NikOl

Мы вроде уже договорились, что с вводом остановок пасс.поток на нём только прибавился. Повторять ответ в сотый раз на это утверждение я не буду. Раз не доходит, то это случай тяжелый. Медвежьей услугой называется такое повышение наполняемости. А какой смысл? А чтобы те, кто живет на Абакумова (ну и других остановках, где он останавливается), имели стимул его дожидаться, а те, кто живет там, где он не останавливается, не были обижены. А пассажиры согласны. Когда они торопятся, они сядут на то, что пришло первым. А при интервалах 903-го вероятность уехать на 903-м у пассажира больше. Ну пусть укаждостолбные маршруты ходят чаще и приходят первыми. А это еще почему? Всю жизнь во многие районы "свои" полуэкспрессы ходили реже укаждостолбных и ничего... Взять ту же Беловежскую ул. С какими интервалами ходил автобус № 900с, который вне "своего" района останавливался только на Давыдково (а позднее - еще на Гришина и Багрицкого)? С немалыми. И ничего, те, кто не хотел ехать со всеми, прекрасно его дожилались, и ходил он в часы пик отнюдь не пустым. И очень часто к Киевскому он догонял все ушедшие раньше 157-е. И никто не был обижен. А действительно, что именно говорит о том, что ему введут все остановки? Я могу назвать два аргумента, почему этого не сделают: автобус вводился как полуэкспресс, и плюс для него стоят готовые жёлтые машины. А у тебя что за аргументы? Что входит в это "всё"? Мало ли что там вводилось как полуэкспресс. 644-й тоже так вводился, однако очень быстро стал укаждостолбным. Еще много чего вводилось как полуэкспресс. А новые желтые машины - самый мизерный контраргумент. Их могут и на другие маршруты перенаправить, да и никто не сказал, что они не могут ехать со всеми по 903-му. А главный аргумент у меня - ввод сразу четырех остановок, причем не только на 903-м, но и на прочих САСах. Как правило, одна остановка уже настораживает, а 4-5 - красноречиво говорит...

Ежели оно наконец-то стало заполняться, зачем его отменять? Да давайте вообще все САСы сделаем со всеми остановками для повышения наполняемости. Только это равносильно отмене. Я, конечно, понимаю, что маршрут со всеми остановками будет идти оооочень долго и никому от конца до конца не нужен. Да, живущим на Абакумова не нужен, но если идет борьба за наполняемость, то от этого она увеличится. А "нужен-не нужен" МГТ как-то не очень волнует. Все говорит о том, что это дело времени. Да, сейчас пока не вводит, но очень возможно, что скоро введет. Уже все предпосылки к этому есть. Напоминаю, что в 2009 г. в один день 716-му ввели все 9 остановок, которые он пропускал. Ну, опять все снова-здорова. По-моему, уже не одним мною было сказано, что введение четырех остановок привело к тому, что пропускать укаждостолбные маршруты ради 903-го потеряло смысл, ибо не факт, что он их обгонит. Сейчас 903-й останавливается на шести остановках и пропускает пять, в то время как раньше останавливался на двух и пропускал девять. Как говорится, почувствуйте разницу В корне не согласен. Вот и надо было учащать 172-й и прореживать 903-й, а не вводить 903-му остановки. Во варианте "со всеми" или "без 1-2" он будет мало кому нужен.

А еще на кой нужен "Финансовый колледж", который и так многие останавливающиеся маршруты пропускают из-за отсутствия на нем людей?

Хорошо, можно так. Я не настаиваю И главное - суть от этого не изменится.

Глупый вопрос, но почему в твоём варианте отменять надо именно 903-й, а не 172-й? Потому что 900-е номера обычно предполагают собой либо скоростной, либо временный маршрут. Скоростным его не назовешь, временным, наверное, тоже. А 172-й ни того, ни другого не предполагает. Но вообще - какая разница? Главное - я не вижу причин оставлять на одном участке 4 маршрута. Сейчас 903-й пока еще отличается от остальных пропуском отдельных остановок, но когда ему все введут, то проще сделать так, как я сказал, ИМХО. Тем более, что на 903-м предполагаются только новые ЛиАЗы, а на 172-м - какие угодно машины. Ну и куда в таком случае девать все старье с 172-го? Этого никто не знает... Например, года 4 назад, даже на фоне массового уничтожения экспрессов, я и предположить не мог, что 816-й будет идти от Юго-Западной до Беляево со всеми остановками, да и никаких предпосылок к этому не было - это не тот маршрут, который кому-то сильно мозолит глаза, как 903-й и некоторые другие полуэкспрессы, 752-й ходит нормально. И многие старожилы этого района его не знали (постоянно наблюдал картину, как на Юго-Западной очень многие удивлялись, откуда он взялся и почему до Волгина идет без остановок). Однако теперь это факт

