NikOl

Ну не любой... Например, латвийские, литовские и эстонские поезда получше российских будут Да и белорусские тоже не хуже. А насчет 651-го - он доп, поэтому тут лотерея: может попастся и сарай на колесах, а может и сверкающий вагон фирменного поезда.

Плацкарт в нем лучше не брать - скотовозен он. Я, правда, сам на нем не ездил, но знаю, что казахские поезда хоть и не отличаются особой скотовозностью, как среднеазиатские, но нормальные у них только купе. Мои знакомые в начале октября ездили до Саратова на поезде № 7 Москва-Алматы, который идет той же ниткой, что и этот актюбинский. Правда, ехали в российской прицепке, но ходили в ресторан (который, кстати, совсем не порадовал изобилием казахской кухни), так что смогли заценить казахские вагоны. Говорили, что в купе ехать можно, но плацкарты все-таки скотовозны и лучше по возможности их избегать. Так что если хочешь поехать на этом актюбинском, то бери купе.

Я тут, едучи в Волгоград 2 октября, видел ЛиАЗ-677 у ст. Раненбург (г. Чаплыгин). Правда, он был с занавесками, поэтому не уверен, что он работает с пассажирами. В самом Волгограде не видел ни одного.

У меня прибавление: по троллейбусу - Волгоград, по трамваю - Волгоград и Ростов.

А никто не подскажет, в Волгограде и Ростове еще есть 677-е?

Метро: Москва, Питер, Ниж.Новгород, Новосибирск. Троллейбус: Москва (в т.ч. Химки), Питер, Владимир, Новосибирск, Нальчик, Петрозаводск, Рязань, Тверь, Тула, Ярославль. Трамвай: Москва, Питер, Ниж.Новгород, Новосибирск, Ижевск, Пятигорск, Тверь, Тула, Ярославль.

Для этого не нужно останавливать этот поезд от Туапсе до границы. Тогда на нём поедут люди только в Абхазию. А это возможно? Очень сомневаюсь, что такие станции как Сочи и Адлер можно проехать без остановки. Максимум что можно - это сделать эти остановки техническими. Однако и про это вскоре узнают и все вернется на свои места.

Не уверен. Во-первых реально умных пассажиров, которые просекут фишку, нынче не так уж и много, Сначала, конечно, немногие просекут, но со временем до многих дойдет. С мурманскими поездами до Питера просекли довольно быстро, посему закрыли продажу билетов на них и до Волховстроя, так как образовался неслабый поток лже-волховстроевцев, которые выходили в Питере. В итоге сейчас продажа открыта только до Лодейного поля, однако и до него получается брать выгоднее, чем на питерский фирмач. Юр, ну не путай божий дар с яичницей. Билеты в этой прицепке до российских станций стоит дешевле, чем в основной состав, идущий до Адлера? Нет. Посему тут уже будет абсолютно все равно, в какой вагон брать билет - его цена от этого не меняется. А в сухумских прицепках к 102-му, которые, естественно, будут нефирменными, билеты будут стоить намного дешевле, чем в основной состав, и поэтому все будут стремиться взять билеты именно в них, тем более, что их скорость от скорости основного состава не будет отличаться.

Вопросик интересненький! Во времена СССР этот маршрут обслуживался исключительно Закавказской ж.д., да и вообще южнее Адлера ходил один-единственный ПДС формирования Московской ж.д. Москва - Цхалтубо. Вот теперь прикинем варианты российского ПДС Москва - Сухум. 1. Формирование ТЧ Адлер. Не очень хороший вариант. Фактически это означает оставить всё тот же кривой и медленный поезд 75/76, да ещё пустить его через Волгоград, чтобы Украине нечего было возразить. А при чем тут Украина? 75/76 не идет через нее, если не считать Зориновки, которая теперь как станция не функционирует. А к 2014 г. планируется даже построить обход Зориновки (правда, его строить пока еще и не начинали). А чем Николаевка не устраивает? А может, еще и графиком 102-го до Адлера? Только тогда его тут же забьют люди, направляющиеся в Краснодарский край и в Абхазию на нем уехать можно будет и не пытаться. Даже если поставить запрет продажи билетов до Веселого, то все равно многие будут брать билет до него, а выходить на нужной станции на ЧПК, так как это будет стоить дешевле, чем на 102-й.

