NikOl

Еще как воспримут! Эльки на Рязань и так все забитые, но тут можно будет уехать не раз в 3/5 часов, а раз в 20 минут! Лепота!!! Со всеми остановками, боюсь, не все воспримут. Это же означает, что придется драться за места с ближними пассажирами. Да и постоянные торможение/разгон тоже не прибавят комфорта. Так что никакой лепоты тут и близко не лежало.

а почему не довести? если людям ехать надо? А давай в таком случае на той же Рязанке сделаем все электрички до Рязани и со всеми остановками. Как думаешь, дальние пассажиры встретят такую идею с распростертыми объятиями?

помню такую, и вот тут Крекшино у меня вызывало искреннее недоумение... в те времена его чуть ли не каждая вторая электричка пропускала, а тут вдруг дачный экспресс решили тормознуть... Видать, каким-то крекшинским железнодорожникам была удобна эта электричка. это было оправдано по другой причине - в те времена в Ярославле во время прибытия этих поездов на платформе натурально второй черкизон формировался... искоренить его никак не могли, вот и убрали остановку ) говорят, черкизон переместился в Данилов, но уже не с той интенсивностью ) Ой, да ладно... Что, из-за этого у них сейчас отсутствуют остановки в Боготоле, Ачинске, Тайшете (а в те времена были)? Я, кстати, прошлым летом ездил на улан-баторской 6-ке монгольского формирования до Иркутска (в вагоне Москва-Наушки). Монголы тоже на станциях приторговывали шмотьем (причем хочу сказать, не больно-то по низким ценам - как-то у них спросил про носки, они за 2 пары просили 100 руб), а при его подаче на посадку на Ярославском вокзале ставили заграждения на платформу и выборочно проверяли монголов. Но плюс есть - к нему на станциях, славящихся обилием бабушек с "домашней едой" (Балезино, Барабинск, Иланская), эти бабушки подходить боялись. Правда, в Иланской все-таки несколько бабушек осмелились подойти к нашему вагону, я у них немного прикупил молочных продуктов. по собачьим путям его никто не пропускает... пара утренних в Москву да пара вечерних обратно, идущих по быстрым путям, да еще Рязанские, в которых Жуковским пассажирам по большому счету действительно нехрен делать ) Ну все-таки побольше, днем ускоренные голутвинские тоже есть. а в чём смысл пропуска остановок? графики всё равно параллельные, ускорения не получится. Смысл еще хотя бы в том, чтобы немного ограничить круг людей, пользующихся данной электричкой. На Ярославке была в течении 3-х лет электричка Москва-Балакирево с первой остановкой в Софрино и пусть да, она шла не стрелой, но благодаря отсутствию остановки в Пушкино в ней можно было найти свободное место.

Мытищи в этом графике обычные уже не пропускают, только "Чижов", 1 монинский РЭКС в сторону области и пара болшевских спутников в сторону Москвы. А Лосиноостровская, видимо, мешает спутникам. Вообще самая интересная ситуация сложилась в Жуковском. Наверное, это единственный город с населением более 100 тыс.чел, который электрички пропускают довольно часто (имею в виду пл. Отдых) и при этом ни один экспресс не останавливается. В то же время соседнее Раменское по населению уступает Жуковскому, но там останавливаются абсолютно все электрички и экспрессы, кроме рязанских и 1 РЭКСа в сторону Москвы. И ведь среди жителей Жуковского находятся недовольные такой ситуацией, но увы... Отдых с точки зрения железной дороги имеет меньшее значение, чем Раменское, ибо это платформа, а Раменское - станция. Ну и еще один момент, уже упомянутый - в Отдыхе только 1 островная платформа между 1 и 2 путями. Не выделил в свое время Жуковский деньги на строительство платформы по скоростным 3-4 путям, хотя ему это предлагали для возможности остановки спутников.

Ну как бы Солнечную пропускали всегда. Вот в 1990-х был знаменитый рейс Москва - Калуга-1 в 12:50 с остановками Апрелевка, Селятино, Бекасово-1, Нара далее везде. Перед ним был летний по субботам до Калуги-2 с остановками Крекшино, Бекасово-1, Нара, Балабаново далее везде (назад по воскресеньям с прибытием в Москву около полуночи с остановками: от Калуги-2 до Башкино везде кроме Шемякино, далее Бекасово-1, Москва). А лет 10 назад пропуск Солнечной вообще был обычным делом. Да, можно привести в пример Ярославку, где наоборот, увеличилось количество электричек, имеющих от Москвы до Мытищ остановку только в Лосиноостровской (а в последние годы и ее стали часто пропускать), но это по техническим причинам.