Еще раз для тех, кто в танке... Очень просто. Если ему ввести все остановки, то пассажиропоток еще больше увеличится - это же очевидно - прибавятся люди с добавленных. Людям ехать надо, а когда нет экспресса - они сядут на то, что придет первым. Просто 903-й ходит чаще всех остальных, а ходил бы раз в 20-30 мин. - никто бы его специально не ждал на Абакумова, Федоскинской, Вешних Водах, в отличии от ситуации, если бы ему не вводили "Полиграфический колледж". А зачем нужен этот хлебный маршрут, если его уже будут дублировать точно такие же 136-й, 172-й и 76-й троллейбус? Чем они в этом плане менее хлебные? По трассе совпадают, как и по остановкам (в будущем). Зачем нужны 3 практически абсолютно одинаковых маршрута (опуская тот момент, что 136-й идет за Холмогорскую)? В качестве компенсации для тех, кто привык ездить на 903-м до Рижского, можно один из них продлить до Рижского вокзала - как раз на это напрашивается 172-й. Машины как раз взять с отмененного 903-го.

Ну сколько раз твердили миру... Повторяю в сотый раз: я не считаю, что 903-й должен идти от Рижского вокзала до Холмогорской ул. с одной промежуточной остановкой на ул.Докукина. Я считаю, что с самого начала у 903-го не хватало остановки на Федоскинской ул. и даже Детской поликлинике. И я вообще считал маразмом отсутствие у него Абакумова, поскольку получалось, что противоположная сторона Ярославского шоссе фактически не может им пользоваться (кто был на Холмогорской, тот поймет почему). И еще я считал маразмом то, что с вводом Абакумова он какое-то время, выехав с круга на Холмогорской, проезжал мимо посадочную остановку. Вот тут можно сказать: слава богу, что это исправили. Ну и когда его только запустили без остановки на Алексеевской, то первое время я тоже относился к этому как к маразму, но со временем понял, что лучше ему Алексеевскую не вводить (почему - тоже объяснял много раз). Но сейчас пошел перебор в обратную сторону. И еще раз повторяю: ввод четырех остановок - первый признак того, что очень скоро он пойдет со всеми. А Ярославскому полуэкспресс до метро нужен не меньше, чем жителям Ангарской ул, ибо метро там нет и не предвидится. И я неоднократно еле влезал в него на Докукина утром, когда он ехал к метро. Также и с 902-м. Я считаю, что правильно ему ввели остановки по Новопеределкину (хотя я бы еще Универсам добавил), но все, что вне его - уже перебор. Ладно бы еще в качестве компенсации отменили парочку малонужных (я с самого начала такими считал Озерную и Попутную ул), так нет! Про 901-й ничего сказать не могу, это единственный САС, на котором я не ездил. А 904-й - наименее "пострадавший" САС. Дубравную, кстати, ему правильно ввели, как и МАДИ с Панфилова.

А ты оставь свои провокации при себе. P.S. Вообще тему, похоже, пора переносить в "А вот не подеретесь".

В общем, демагогия не имеет границ... Повторять все по сотому разу я не хочу, тем более, на многие утверждения уже были даны ответы, причем не только мною. Но меня в 903-м устраивает 2 варианта - либо чтобы ему отменили "Метро Алексеевская" и "Полиграфический колледж", либо чтобы его отменили совсем. В том виде, в каком он есть сейчас, он мне только мешается.

