NikOl

Только новые электрички теперь ходят на Ярославском направлении МЖД 16:00 07/07/2009 МОСКВА, 7 июл - РИА Новости. Все старые электрички Ярославского направления Московской железной дороги заменены на новые в этом году, сообщает служба по связям с общественностью МЖД. "В депо Москва-2, обслуживающее Ярославское направление, поступило 14 новых электропоездов. Они позволили полностью вывести из обращения устаревшие поезда Рижского завода ЭР2", - говорится в полученном РИА Новости сообщении. Один из новых составов длиной в десять вагонов выйдет на маршрут ускоренного электропоезда "Спутник", который курсирует с Ярославского вокзала. Следующим депо, где планируется провести полное обновление парка пригородных электропоездов, станет Раменское Казанского направления МЖД. Устаревшие электрички рижского завода заменят новые электропоезда ЭД4М Демиховского завода, осталось вывести из обращения девять старых составов, сообщает столичная магистраль. Всего до конца года на МЖД поступит 33 новых электропоезда. Новые электрички будут направлены в депо Раменское и Куровская Казанского направления. Три новых состава в 11-вагонном исполнении ожидаются также в депо Железнодорожная, обслуживающем пассажиров Горьковского направления дороги. Очень понравилось насчет "всех старых". Да, Москву-2 полностью обновили (кстати, вид у первых ЭД4М, пришедших туда год назад, уже весьма поюзанный), но Пушкино еще полностью работает на ЭР2, заменять которые не собираются.

Не знаю, где там трясет и воняет, но вот я в апреле ездил в Киев на "Столичном экспрессе" УЗ в крюковском вагоне - ничего подобного не припомню.

А сегодня в 174-м автоинформатор на остановке "Полярная ул" объявил, что следующая "Дежнева, 32" и потом, на Сухонской (на Шокальского водила забыл его включить), что следующая "Северный бульвар" Так что вполне возможно, что скоро 31-й завернут в Лосинку, а 174-й в Отрадное

Так... он же уже закрыт сколько лет-то! Может, для тебя он и закрыт, но буквально позавчера я спокойно через него выходил на платформу И в прошлом году сколько я там ни был - всегда был открыт. Кстати, меня в Сергиеве Посаде радует, что в вокзале открывается все больше касс. Теперь их уже открылось штук 6 (включая 2 дальние) и еще 2 строятся у упомянутого выхода из вокзала на платформу. Перронного контроля что-то давно не наблюдается (хотя на местные электрички его никогда и не было). Не радует то, что на и без того узкой 3-ей платформе понаставили фонарей, в результате чего места стало еще меньше

На мой взгляд менять билет на самолет на билет на поезд - дело неблагородное. Выиграешь немного, зато потеряешь предостаточно (в первую очередь время). Так что если уж решил лететь на самолете и взял на него билет - лучше ничего не менять. Тем более, что все равно назад будешь возвращаться тем же маршрутом.

Реально, но очень сложно. В общем, советую приходить в кассу в момент начала продажи - за 45 суток в 8 утра.

Сайт Абхазской ЖД. http://zkvzhd.abhazia.com/index.php

В Сухуми около вокзала до сих пор стоит множество уничтоженных вагонов без окон и дверей...

что вполне логично, поскольку целевые его станции находились дальше. Это да, но тем не менее 55/56 Москва-Ереван был достаточно удобным для поездок на ЧПК и время в пути - одно из лучших. В нем была довольно большая высадка и посадка в Ахали Афони, Лоо, Сочи, Сухуми. не соглашусь. среднеазиатские и тогда, на мой взгляд, держали уверенное первенство. Ну не совсем. Все-таки фирменные 8 Москва-Алма-Ата и 18 Москва-БишкекФрунзе были вполне хорошими в части купе - состояли из очень чистых вагонов, с коврами и кондиционером, с фирменным сервизом в каждом купе, с уже разложенным сахаром и какой-то даже кондитеркой. Еще в 1980-е гг. 23/23 Москва-Душанбе был достаточно приличным (по словам моих знакомых, ездивших на нем в то время в купейном вагоне). А вот дополнительные да, были грязными и прибитыми, вовсе укаждостолбными.