А что думаете, в наше время какая-нибудь электричка может долго проходить без какой-нибудь крупной остановки, как Крюково? Да ни в жизнь. Хорошо помню, как в 2006 г. запустили электричку Москва-Владимир, которая до Петушков имела всего 2 остановки - Серп и Молот и Орехово-Зуево, но, конечно, в таком виде она чуть больше месяца смогла проходить - сразу подняли вой жители Железнодорожного, Павловского Посада и Покрова, и ей эти остановки ввели. Хотя через 5 мин. после нее шла электричка до Петушков почти со всеми остановками. Точно также, как и 2-мя годами раньше тоже пустили вечернюю электричку до Владимира без остановки в Павловском Посаде, но ее быстро ввели (правда, в сторону Москвы нет, но, видимо, тут сказывалось то, что ей на пятки наступал "Буревестник"). Даже удивительно, что в конце 1990-х - начале 2000-х была электричка Петушки-Москва, которая на протяжении нескольких лет пропускала Павловский Посад, но тут, видимо, сказывалось то, что, во-первых, тогда люди так массово в Москву не ездили, а во-вторых, что она шла вечером и в общем-то в такое время была мало кому нужна в Павловском Посаде. Ну и кроме того - тогда к пассажирам электричек не относились как к наказанью божьему и старались все-таки учитывать интересы не только ближних, но и дальних пассажиров.

Максимус тут вроде бывает... Можно и отменить у дневных для посадки/высадки со стороны Москвы. Зачем отменять? Что, эти поезда страдают большой заполняемостью и там не хватает мест для дальних пассажиров из-за ярославских, либо стоит задача любой ценой заполнить этот дорогой экспресс в ущерб интересам пассажиров? Очень даже. Вот раньше, когда ярославский экспресс уходил в самое рабочее время - в 16:20, а позднее в 16:35, он мог реально везти воздух, зато в тех поездах, которые уходили после 19:00, почти половина людей ехали до Ярославля. В итоге все были недовольны: и проводники транзитных поездов, которые ворчали на ярославских пассажиров, что они только места занимают и не дают заработать поезду на более дальних пассажирах, и дальние пассажиры, которые из-за ярославских билеты покупали с боем и нервами, и ярославские, которые жаловались на отсутствие для них удобных поездов. Ну вот как перенесли экспресс на 19 часов, вроде ситуация нормализовалась, но сейчас она повторяется - платить почти 650 руб. за сидячку до Ярославля немногие согласны, тем более, что после этого поезда идет котласский с общим вагоном, билет в который до Ярославля стоит более, чем в 2 раза дешевле. Мне вот непонятно, с какого перепугу на Рязанке РЭКСы гордо называют экспрессами, да еще и цены на них ставят повышенные? Что вообще за экспресс, имеющий на 120-километровом участке 10 остановок, причем некоторые из них в типично дачных местах? Я вот думаю, можно сказать спасибо за то, что по 3-4 путям нет платформ в Быково и Отдыхе, а то их бы, наверное, и там бы эти РЭКСы тормознули.

Больше. Мне практически всегда приходилось стоять до Рижской. Ну не знаю, но я сколько ни ездил в самое разное время - битком на этом участке никогда не ходил, даже в часы пик, когда мне с трудом удавалось в него влезть на Докукина.

Проблема только в том, что в Ярославле есть посадка и в северном направлении. А так в Ярославле во 2-й половине 1990-х гг. да, не останавливались международные поезда, идущие в Монголию и дальше в Китай, но тут это было оправдано - из Ярославля туда потока и вправду практически нет, а из Москвы в Ярославль поездов и так много (и сейчас, а тогда было еще в 2 раза больше), к тому же в этих поездах не было и нет вагонов по классу ниже купейного.