А что ты ждал? Что недовольные будут орать во все горло на весь автобус с требованием отменить остановки? Если они молчат, то это не значит, что они всем довольны. А вот в Инете (конкретно на сайтах "Звездного бульвара" и в отзывах, ссылку на которые давал krepish) я встречал недовольства, в т.е. и после ввода остановок 902-му там был только один отзыв, и тот недовольный. А почему я должен это делать? Почему не ты с кем-нибудь, кто считают, что все очень довольны этими остановками? и тогда не надо будет голословно врать про "всех", ибо я и Grekoff - это уже не все. Недовольства тоже не ограничиваются мною, Presten'ом и отчасти rvu (хоть тут уже речь идет о 902-м, но все равно). Ты не путай свою шерсть с государственной дальний межгород, не относящийся к МГТ, с обычным городским полуэкспрессом. Кроме масштабов и отношения к другим перевозчикам реальной разницы нет. Т.е. она заключается только в том, что в Москве кроме МГТ больше никто скоростные автобусы не запустит, а если, скажем, какой-нибудь перевозчик захочет делать обязательные остановки во всех деревнях и на всех промежуточных остановках, то люди, едущие до конца, просто уйдут к другому, который этого делать не будет, в итоге первый будет заниматься только местным развозом. Это общепринятый закон ведения бизнеса. Да, он не прописан в Конституции, но никто и никогда в здравом уме не будет предлагать услугу лучшего качества за деньги услуги качества обычного (исключения - акции, и то они направлены на саморекламу). Ну да, вот, видимо, САСы и были акциями, направленными на саморекламу. Правда, непонятен их смысл - все равно от МГТ мало кто сможет уйти.

Причем тут "Запорожец" и "Мерседес" я не понял. А примеров, когда что-то более быстрое из ОТ стоит столько же, сколько небыстрое, предостаточно. И это считается нормальным. Взять те же ПДСы - самый быстрый поезд до Улан-Удэ стоит столько же, сколько обычный скорый, а идет быстрее всех фирменных.

Спроса не было, а очереди стояли. Чудно. Не нашлось желающих ехать за 100 рэ до Киевской от Переделкино...чего тут чудного..люди предпочитали ехать на обычной за 26 рублей Не знаю, но как-то раз я ехал в Переделкино на Аэроэкспрессе в самое рабочее время - со мной человек 5 вышло. И я наблюдал немало выходящих в Переделкино с вечернего калужского попугая, который одно время там тоже останавливался. Да, кстати, насчет стоимости - а известно ли тебе, что 3-ий класс в экспрессах одно время стоил как обычная электричка, а то и дешевле? Между прочем, одно время я часто ездил от Сергиева Посада до Москвы в 3-ем классе ярославского попугая, и это мне обходилось дешевле электрички. Сейчас 3-ий класс стал дороже исключительно из-за того, что на электрички уже 2 года как не повышаются цены (по крайней мере в пределах МО), а повышались бы - было бы точно также. Да и то надо сказать, что до Рязани 3-ий класс попугая стоит всего на 25 руб. дороже электрички, что при таких расстояниях, считай, ничто. Ну да, пара. Охренеть как много! Недавно ехал в час пик - из огромной толпы село 3 человека на Алексеевской. А от Рижского он отошел полным, даже все сидячие места были заняты. А если ему ввести "Крестовский мост", "Новоалексеевскую ул", "Староалексеевскую ул", "Маломосковскую ул", "Ул. Кибальчича" - на них тоже определенно будут садиться еще больше (в общей сумме). Ну чем не повод их ввести? На Галушкина тоже надо - для пересадки на Тм11 - там определенно будет садиться/выходить не один человек.

Хорошая идея...если МГТ запутит автобус в Пятигорск...пускай делают остановки..почему нет Только в Пятигорск на нем никто не поедет, вот в чем проблема. Поэтому он быстро разорится.

Опять же воспрос стоимости...хотя по-моему ехать из Москвы во Владик на поезде...это бред...для этого есть самолет...который быстрее и дешевле Насчет быстрее - соглашусь, хотя тут быстрота сопутствует многими неудобствами, а вот насчет дешевле - как посмотреть. Тарифы дешевле поезда надо ловить. Это из какого закона следует? Закона жизни на планете Земля Тебе все равно, что сказать, лишь бы что-нибудь брякнуть? Пожалуйста, данный закон в студию. Только тогда я соглашусь.