Не совсем так. Одно время 13/14 Москва-Тбилиси и 33/34 (позже 55/56) Москва-Ереван были формирования Московской ж.д. Кстати, они оба тогда назывались "Дружба", но после передачи 13/14 Закавказской дороге его переименовали в "Грузию", после чего он превратился в скотовоз (когда обслуживался Московской дорогой, то был примерно одного уровня с 1/2 "Рица" Москва-Адлер, считавшийся в то время лучшим поездом на ЧПК). 55/56 Москва-Ереван после передачи Закавказской дороге тоже ухудшился, но он все-таки был получше 13/14 (во всяком случае выломанных дверей, выбитых окон и разрушенных туалетов там не встречалось). Кстати, 13/14 Москва-Тбилиси был самым быстрым поездом от Москвы до Адлера, но при этом на ЧПК прибывал очень неудобно - посреди ночи. От Адлера до Сухуми у него была единственная остановка в Гагре. 35/36 Москва-Цхалтубо тоже был неплохим поездом, немного хуже был 47/48 Москва-Батуми. Долгое время приличным поездом был 51/52 "Абхазия". Это первый фирмач Закавказской ж.д. и его поддерживали в приличном состоянии. Еще были нефирменный укаждостолбный 645/646 Сухуми-Тбилиси и 73/74 "Иверия" Сочи-Тбилиси. Первый для укаждстолбного нефирменного, укомплектованного реликтовыми вагонами, был вполне терпимым, а второй - скотовоз даже в СВ, не говоря уже о других вагонах. Тбилиси-Ереван №675/676 приблизительно такого же уровня. Пожалуй поезда ЗК Ж.Д. были наихудшими на сети дорог, не столько по возрасту подвижного состав, сколько по наплевательскому отношению к вагонам и пассажирам вагонных депо и поездных бригад.

Ну вот на этой неделе прокатился еще на одном поезде "не для слабонервных" - № 48 Кишинев-Москва, от Винницы до Москвы в купейном вагоне. Начну с того, что посадка в него в Виннице - это было нечто. 2 минуты стоянки, при этом посадка немалая, где остановится нужный вагон - предугадать сложно, в итоге я ошибся на 6 вагонов... Как только добежал до своего вагона, обнаружил, что он закрыт. Вышел только проводник соседнего вагона, сказавший, что сейчас и наш выйдет. И на наше счастье наш вышел и всю толпу запустил в вагон, не проверяя билеты. Поскольку билеты продавались без указания мест, то он тут же заявил, что нижних свободных у него нет и только тут стал смотреть билеты, рассаживая всех по купе. Указал он и мне место, где уже спали 3 моих соседа, я же, чтобы их не особо тревожить, попробовал зажечь ночной светильник, но оказалось, что во всех ночных светильниках лампочки отсутствуют как класс!! Зажег общий свет, так оказалось, что плафон в нашем купе разбит (кстати, у проводника тоже был разбит) и вообще полки ободранные, окно проклеено скотчем (как и большинство окон в коридоре), лесенки отсутствуют и даже язычок на двери выломан! Хорошо еще, что замок запирался. Вскоре ко мне подошел проводник с вопросом, хочу ли я брать постель, на что я ответил согласием. Но постель стоила 120 руб!! Причем попутчица по купе говорила, что она постель оплачивала в кассе, но проводник ей все равно сказал, что постель покупается только у него, так что ей пришлось оплачивать ее вторично. Правда, белье было вполне приличным, синего цвета с рыбками и махровым полотенцем. Да, и еще понравились алые шторы. Но днем духота была... Туалет с некотловой стороны просто ужасный, вонючий, а с котловой - вполне приличный, с бумагой, но без какого-либо мыла. Еще меня порадовал вагон-ресторан своими ценами. За макароны с говядиной, парочку молдавских салатов, 6 кусков хлеба и чай с лимоном и сахаром я отдал 80 гривен. Еще что удивительно - никакой особо бойкой торговли не было. Только 1 раз предлагали хрусталь, но ненавязчиво, ну и еще разные книги. По пути в ВР видел несколько абсолютно пустых купейных вагонов. Их в компьютер не включили что-ли?

Винница, Киев, Одесса - весь транспорт 1 гривна.

Кстати, у меня знакомая живет в рядом стоящем с этим 12-этажном доме (он даже немного виден на этой фотке - белый за ним, где красные балконы расположены в шахматном порядке). Ну так вот, таких домов в Москве, оказывается, не так уж много и сделан он по чешским технологиям. У нее 2-х комнатная квартира, все окна выходят во двор, планировка квартиры такая: напротив входа - кухня (кстати, небольшая: около 7 кв. м), слева от кухни - одна комната (большая), справа - вторая (маленькая), санузел (раздельный) расположен у маленькой комнаты, около него - небольшой чулан. Из маленькой комнаты проход на балкон. Но у нее только половина от этого большого балкона. Кстати, одно время у нее к каждому лифту была своя кнопка (есть как большой, так и маленький). Но после замены лифтов стала одна кнопка на 2 лифта.

OFF. Только всех, кто соберется из Москвы ехать в Кингисепп напрямую таллиннским поездом, хочу предупредить: этот поезд очень дорогой, в нем из нормальных вагонов только купейные и СВ почти за 2500 руб. Есть, правда, еще сидячка, но ехать в ней столько времени - очень сильно на любителя.