Я-то читаю, но, со своей стороны, считаю эти заключения полубредовыми. 41 троллейбус тоже дублирует не самую загруженную ветку метро. А теперь вот ещё и 13 трамвай. По их поводу тоже повопишь, на фиг нам такие полубедовые маршруты? Не путай божий дар с яичницей. Эти маршруты не идут экспрессами вдоль метро, и их основное предназначение - обслуживание остановок, расположенных между станциями метро. Ведь станции метро расположены на расстоянии 2-3 км. друг от друга, к тому же подъем и спуск в метро отнимает немало сил и времени, поэтому ехать на метро, например, от Бабаевской ул. до Сиреневого сада вряд ли целесообразно. Но я думаю, если бы по маршруту 41-го троллейбуса пустили экспресс с остановками тупо у станций метро, он бы тоже не пользовался большим спросом. Смотря как. Однако 903-й автобус вполне себе вязнет в пробках у Рижского вокзала. И что, дураков таки нет, 903 от Рижского до ВДНХ ходит девственно пустым? В эту сторону бывает забитым, а в сторону центра редко набирается больше 10 человек на автобус. Но причины этого я уже озвучивал выше. Но таких очень мало. Когда раньше я регулярно ездил на нем от Докукина до Рижского, то ни разу не видел забитых 903-х в сторону центра. Да и сейчас в общем-то тоже.

А что не доводить? С чего вдруг маршрут полубредовый? С того, что тебе лично не нравится, где его запустили? Откуда все эти заключения про "ясно, что воздух будет возить" - ты там замеры делал, народ опрашивал, анализ проводил? Ты вообще читаешь все, что до этого написано? Заключения с того, что он полностью дублирует не самую загруженную ветку метро. Вот это точно бред! Ленинградка вся в пробках (вот это я могу заявить авторитетно, ибо работаю на ней), особенно у моста перед Войковской, так что много народа не согласится ехать куда-то еще, кроме ближайшего метро, коим является Речник. И если бы такого не было, на 6-м и 43-м троллейбусе до Войковской было бы архимного народа, чего не наблюдается. Это мне напоминает твой пост насчет 903-го, который меня в свое время очень рассмешил: типа, распределили поток 903-го на Алексеевскую. Очень интересно, какой дурак поедет из Ярославского на Алексеевскую с целью сесть в метро, если ВДНХ ближе и пересадка там с 903-го в 100 раз удобнее. Ну так 6-й и 43-й троллейбусы уже давно в сторону области идут крюком с разворотом у аэровокзала, и тоже архимного желающих на них не наблюдается.

Кстати, Проверяющий, кажется, ты хотел со мной решить вопрос с ярославским экспрессом (а именно - отмену его остановки в Серг.Посаде)? Ну так вот сообщаю, что после замены ЭД4МКу на поезд из вагонов ЦМВ под ЧС7 мне абсолютно безразлично, останавливается ли он в Серг.Посаде или нет, ибо я могу себе представить, какой ценник на него бы поставили от Москвы до Сергиева Посада в сидячку. Даже ярославские пассажиры таким ценником недовольны, потому стали больше пользоваться транзитниками, плацкарт в которых до Ярославля порой обходится дешевле сидячки в этом новом поезде Москва-Ярославль. Так что теперь есть повод задуматься о том, не отменить ли части из них остановку в Ярославле, тем более, что прецеденты уже были.

Ага, и одновременно с этим на ст. Бештау перестали останавливаться ПДСы (кроме местных Ростов-Кисловодск и Адлер-Кисловодск), а во время работы линии на Железноводск в Бештау останавливались все ПДСы, даже фирменный "Кавказ" Москва-Кисловодск (хотя история его остановок многообразна, как и его ходы - после убирания с Харькова, он некоторое время ходил с Павелецкого вокзала, потом с Казанского; а еще было время в середине 1980-х гг, когда он все пропускал от МинВод до Кисловодска, в т.ч. и то же Бештау, а также Пятигорск и Ессентуки, но после многочисленных жалоб отдыхающих эти остановки вернули).

А в сторону НП 902-му точно не помешала бы остановка "Бережковская,8". Вот с платформ ПДСов до нее идти почти столько же, сколько до посадки на 902-й, но сколько времени на этом можно сэкономить...

