NikOl

762-й маршрут очень много не доезжает до нужного мне места. Он сворачивает на Новомарьинскую ул, так что он мне практически ни к селу, ни к городу. Ну можно на нем проехать часть расстояния, но потом все равно идти пешком. Мне лучше в таком случае сразу идти пешком, ничего не ожидая.

Ну давай еще дальше пойдем - зачем из 12, 70 или 82 троллейбуса выходить на Соколе ради метро, если эти троллейбусы идут до Белорусской, а 12-й - аж до центра? Зачем из 17-го трамвая выходить на Бабушкинской, если на нем можно доехать до ВДНХ? Может, нам метро вообще не нужно? Я вот не забыл. Ибо сейчас вынужден пользоваться 174-м, который останавливается у открытого выхода из метро, а не как трамвай у закрытого. А он примерно так и ходит. И ничего, жду. Да, вот еще пример: конец Братиславской ул. Туда от метро Братиславская ходит раз незнаювосколько минут автобус № 81, который еще и неимоверно крутит. Конечно, когда я иду налегке, я его не жду, а иду пешком от метро, а вот когда груженный, примерно полчаса его и жду. И главное - никаких альтернатив, идущих напрямую по Братиславской ул, туда нет, даже маршруток.

Изварино уже есть на Донецкой ж.д.(Украина). И что? Есть Никольское около Мичуринска. По этому поводу будем переименовывать Никольское на Горьковском направлении?

76-й троллейбус тоже не пустует. Хотя мне в общем-то все равно. Я 903-м уже 1.5 месяца не пользуюсь и пользоваться больше не собираюсь. Причины я уже тоже много раз озвучивал.

По-моему, это настолько незначительные преимущества/недостатки, что вряд ли станут определяющим фактором в выборе между 172-м и 903-м, учесть, что 172-й ходит где-то в пять раз реже 903-го. Я так не считаю, но даже если это так, то есть еще 76-й троллейбус, а уж они на пару со 172-м явно ходят ненамного реже 903-го. Да и лично мне в хорошей сочлененной Тролзе или Транс-Альфе ехать намного приятнее, чем в 5292-м.

Нет, ибо проезжаешь дальше. К тому же я говорил, что из южного вестибюля вход в метро намного длиннее, чем из северного. Единственное преимущество, которое с головой "уничтожается" упомянутыми выше недостатками. Да и, кстати, не всем надо на пересадку на Проспекте Мира. Кому-то надо, например, на Сретенский бульвар. И в данном случае вариант с использованием 903-го будет явно проигрышным и неудобным.

А вроде как в прошлом году было много жалоб, что на машинах к кладбищам не пускают, а доехать на автобусе оттуда, где можно оставить машину возможности нет. Вот вроде сделали остановки там, где можно оставить машину. Интересно, а что, к Николо-Архангельскому кладбищу Чусовская ул. - ближайшее место, где можно оставить машину?? И вроде всегда было так, что параллельно с экспрессами в эти дни ходили и обычные маршруты. А теперь получается, что и в эти дни на кладбища экспрессов нет? Ну если это так, то, по-моему, просто не может быть сомнений в том, что новых САСов не будет, а имеющиеся поедут со всеми остановками. Да и меговским автобусам начнут вводить остановки. Да, до чего же не любят у нас экспрессы, что даже до такого маразма доходит!! Зато жители Новокосино, Гольяново и др. в эти дни получают прекрасную возможность ездить нахаляву с 2-минутными интервалами. Он-то вполне понятно для кого ходит - для тех, кто хочет доехать сидя в автобусе ОБВ и не толкаться в автобусе БВ, выигрывая при этом 1-2 мин, а может, даже и проигрывая, учитывая, что у 903-го нет остановки у северного входа в метро ВДНХ. Я, например, с гораздо большим удовольствием сяду в 172-й, чем в 903-й, который теперь мне мозолит глаза и напоминает про боль.