Кому как. С одной стороны 30 минут в день - в месяц 15 часов, в год неделя потерянного времени, и четверть отпуска. С другой стороны 15 минут это прибавка времени на 30%, которая превращает, скажем, экспресс в Рязань в укаждостолюную электричку, а бешеный 102-й поезд в еле ползущий 500-веселый. Да, и раз уж затронули ПДСы - предлагаю бороться с мизерной наполняемости "России" (что сейчас ходит коротышкой в 7 вагонов) путем ввода остановок во всех райцентрах, а то и чаще. Опять же - для почти недели в пути эти остановки - мизер, зато какая будет польза тем, кто на них живет!

А я что-то в 903-м недавно слышал много недовольных вводом новых остановок. И многие со мной солидарны - говорят, Федоскинскую ул. и Детскую поликлинику правильно ввели, а Полиграфический колледж и Алексеевскую зря. Так что недовольны все, кроме господина GrekOFF'a, для которого появилась связь Ярославского с Алексеевской. Вообще подкину идею - всем дальним автобусам (в Ростов, Ставрополь, Пятигорск и др), уходящих с Рязанского пер, ввести все остановки в пределах Москвы и если места на них не раскуплены - возить на свободных местах людей по Москве за 25 руб. с сохранением проездных, льгот и т.д. А что - нефиг им полупустыми ходить, пусть от них будет какая-то польза, а какие связи они образовывают! Когда еще МГТ пустит автобус с Комсомольской пл. в Бирюлево? Что такое лишние 20 мин. для людей, едущих по полусуток, а то и сутки? Да ничто.

Ежели оно наконец-то стало заполняться, зачем его отменять? Да давайте вообще все САСы сделаем со всеми остановками для повышения наполняемости. Только это равносильно отмене.

Я скорее созидатель и спаситель.....нежели уничтожитель...запомните чем выше пассажиропоток...так чтобы все автобусы битком...тем выше шанс что САСы будут дольше жить...да и кстати, писал обращения не я один...МГТ вообще не успевал разгр..бать обращения...а тут такой повод всех удовлетворить...так вот все и подгадали к 4 марта))) Вы ошиблись разделом - вам надо было ответ написать в разделе "юмор"

Не факт, что они были именно предвыборным ходом. В октябре 2002 г, когда их было практически разом запущено куда больше, никакими выборами и не пахло. Может, были еще какие-то соображения, нам неведомые. P.S. Но вообще меня рассмешили некоторые товарищи, говорящие, что во введении остановок САСам виноват не МГТ, а люди, составляющие писюльки. Интересно, это они принимали решение по вводу этих остановок? Это равносильно заявлению, что в посаждении какого-нибудь жулика в тюрьму виноват не суд, а истец.

Скорее всего нет. Да и дальнейшее существование имеющихся под очень большим вопросом.

Ну я подгадывал под него, пока он от Теплостанского до Калужской останавливался только на Юго-Западной и Беляево + Волгина. И достаточно часто на нем ездил - порой я доезжал за 20 мин. И кстати, долго время он был единственным маршрутом, идущем от Теплостанского до ЮЗ без остановок (272-й тогда останавливался нерегулярно, 611с вообще не останавливался, а 844-го тогда не было). Но как стали ему вводить остановки, я перестал его ждать.

В 1993 г. я ехал с Савеловского вокзала поездом Москва-СПб до Хвойной (и назад, соответственно, тоже на нем). Но он больше занимался местным извозом, ибо от Москвы до Питера шел почти сутки. А еще в середине 1990-х с Савеловского вокзала шел поезд Москва-Соликамск, который проходил участок БМО Дмитров - 81 км, ну и далее по основному ходу Ярославки, ну т.е. как сейчас идут некоторые летние допы с севера на юг, например, Воркута-Симферополь.

Да уж, 816-й теперь уже и не экспресс. Не за горами и ввод всех остановок на проспекте Вернадского и Профсоюзной ул Но ничего, зато полностью потерялся смысл его дожидаться на Теплостанском, чтобы доехать до Беляево или Калужской.

Жителям какой-нибудь Рублевки тоже очень модно жить за городом в провинциальных деревнях типа Жуковки, а на работу ездить в саму Москву, при этом там общественный транспорт развит очень плохо, но это их совсем не волнует Вот не надо мне рассказывать байки про плохо развитый общественный транспорт на Рублевке. 121-й бобик ходит очень даже неплохо, почти с интервалами метро.

При постоянных поездках маршрутка будет дороже МГТ более чем в два раза Смотря какая и где. Билет у водителя - 28 руб, а маршрутки за 25 руб. еще не перевелись.