хм, странно. ну, может, не повезло... а насколько далеко от вокзала ходили? те, о которых я говорю - метрах в 300 от него. А, ну туда мы не ходили. Только бегло осмотрели привокзальную площадь, ничего инетерсного там не нашли, посему решили ждать Будогощи, тем более, что запасы пива у нас еще были P.S. Вообще жалко, что он на ст. Песь в сторону Питера не останавливается. Было бы неплохо на одноименную реку добираться, а то получается уже 2 пересадки, что с рюказаками и байдарками непросто... А вот в сторону Ярославля он идет ниткой пестовского поезда, соответственно, от Мги до Пестова останавливается везде. Только вот в обратную сторону это уже не нужно.

Нет. магазины есть на привокзальной площади. и посетить их, при той длительности стоянки, которая у этого поезда в хвойной, их запросто можно. Не видели ни одного работающего.

Продолжение. Итак, нагулявшись по вечернему Ярославлю и вернувшись на вокзал Ярославль-главный, мы стали искать свой 645-й поезд. За это время от 1-й высокой платформы уехал поезд № 320 Москва-Котлас, позже на его место приехал фирменный пассажирский № 318 "Поморье" Москва-Архангельск, а в Москву готовился к отправлению № 21 "Полярная стрела" Лабытнанги-Москва. Наш поезд подали на 2-ий путь, к низкой платформе. Посадка была большая, наш плацкартный вагон был битком набитый. Но с местами нам не повезло, ибо они были не рядом: у моих товарищей были боковые у туалета, а мое верхнее небоковое за 3 отсека до них. И соседи попались не очень адекватные: семья с детьми. На нас они некоторое время ругались, что мы мешаем им спать, а днем некоторое время не хотели меня пускать на нижнее место. Мы покуролесили до Рыбинска, в Рыбинске выбегали посмотреть состав, но палатки уже не работали. Вернувшись в вагон, где яркий свет уже выключили, мы легли спать. Утром я проснулся уже на ст. Сандово. И пошла настоящая Савеловская глухомань. Где-то попадались деревни, но пейзажи в основном практически нетронутые леса. Много ручных стрелок, иногда попадаются семафоры... В общем, складывается впечатление, что едешь по старой дороге... В Сонково видели какой-то состав в отстойнике (видимо, питерский), чуть позже (в Кабоже) - ответвление на Чагоду-Подобровье, которое теперь малодеятельное. В Хвойной стоянка долгая, так как меняют тепловоз. Тут уже стало жарко в вагоне, до +35 градусов. Посмотрели на смену тепловоза, прицепили какой-то синий. Но с магазинами в Хвойной, как оказалось, беда - на вокзале даже ларьков нет. Дальше поезд уже шел со значительным опозданием. Тут заиграло радио. После Хвойной следующая остановка Неболчи, где по расписанию стоянка должна была быть 17 минут. Однако, из-за опоздания, ее сократили до 1 минуты, так что там мы выходить не стали. О сокращении стоянки нас проинформировало поездное радио. Там же, в Неболчах, мы посмотрели на ветку на Окуловку. Там рельсы уже чуть ли не ржавые - еще бы, ведь по ним поезда ходят 2 раза в неделю... Далее наступила долгая, 47-минутная стоянка на ст. Будогощь. Ну там уже с магазинами проблем меньше - их у станции 2 штуки. Практически все пассажиры поезда побежали в них затариваться, отчего даже в более дальнем очередь скопилась немалая. Мы там тоже прикупили пива. Также посетили здание с билетной кассой. Там, как оказалось, работает только 1 касса, причем как на ПДСы, так и на электрички. Расписание замешано среди разных объявлений и найти его не очень просто. Кстати, зачем он стоит так долго в Будогощи - я так и не понял: лок ему там не меняют и он ничего не пропускает. В общем, умом РЖД не понять Далее в уже сильно раскалившемся вагоне мы продолжали пить пиво и немного пообедали бизнес-ланчем, купленным в Ярославле. Температура в вагоне не опускалась ниже +35 градусов, так что многие пассажиры лежали с мокрыми тряпками на лбу. Пытались выйти на одной из станций, но проводник нас усиделлыми темпами загнал назад, мотивируя это тем, что поезд опаздывает и поэтому стоянки сокращены. Далее проехали Мгу и