ну, если по 88 км согласен, то по 47 - нет. в раменском всё же главная станция именно раменское, а не 47 км и не фабричная. Не знаю, но у меня были знакомые из Раменского, которые говорили, что они никогда не знали, где лучше выходить - на собственно Раменском или на 47 км. Тем более, что долгие годы в сторону Москвы скоростные электрички на ст. Раменское не останавливались из-за отсутствия платформы по 4-му пути (на 47 км. она была). А вот в сторону области - все наоборот.

Хоть и немного не в тему, но все-таки... Интересно, с чего это праздничные бесплатные экспрессы на кладбища стали идти с промежуточными остановками? Был сегодня на Чусовской ул. - там останавливались все бесплатные экспрессы до Николо-Архангельского кладбища. Вроде раньше было правило, по которым они могут останавливаться только у других кладбищ (например, экспрессы на то же Николо-Архангельское кладбище, идущие от Выхино, останавливались только у Перовского кладбища).

Ну так когда-то было еще "Люблино-Дачное", "Березки-Дачные". Пора бы уже думать над переименованием 76, 81, 83 и 90 км. Первый можно назвать Березняки, второй - пока не знаю, третий - Леоново, третий - Молокча. Да, а 43 км. можно назвать Нагорное. Вот какие километры как-то не напрашиваются на переименование, так это 47 км. и 88 км. на Рязанке. Ну, видимо, они и возникли благодаря расширению Раменского и Воскресенска и со временем даже стали более главными станциями этих городов, чем одноименные.

Да, автобус № 951 Москва-Рошаль ходил по Горьковскому шоссе и принадлежал Шатурскому ПАТП. Но надо сказать, что он умирал медленно: сначала его сделали только по будням, потом 2 раза в неделю... Еще был маршрут Москва-Владимир тоже Шатурского ПАТП, уходящий, как и упомянутый 951-й, от а/с Измайловский парк. Также от Измайловского парка был маршрут № 448 до п.Заря, а еще когда-то очень давно, кажется, до Кимры (по крайней мере был на Измайловском парке трафарет с заклеенным номером маршрута этого автобуса). Ну и еще был автобус № 387 ВДНХ-ГАЭС.

А что сегодня? Пасха с обилием маршрутов на кладбища будет завтра и еще 22 апреля - Красная горка. А вообще 904-й порой действительно редко ходит. Не так давно хотел на нем проехать от Панфилова до Тушинской и так и не дождался. Поехал на Сокол. Навстречу проехал только один 904-й около Гидропроекта.

Какую дорогу и где? Если Волоколамское шоссе, то подземный переход там вполне себе присутствует. А к трамваям перейти никакого труда не составляет: там через ул. Панфилова даже есть переход со светофором.

Да нет, конечно. Как он может останавливаться на Панфилова в сторону центра? И как дальше идти? По узенькому дублеру Волоколамского шоссе?

27 мая. 27 мая.

А похоже, что на Ярославке, несмотря на заверения о неизменности графика пригородных до 2013 г, с конца мая будут большие изменения в расписании электричек. Потому как там кардинально меняется расписание ПДСов. Так, например, поезд Москва-Лабытнанги будет отправляться в 20.35 вместо нынешних 19.35. Еще ходят упорные слухи об ускорении попугаев Москва-Ярославль до 2:58 с отменой остановок в С.Посаде и Александрове. А при изменении графика ПДСов сохранить действующий график пригородных технически невозможно.

Угу, особенно по Протопоповскому, где и так мало места.

Только где его разворачивать на Проспекте Мира?

Вот не знаю, но одно время я часто пользовался Москвой-3 и ни разу не видел там особо большого количества народа.

Да вряд ли из-за этого. Просто на Москве-3 довольно много предприятий, недаром там в пиковое время даже паре балакиревских сделали остановку. А идти с Москвы-3 на Алексеевскую весьма долго, тем более, что на Москве-3 останавливается не так уж много электричек. Так что если не надо в район Алексеевской, то крюк будет ого-го. А обойти турникеты на Ярике не очень сложно, хоть и геморройно.

