторам. У обычного трамвая этого нет,а у эстакадного? Может и не быть, может и быть, как построить. У МР имеется персонал на станциях, у обычного трамвая нет. У МР есть турникеты и вся приблуда необходимая для работы КПП, у обычного трамвая только АСКП. Не упоминалось такое циклопическое сооружение как стрелка МР. К чему это всё? К тому что простым перечислением видно у монорельса элементарно больше различных компонетов. Не стоит забывать, что даже самый маленький болтик или лампочка обслуживаются человеком (или обслуживаются на бумаге) а это деньги! Всё это влияет на себестоимость повышая её.

Да и грузовики на ТТК редко падают. Если вообще падают. С эстакадных участков.

А ты считаешь что сводные данные ерунда? Типа там вагоны не проектировали, не испытывали... И технология отличная от строительства обычных транспортных эстакад. При изготовлении балок каждой по индивидуальному проекту. Это тебе не рельсы. А они не ясны? В системе где на каждой станции стоит СТП и имеется тепловой ввод извини меня. Многое ясно. А как ты хотел? Это если тяп/ляп делать то можно и на глаз, а балки сопрягать нужно. Их не просто так краном накидывают. Эстакаду собирать проще гораздо. Потом КР путей на эстакаде и КР самой ходовой балки монорельса разные вещи. Если в первом случае обычная бригада и обычные темпы, то во втором нужен мощный кран который не везде есть и не везде можно поставить. Нужно предусматривать место под него, то есть считай полоса отвода с возжожностью подьезда тяжёлой техники. Сколько там городская земля-то стоит? Недоделка ВВЦ-Тимирязевская? Если реконструровать то да. Это лишь домыслы. Обрывы КР на ММД были, а обрыв КС вещь достаточно редкая. КС проще, оттого и надёжнее. Строить ещё одну транспортную сеть в Москве? А не глупо?

Полегчало? Странно, цифры приводились. Я не записывал, но суммы там были одного уровня. Стути это не меняет. Обычная сто раз отработаная эстакада, где вместо асфальта рельсы и вновь проектируемая и строящаяся система... Что дороже то?

Так вот и выходит, что на данный момент, никакого обьяснения кроме того что это необходимые столичные понты нет. Выходит что монорельсовая дорога, это нечто типа золотого унитаза - дорого, красиво, но не лучще обычного.