облегченно вздохнули: ведь приближался Питер, а вместе с ним и конец пребывания в жутком вагоне. Перед прибытием в Питер мне товарищ предложил в последний раз перекурить, но тут случилось непредвиденное обстоятельство: заклинило дверь между вагоном и пространством с туалетом и мусорным баком. Так ее и не смогли открыть до самого Питера. Чем кончилось - не знаю. В Питере еще раз посмотрели на тепловоз, привезший наш поезд, на соседнем пути стоял "Демидовский экспресс", который тоже засняли, и пошли в город. Толпа на Ладожском вокзале была огромная. Но наш питерский товарищ, знавший все ходы, провел нас в ее обход. Оказавшись в Питере после душного вагона, сначала нам ничего не хотелось. Но мы выпили по бутылке пива во дворе. Потом нас наш питерский товарищ оставил, так как ему срочно нужно было домой, и мы вдвоем пошли гулять по городу. Доехали до центра на троллейбусе, потом пошли к мосту Александра Невского, который перешли в одну сторону пешком, в другую - на трамвае. Потом пошли по Невскому проспекту до Фонтанки, где выпили еще по бутылке пива. Посмотрели на цирк, который был весь в зелени, т.е. на реконструкции, а также недействующие трамвайные пути (которых, кстати, в Питере великое множество). Ну и дальше - по стандартному маршруту: к памятнику Чижику-пыжику, в Летний сад к памятнику Крылову, у которого, как обычно, скапливается немало туристов с фотоаппаратами, на Дворцовую площадь (кстати, Зимний дворец опять почему-то в зелени), к Спасу-на-Крови... После всего этого вышли к памятнику Петру Первому и дальше нам надо было переидти Неву, чтобы попасть к метро. Мы перешли, полюбовавшись фонтанами с подсветкой, однако выяснилось, что в тот день был футбольный матч, посему станция Спортивная закрыта... Нам надо было попасть на Лесную. Нам сказали, что туда можно доехать на троллейбусе, что мы и сделали. На Лесной вскоре встретились с питерским товарищем, там прошлись около общаг, в которых в разное время жили он и я, потом выпили еще по бутылке пива и стали спускаться в метро... На площади Восстания мы с московским товарищем вышли и пошли на Московский вокзал. Там перед отправлением нашего 101-го поезда мы поели в местном ресторане и пошли на посадку. Наш 101-й поезд представлял собой состав, целиком собранный из зеленых аммендорфов с электростанцией. В качестве сидячки в нем были купе на 6 человек, т.е. 1 нижняя полка на 3 человек, как в "Невском экспрессе"... Ужасно неудобно в такой ехать ночь. Так что правильно мы сделали, взяв СВ - хороши бы мы были на работе после поездки в такой сидячке Но места у нас оказались в разных купе. Но для одной ночи это не принципиально. Некоторые пассажиры пытались открыть окна, но проводница их останавливала, аргументировав это тем, что после отправления она включит кондиционер и будет хорошо. Так и было Мы еще некоторое время постояли у окна, нас вскоре лихо обогнал "Лев Толстой", а потом мы легли спать. Я проснулся недалеко от Лихоставля. И тут обнаружил, что наш вагон СВ - бывший купейный, в нем даже остались следы от вещевых полок под потолком, а все остальное покрыто зеркалами. От этого было какое-то чувство неудовлетворения Далее была небольшая стоянка в Твери, где даже несколько человек садились в сидячки, хотя за нашим поездом шла электричка. После Твери к нам пришла проводница, предложила чай с бутербродом. Я взял. Вскоре, под утренний завтрак, я наблюдал Московское море - очень романтично Мы гнали с довольно большой скоростью. Позже уже в n-дцатый раз наблюдал огромные заросли борщевика у пл. Стреглово (да, не позавидуешь людям, которые имеют там дачи - ядовитое какое-то место) Так мы быстро доехали до Крюково, но потом скорость сбавили, хотя обогнали какую-то электричку, однако к Москве подъезжали очень медленно, и эта электричка нас вновь обогнала. Так, с черепашьей скоростью, мы доехали до Ленинградского вокзала, где и распрощались и пошли каждый на свою работу... Так и закончилась обкатка Савеловского хода...