Какие все привередливые стали! То им САС подавай, то маршрут не тот, то остановка лишняя... Когда запустят очередной маршрут (скажем, от Кунцевской до Варшавской), будете жаловаться, что автобусы не разукрасили ромашками? Не надо доводить до абсурда. 1. Напомнить, сколько остановок от Химкинской больницы до метро "Речной вокзал" делает 851? А он там не один круги нарезает, а пешочком с того же Валдайского или 110-х домов по Ленинградскому шоссе не находишься. Разница только в том, что 905-й к Речнику заезжать опеределенно не будет, а идти до него пешком от Ленинградского шоссе не так уж и недолго. Кстати, вот пример Речной-Войковская как раз из тех, когда, несмотря на спуски и подъемы в метро, оно дает выигрыш и на таких коротких расстояниях при наличии дублирующего шоссе. А так - от Рижской до ВДНХ ехать на метро вряд ли есть смысл, ибо тут подъемы и спуски с лихвой "съедят" скорость метро. Просто нельзя одно и тоже обсуждать до бесконечности. Но хочу сказать, что после ВДНХ в сторону центра он как правило и возит воздух. В сторону области да, бывает набитым, но, видимо, из тех, кто хочет попытаться усестся, ибо на ВДНХ это уже практически невозможно. Посмотрим. Но мне это кажется маловероятным и я смотрю, многие мою точку зрения разделяют.

По сравнению с югом он действительно не такой загруженный. Но это не означает, что там поезда в час пик пустые идут. И что с того? На КРЛ севернее ВДНХ в часы пик тоже поезда не пустыми идут. Ну так даешь САС "Метро Проспект Мира - Метро Медведково"! (конечно бред, ибо между этими пунктами нет прямой дороги, но тем не менее...).

НЯП - да. Тока люди от необычности ПС его сторонились. Говорили, что в Люберцах люди бывали крайне удивлены остановкой поезда из вагонов ЦМВ и от незнания в него не садились. Ну вот сегодня у меня был выезд в Коломну. Туда ехал на рязанском экспрессе в 7:12 с Казанского, назад на РЭКСе в 16:28 (не хотел, но пришлось ввиду опоздания на рязанку в 16:02, которая идет по времени до Выхино как этот РЭКС, до Казанского чуть дольше). Но ввиду одного очень "умного" человека пришлось в рязанском экспрессе ехать в 1-м классе за 376 руб. Ну, конечно, ЭД4МК покомфортнее РЭКСов, разницу с обычными в которых, если честно, я не ощутил, а в чем-то даже и хуже - например, в части расположения сидений, да и сами сидения не сильно лучше электричных. И зайцев в этом РЭКСе было не меньше, чем в обычных электричках. Пожалуй, плюс РЭКСа перед обычной лишь в том, что нет орущих торгашей и все-таки предлагают горячие напитки (пару раз проезжала тетка с каталкой). Да и кроме того, теперь на рязанский экспресс билеты продают на Казанском вокзале рядом с пригородными кассами, правда, по паспортам, но предъявить паспорт, ИМХО, не сложно. Так что в общем я бы в другой раз при выборе между ЭД4МК и РЭКСом однозначно выбрал бы первый, если, конечно, в него будут билеты (а то назад из Коломны в вечерний рязанский ЭД4МК не было билетов, потому его и отвергли; на 460-м автобусе вечером после 3-х выходных ехать было рискованно из-за пробок).

Только я так и не понял, зачем разгружать не сильно загруженный участок метро? Неужели ты думаешь, что масса народу на нем поедет с Беломорской ул. на Белорусскую с целью там пересесть на Кольцевую линию? Еще раз повторяю - это не юго-восточный участок ТКЛ. По-моему в данном случае лучше ничего, чем такой бредовый полуэкспрессный маршрут. Ясно же, что воздух будет возить. Думаю, и в лучшие времена экспресс, полностью дублирующий линию метро, пользовался бы спросом разве что у тех, кто живет рядом с его остановкой и до метро далеко, а уж сейчас, в условиях пробок, тем более. Да, кстати, по поводу дублирования полуэкспрессами линий метро - долго ли просуществовал такой полуэкспресс № 263с/э? Лет 5, и то в основном развозил людей по Ор-Бору. В сторону центра дальше остановки "Ул. генерала Белова" на нем ехали единицы. Ну и мне кажется, полуэкспресс № 905 ждет такая же судьба, если не худшая.