Они там не могут останавливаться физически, ибо просто не ходят. А этот идиотизм на Рижской давно известен - вместо того, чтобы задействовать на ближней путь, который мало использовался, решили на дальней строить еще один вместе с платформой.

Нет, но мне это практически ясно, примерно как 2*2 = 4. Хотя бы потому, что в Москве (да и не только) экспрессы долго не живут. Я даже навскидку не могу привести ни один нормальный экспресс, доживший в таком виде до наших дней хотя бы с 2002 г. Рядом со мной на Широкой ул. в свое время на нынешней остановке "ул. Широкая, 5" (тогда просто называлась "ул. Широкая") останавливались только троллейбус, 174, 601 и 774 автобусы. На Продмаге все, кроме 618-го, который еще и пропускал "224-е отделение связи". Ну а теперь что? Эта остановка стала обязательной абсолютно для всех маршрутов. Я пытаюсь понять, какие у людей контраргументы. Но ничего толкового не получаю в ответ... Один детский сад, типа "он вводился как полуэкспресс" и "для него стоят желтые автобусы". И вообще, если 903-й предназначался для Ярославского, то выходит, что он должен идти по Ярославскому шоссе со всеми остановками.

Ну я и говорю - не за горами ввод всех остановок. А что, вообще получается дискриминация, запрещенная законодательством - почему, например, жители Федоскинской ул. получили скоростное сообщение с метро, а жители, например, "Школы № 750" нет? Вот скоро подтянутся еще и с Проходчиков, МГСУ, Колледжа МОЭК, да еще попросят, чтобы ввели Галушкина для удобства пересадки на 11-й трамвай - и поедет 903-й со всеми остановками. А вообще автобусный маршрут длиной чуть более 8 км. и имеющий 8 промежуточных остановок скоростным язык назвать не поворачивается. В таком случае даже обычный 611-й будет почти таким же скоростным (до аэропорта Внуково), а уж 611с так вообще суперскоростным, не говоря уже о 272-м.

Ну конечно! Поразительное совпадение - как ввели остановки, так стабильность пропала! Так что из-за них и точка! Слушай, у меня уже просто нет цензурных слов! Ты сам ездил на 903-м, когда он шел без этих остановок? Нет? Ну так вот "иногда лучше жевать, чем говорить". Допустим. А не было бы этого забитого 903 - куда из него пассажиры ломанулись бы? Не на тот ли 172й? И что в этом такого? Ничего плохого в этом не вижу. Угу, только вот что-то очень мало желающих находится ехать до Алексеевской из Ярославского, чтобы там сесть на метро. Кому охота проезжать ВДНХ, где вход в метро около остановки, чтобы сесть на Алексеевской, где остановка находится по отношению к метро в жутко неудобном месте? Увеличение наполняемости таким путем не считается. Можно ввести все остановки - наполняемость еще больше увеличится (я, кстати сказать, уже где-то читал просьбу ввести остановку на Староалексеевской ул. с аргументом, что туда возят какие-то группы из Ярославского). А если мы боремся за экспрессность, то ввод кучи остановок для повышения наполняемости - это варварский способ. Хотя бы потому, что теперь нет нормального маршрута в Ярославский. А его люди ждали много лет. И еще: поостановочные маршруты останавливаются у северного входа в метро ВДНХ, а 903-й нет, что тоже является его большим недостатком. Помимо того, что едешь дольше, так еще и спуск в метро в южном вестибюле намного длиннее (только разве что вход в южный вестибюль ближе к остановке). Так что в итоге вариант с использованием 903-го может оказаться даже проигрышным по сравнению с поостановочными маршрутами.

Предлагается 902-му ввести "14-й автобусный парк", на котором народа практически не бывает?