Т.е. оз. Неро, ошибся

Я, пожалуй, расскажу, как мы Савеловский ход обкатывали. Нас собралось 3 человека. Билеты на поезд 645 Ярославль-СПб мы взяли еще недели за 3 - они раскупались быстро, с остальными решили повременить. Ну в итоге пришлось брать СВ в поезд 101 СПб-Москва (предлагали еще сидячку, но так как мы ехали в ночь с воскресенья на понедельник, и нам нужно было сразу с поезда идти на работу, то "товарный вид" сохранить было важнее денег), а чуть позже - на попугай 822 Москва-Ярославль "Савва Мамонтов". Мы с одним товарищем взяли 3-ий класс, а другому, который садился в С.Посаде, пришлось брать 1-й, ибо 3-й и 2-й уже разошлись. Итак, 16 августа мы тронулись в Ярославль на "Савве Мамонтове". Наш вагон 3-го класса был забит под завязку, несмотря на субботу. Все окна были открыты - жара ведь стояла. Ехали довольно шустро. В С.Посаде он стоял, как мне показалось, меньше минуты. Однако весь тамбур был заполнен курильщиками, но практически никто нормально покурить не успел. Проводница даже практически ничего не видела за ними, только у 1 человека, садившегося в наш вагон, успела проверить билет. Нашего товарища не было видно. После С.Посада, полюбовавшись красивым видом на Лавру, мы встретились с нашим товарищем и тут узнали, что ему пришлось ехать в 1-м классе. Потом мы разошлись по своим вагонам. Тут поезд все также гнал быстро. Прибыли в Александров, где тоже стояли недолго. Никто не садился и не выходил, только опять курильщики выбегали в тамбур, но нормально покурить за полминуты стоянки не успели. Вдобавок к этому в тамбуре кто-то перевозил велик, что создавало дополнительные неудобства. После Александрова опять поехали довольно быстро, обгоняя товарняки, которые, кстати, и в обратную сторону проносились в великом множестве. Вскоре встретили попугай МЖД, а чуть позже - электричку Ярославль-Александров (ЭД4М в заводской окраске). В Берендеево у станции стоял какой-то автобус (видимо, на Переславль), а позже, в Шушково, обогнали еще 1 товарняк. Кстати, красивые вокзалы у этих станций - деревянные, правда, уже покрашенные. После проезда ст. Рязанцево решили сходить в буфет. Тут же приехала каталка из буфета, но мы пошли дальше. Буфет оказался полупустым, только чай, вода и бутерброды, хотя моему товарищу там удалось маленькую порцию хека купить. Немного поев, мы пришли к третьему нашему участнику, ехавшему в 1-м классе и остаток пути провели с ним. Никто из проводников не обратил на нас никакого внимания, более того, мы с ним даже 1 раз перекурили в тамбуре, и никто нам за это слова не сказал. Несмотря на все открытые окна, в вагоне все равно было очень душно и телевизор не работал. Наконец, прибыли в Ростов. Там выходило довольно много народу. Мы издали полюбовались Ростовским Кремлем и Плещеевым озером. Красивые там места! Да и вокзал Ростова со шпилем тоже выглядет красиво. Тут же мы обогнали электричку Александров-Ярославль (такая же ЭД4М в заводской окраске). Далее у Семибратово посмотрели на недействующую ветку на Гаврилов Ям, потом на красивые навесы на некоторых платформах (например, на Реке, у Которосли), довольно быстро домчаилсь до Полянок и вскоре оказались на ст. Ярославль-главный. Прибыли на 1-ю высокую платформу. Оказавшись в Ярославле, тут же купили карты города и пошли гулять. Прежде всего зашли в магазин и купили "Ярпиво" местного разлива. Потом дошли до трамвая и, дождавшись его (он оказался КТМ-5), поехали до конца, у берега Которосли. Кстати, нам попалась очень принципиальная вагоновожатая - когда двое парней, сидящих за ними, отказывались платить, то она не ехала до последнего и даже уже по мобильному начала вызывать милицию, и только после долгих препираний они вышли... За нами ехали одни КТМ-619КТ, так что нам повезло прокатиться в таком раритете. Доехав до круга, мы пошли на набережную Которосли. Уже начало темнеть. Красив вечерний Ярославль! Кругом освещенные церкви, храмы. Только вот уже ничего из основных достопримечательностей не работает Дошли до стрелки Которосли и Волги. Волга в том месте очень широкая и у берега грязная. Хотя вид красивый! Далее прогулялись по Волжской набережной, посмотрели на памятник Некрасову и повернули в сторону театра Волкова. Потом еще немного погуляли и на троллейбусе вернулись на вокзал Ярославль-главный, откуда вскоре нам предстояло ехать в Питер на 645 поезде... Продолжение следует...

В Ярославле автобусы, троллейбусы и трамваи стоят 10 руб. Маршрутками не пользовался.