Ну да, припоминаю знаменитый поезд Москва-Рязановка, идущий с остановками Электрозаводская (от Москвы), Выхино, Люберцы-1, Кривандино. Прикол был в том, что перед ним на 4 мин. раньше уходила черустинская электричка почти со всеми остановками, так несмотря на то, что он шел до Люберец по 3-му пути, все равно он ее не обгонял и в Люберцы приходил позже ее, а потом до Кривандино сидел на ее хвосте.

Ага, причем не самую нагруженную ветку. По Рязанке от Выхино до Таганки он бы еще, может, и был бы востребованным, а тут... Интересно, а с какими остановками будет идти?

Да по сравнению с былыми полуэкспрессами они все равно меркнут. Вот в 1998-99 гг. на этой ветке были такие полуэкспрессы... Некоторые шли без остановок от Люберец до Куровской (кстати, та же последняя черустинка в сторону Москвы так шла долгие годы, перед ней в какие-то дни была аналогичная), еще последняя шатурская тоже шла шустро, даже Авсюнино пропускала! Теперь такие электрички - из области фантастики. Ну а на Ярославке в общем-то и тогда полуэкспрессы были практически теми же, что и сейчас, другое дело, что их стало значительно меньше (а то раньше они бывали практически ежечасно). Хотя вот в 1996-97 гг, когда графист был с Ярославки, то тоже было немного полуэкспрессов, он все стремился сделать со всеми. Зато в следующем графике, когда поменялся графист и им стал человек, ничего не знающий об этом направлении, случилось ровно противоположное - было очень трудно найти электричку, идущую на 100% со всеми остановками, стали появляться электрички, пропускающие Лосиноостровскую и Мытищи, а кроме того, на участке Москва Яр-Лосиноостровская была полная чехарда с остановками, из-за которой проехать, например, с Москвы-3 на Маленковскую было практически невозможно. В следующем году, правда, это подправили - остановки на этом участке стали в шахматном порядке.

Еще "Кормушка" в "Горбушкином дворе" неплохое заведение. У Павелецкого вокзала есть неплохая пекарня. А в Питере все хочу посетить "Сладкоежку" - говорят, очень хорошая пекарня, хоть и не самая дешевая. Но никак руки не доходят...

Да, я смотрю, чем ближе дата отправления, тем билеты на "Невский экспресс" становятся дороже. Вот сейчас на ближайший понедельник они стали стоить уже дороже баклана без услуг, но все-таки дешевле баклана с услугами (а я считаю, что сравнивать надо вагоны с услугами, ибо теперь в "Невском экспрессе" вагонов без услуг нет). Интересно, а в сам день отправления дальнейшего повышения цен уже не будет? P.S. И что вообще входит в услуги соответствующих вагонов баклана, что они стоят так существенно дороже НЭ? Они лучше? Про кожаные сидения в них знаю.

Ни хрена себе - 20 марта тверская электричка № 6721 не останавливается в Клину! По-моему, такого еще никогда не было. И при этом, что интересно, останавливается в Ямуге и Стреглово! Даже в былые времена, когда была одна калининская электричка, пропускающая Подсолнечную, и то до такого не доходило. Вообще, думаю, стоит посчитать, на каких направлениях практически полностью уничтожены ускоренные 6000-е электрички. По моим подсчетам, на 3-х: Курское, Рижское и Савеловское + Казанка на Черусти. Правда, на Рижском и в былые времена электрички редко пропускали много остановок, вот в 1989 г. самая малоостановочная волоколамская пропускала всего 8 остановок: Трикотажная, Красногорская, Опалиха, Аникеевка, Малиновка, Миитовская, 50 км, Троицкая. Правда, можно вспомнить, что лет 10 назад первая после перерыва Шаховская в сторону Москвы шла без остановок на участках Румянцево-Новоиерусалимская-Истра-Манихино-Нахабино-Павшино-Тушино. Да и где-то в архивах 1990-х гг. припоминаю какой-то волоколамский полуэкспресс, идущий без остановок Тушино-Нахабино-Чисмена-Волоколамск.

Ну а я уже как-то перед мамой ставил вопрос, кто будет ездить на дачу: либо я, либо отчим, ибо отчим на даче ведет себя как хозяин и получается, что там я у него в гостях, что меня категорически не устраивает при том, что когда я к нему ездил, то опять же я у него был в гостях. Т.е. выходит, что все время я у него в гостях.