Вот получил ответ из МГТ насчет этого (причем письмом в почтовый ящик, посему набираю от руки). Отдел организации перевозок рассмотрел Ваше обращение и по существу изложенного сообщает. В целях оптимизации маршрутной сети и повышия эффективности использования подвижного состава, действительно, намечалось изменить машрут автобуса № 31, направив автобусы действующей трассой от ст.м. "Бибирево" до остановки "Кожгалантерейная фабрика", далее на Полярную ул. по действующей трассе маршрута автобуса № 174 до ст. Лосиноостровская, а также маршрут автобуса № 174, направив автобусы действующей трассой от к/ст "Осташковская ул" до остановки "Полярная ул", далее по проезду Дежнева, Северному бульвару и улице Хачатуряна до к/ст "Микрорайон 4 "Д" Отрадного". Однако в настоящее время ввод указанных изменений отложен и сроки его реализации не определены.

Ну по лету прошлого года 851э пришлось ждать довольно долго (за это время успела уйти пара обычных 851) - причем отправился он с 15-минутным опозданием (в пробках не стоял - водила просто где-то прохлаждался). А у меня был такой случай. Я, чтобы обкатать 851с (это был март 2007 г, когда он еще был скоростным и без АСКП), поехал на 851-м от Бутаково в Шереметьево. Ну так как раз перед Шереметьевым нас 851с обогнал, наш 851-й пришел чуть позже, поэтому перебежать не успел. Но я решил, что раз я ради него специально приехал в Шереметьево, то дождусь следующего скоростного. Пришлось почти час ждать. "негарантированное место" это скорее проблема комфорта, чем надежности... Но вот, действительно, при такой цене места должны быть жестко привязаны к билету. Да какой им резон места привязывать к билету? Они же думают только о себе. К тому же если привязывать билеты к местам, то они не получат деньги с тех, кому не достались билеты, а это им будет очень невыгодно... Запускать дополнительный экспресс - это лишние траты. В общем, все как всегда...

Пока нигде, кроме этого форума, об этих изменениях не говорится.

К услугам пенсионеров есть 238-й, он идет не таким уж большим крюком. Для остальных напрямую идет 88-я маршрутка. А те, кто не хочет платить, но не хочет ехать крюком, и пройдет это небольшое расстояние.

Ой, да ладно... От 605-го пройти до Лосинки недалеко. А всем не угодишь.

В последнее время интервалы 174-го стали вполне соизмеримы с трамваем. Несколько раз даже видел, как шли 2 174-х подряд. А воздух он возит по причине разнесенных остановок с трамваем на Полярной ул. в ряде мест (только на моей остановке и на к/т "Полярном" они совмещены, но на втором есть еще 124-й). +1. Мне уже надоело, что моя остановка не имеет никакой связи с СТЛ, не считая маршруток. А может, решили в бОльшей степени восстановить его исторический маршрут в 1975-78 гг? Правда, конечно, на Полярной он не будет идти без остановок, как было тогда. Вообще уже в начале 2000-х гг. планировали пустить 181-й по Сухонской и Молодцова, но сейчас об этом уже никто не говорит.

Сегодня около 19.00 на Полярной ул. около 26-го хлебозавода трамвай 17 маршрута борт № 2056 врезался в грузовик. В результате грузовик перевернулся, а у трамвая вибиты стекла кабины кабина повреждена. Трамвайное движение остановлено, зато сильно возрос спрос на 111-ю маршрутку (я, едучи на ней из Ховрино, с трудом вылез на своей остановке).

Эээээммм... Более узкий, чем в обычных домах (пассажирский)? Именно так. Находится в нем 2-м и более челоекам тесновато.

Узкий.

Так как у меня знакомые живут в похожем доме (ул. Цандера, дом 7), то хочу сказать, что фактически это та же II-49, только 12-этажная и балконы есть в каждой квартире (в II-49 они есть только в 3-х и 4-х комнатных квартирах, да и вообще это фактически немного улучшенная версия К-7, по крайней мере 3-х комнатные квартиры в К-7 даже лучше, чем в II-49 - хотя бы тем, что кухня побольше и нет смежных комнат). 2 лифта, 1 с автоматическими дверьми, 1 - старый, с открывающимися вручную дверьми, но он редко работает.

Кстати, что касается использования трансформеров в режиме СВ, то это очень большое преимущество для проводников - сейчас, после того, как в 102 Москва-Адлер единственный нормальный СВ 2001 г.в. заменили на трансформер, проводники набирают зайцев и поселяют их на верхних полках, которые прекрасно опускаются. В октябре 2008 г. можно было проехать зайцем в СВ 102-го поезда примерно за 3500 руб.