Побывал в этом городе в субботу, 16 августа. Так как был недолго, и то вечером, многого посмотреть не успел. Приехал туда на вечернем попугае "Савва Мамонтов" и до моего поезда в Питер оставалось 4 часа. За это время успел покататься на КТМ-5 и троллейбусе. Первых осталось уже немного, их массово заменяют на КТМ-619КТ, вторые (в основном ЗиУ-9) подремонтированы и внешне выглядят не очень красиво с "боевой мордой". Автобусы: ЛиАЗ-5256, И280 в желтой окраске, Нефазы, МАЗы, скотовозов нет, как и не было замечено Л-6212.

Кстати сказать, поезд 465/466 Москва-Адлер (напомню, что он единственный 400-й, идущий через Украину) был не таким уж скотовозным. В нем было много вагонов от фирмачей "Полярная стрела", "Поморье", "Россия". Сам он был формирования ЛВЧД-7 МСК. Но при этом удивительно было то, что в нем насчитывалось аж 6 вагонов СВ, многие из которых были абсолютно пустыми! Правда, в другие даты он был формирования Восточно-Сибирской дороги, и каким он был тогда - сказать не могу, не видел. Но думаю, что тоже неплохим - составы этой дороги обычно хорошие, сколько в них не ездил - никогда претензий не было

Хороший поезд, особенно крюковские 40-местные купейные вагоны. Есть еще 3 прицепки МЖД Москва-София.

Между главным входом в ВВЦ и остановкой трамваев № 11, 17 в сторону Останкино.

Да 23 Москва-Адлер теперь стал нормальным поездом. Раньше он был жутким скотовозом. Мне моя сотрудница, живущая в Константиновке (Донецкая область), говорила, что несколько лет назад он был жутко грязным, причем проводникам до людей, ехавших до станций на Украине, никакого дела не было - ей за 2 минуты стоянки, чтобы выйти, пришлось бежать в соседний вагон, где проводница дверь все-таки открыла (а в ее вагоне проводница вообще спала, когда поезд прибывал в Константиновку). Но в прошлом году она на нем проехалась и говорила, что ей даже понравилось

Москва-Сыктывкар в конце 90-х был, наряду с Москва-Лабытнанги, наверное, одним из самых старых поездов на Ярославском направлении, в нем была куча белых аммендорфов (а в Москва-Лабытнанги все купейники были такими), которые там встречались вплоть до осени 2006 г. (из 210 Москва-Лабытнанги белые аммендорфы выдернули чуть пораньше - в 2005 г. их там уже не было). А вообще даже фирмачи Северной дороги особой чистотой не отличаются. Костромской поезд на фирму явно не тянет, да и череповецкий тоже не ахти. Одно время последний даже считался скотовозным фирмачом.

Четное - верхнее место.

Московские поезда по определению хуже других. Хотя бы потому, что для отдаленных регионов проводники получают нормальную зарплату, а для Москвы зарплата проводников очень мала. Вот и вывод: в московских поездах мало какие проводники держатся за свою работу и относятся к ней соответствующе, а в поездах из глубинок проводники очень ценят свое место. Правда, бывают исключение в виде международных поездов, где проводников отбирают по конкурсу. В прошлом году ездил на поезде Пекин-Москва московского формирования и не могу сказать, что проводники были такими уж пофигистами - немного убирались в вагоне, но все равно работой себя не очень утруждали.

Вот прокатился на Адлер-Мурманск. Тоже поезд не для слабонервных с незакрывающимися окнами в купе и огромными щелями в рамах. И в каждом купе обязательно чего-нибудь не хватает: то резинок, то сеток... Свет в купе, правда, работал исправно, хотя в коридоре нормально работала только 1 лампочка и многие откидные сидения в проходе были оторваны. Слава богу мыло и бумага в туалете были. При этом мой вагон был единственным в составе шоколадным аммендорфом (и то я в него попал только благодаря тому, что билет покупал когда состав уже подали на посадку в Адлере и, запомнив номер этого вагона, попросил в кассе продать билет именно в него), остальные в своем большинстве - тверские купейники первых выпусков с жесткими плацкартными полками на двух опорах, а также 1 белый аммендорф. Среди плацкартов были 2 вагона в сине-белой окраске.

Теперь к списку станций с ручным контролем прибавился Сергиев Посад, там при входах на 1-ю платформу даже небольшие ворота поставили. Впрочем, охранники там собираются только перед прибытием александровских электричек, после их ухода они расходятся. Обойти их можно легко: из здания вокзала есть выход на платформу, а его они не контролируют