NikOl

Не надо путать божий дар с яичницей. Из Костерево есть какие-нибудь другие электрички на Москву, кроме владимирских? Нет. А из Казанского, Кучино и тем более Кусково, которое вообще в парке находится и поток там 2 бомжа? Нет, конечно, отменять остановки владимирским на участке Владимир-Петушки - это не правильно. Но делать слишком много на участке Петушки-Москва - тоже. Вот, когда эту владимирскую только запустили в 2006 г, то на участке Петушки-Москва у нее были остановки в Орехово, Жел-Доре, Новогиреево и Серпе, что и есть правильно, особенно учитывая, что перед ней шла петушинская, пропускающая эту владимирскую во Фрязеве.

Да... Совсем они решили пересадить народ на автобусы. И нафиг владимирской электричке остановки в Казанском и Кучино? В Казанском вообще население 1,5 бомжа и даже кассы нет. Кучино еще более-менее оправдано, но не для владимирской электрички. А Кусково - это уже верх маразма. А сколько, интересно, он будет стоять в Павлово-Посаде? Выйти теперь там нельзя - турникеты ведь

Нет, депо Перерва находится на Перерве

Едут, но их не очень много. Под каждого не подстроишься. Надо подстраиваться под массовые потоки. Кому-то, очень возможно, нужно из Битцы или пл. 66 км. в Тулу. Так что, давайте все тульские эли поголовно тормозить в Битце и пл. 66 км. И что? По такой логике нужно поезд "Россия" Москва-Владивосток останавливать в Лосе, а то, понимаешь, кому-то до Лося 3 минуты ходьбы, а до Ярославского вокзала 40 мин. езды. Несправедливость, однако. Перерва лучше Москворечья хотя бы тем, что на Перерве депо. А станции с депо электрички обычно не пропускают.

Ну скажем так - идеальное расписание на Ярославке было где-то до 1996 г. В те годы примерно так и было - Сергиев Посад шли от Мытищ до Пушкино стандартно без остановок, Александров - также стандартно без остановок от Пушкино до Софрино, иногда и от Софрино до Хотьково. Отклонения, безусловно, бывали, но без них не обходилось даже в брежневские времена. А вот самое отвратительное расписание на Ярославке было, пожалуй, в 1996-1997 гг, когда пришел графист, у которого была дача по этому направлению, так он практически все фигачил со всеми остановками, даже в пиковое время, когда одновременно отправлялись электрички на Сергиев Посад и Балакирево, последняя все равно останавливалась много, в т.ч. и на участке Москва-Сергиев Посад. А вот в следующий год графист поменялся и была полная чехарда, не говоря уж о том, что на участке Москва-Лосинка не было практически ни одной электрички, которая бы останавливалась на каждой платформе. И проехать, скажем, с Москвы-3 на Маленковскую было практически невозможно, так как остановки были или на одной, или на другой. Да, плюс еще нонсенс, которого не наблюдали с брежневских времен: некоторые электрички стали пропускать Лосиноостровскую и Мытищи! Помню, что последняя перед перерывом в сторону Москвы на участке Сергиев Посад-Москва останавливалась только в Хотьково, Софрино и Пушкино, хотя предыдущая была на полчаса раньше и тоже на небольших о.п. не останавливалась.

Ну дык - "забота" о тех, кому нужно с Москворечья и Кр.Строителя в Тулу. Точно также, как в прошлом году всем тульским поголовно ввели Бутово (при том, что серпуховские его иногда пропускают). Ну насчет Шараповой Охоты - еще можно поспорить, там электричек не так много. А в остальном - согласен на 100%. А еще было бы неплохо возобновить ускоренные тульские, бывшие в совесткие времена (по расписанию 1988 г. в 8.39 по выходным шла без остановок от Серпухова до Текстилей, а также была по будням где-то в 17 часов без остановок от Серпухова до Подольска, но самое интересное, что при этом у нее была остановка в Кр.Строителе!). Ну я думаю, что тут особо много остановок вводить не будут - как раз на Горьковке тенденции к укаждостолбности нет. А петушинские даже в советские времена особо малоостановочными не были (даже тогда они обычно шли после Фрязево со всеми остановками, да и владимирские тоже такими бывали). ИМХО, Сергиево-Посадские все на этом участке должны идти со всеми остановками - они там основные, как-никак... Так обычно они и идут со всеми не только на этом участке, но даже на Мытищи-Пушкино, где еще не так давно их остановки были нонсенсом, не говоря уже про александровские.

Видел фрагмент нового расписания по Ярославке (пиратское). Очевидно, что пираты обкурились, создавая его. Ну про то, что у "Чижова" значатся остановки на всех станциях, включая 81 км, я умолчу. Но главная и самая смешная обкурка - будто бы балакиревская электричка в 19.55 с вокзала отправляется в 19.15, останавливается укаждого столба и идет до Балакирево 3 часа, а в 19.55 отправляется сергиевопосадская электричка, которая останавливается только на станциях и прибывает в Сергиев Посад в 21.06, т.е. как сейчас балакиревская Также некогда скоростная балакиревская в 17.50 с вокзала укорочена до Сергиева Посада, при этом ей введены все остановки после Софрино и, естественно, замедление - прибытие в Сергиев Посад в 19.05 вместо нынешних 18.55. Правда, следующая балакиревская в 18.05 немного ускорена на участке Москва-Сергиев Посад. В Москву одни ухудшения. В пиковое время практически сплошные остановки. Так, нынешней в 7.14 из С.Посада введены остановки на участках Хотьково-Софрино и Мытищи-Москва (замедление на 10 минут). Также александровской в 9.35 из С.Посада введены все остановки после Пушкино (правда, замедление небольшое). Предыдущей из С.Посада при этом отменены остановки от Пушкино до Мытищ, но после Мытищ идет по 1-му пути со всеми остановками (замедление на 5 минут). Но есть улучшения - из С.Посада в 7.34 перевели после Мытищ на 3-ий путь с остановкой в Лосинке и прибытие в Москву в 8.58 вместо нынешних 9.13.

Ну вот на этой неделе прокатился еще на одном поезде "не для слабонервных" - № 48 Кишинев-Москва, от Винницы до Москвы в купейном вагоне. Начну с того, что посадка в него в Виннице - это было нечто. 2 минуты стоянки, при этом посадка немалая, где остановится нужный вагон - предугадать сложно, в итоге я ошибся на 6 вагонов... Как только добежал до своего вагона, обнаружил, что он закрыт. Вышел только проводник соседнего вагона, сказавший, что сейчас и наш выйдет. И на наше счастье наш вышел и всю толпу запустил в вагон, не проверяя билеты. Поскольку билеты продавались без указания мест, то он тут же заявил, что нижних свободных у него нет и только тут стал смотреть билеты, рассаживая всех по купе. Указал он и мне место, где уже спали 3 моих соседа, я же, чтобы их не особо тревожить, попробовал зажечь ночной светильник, но оказалось, что во всех ночных светильниках лампочки отсутствуют как класс!! Зажег общий свет, так оказалось, что плафон в нашем купе разбит (кстати, у проводника тоже был разбит) и вообще полки ободранные, окно проклеено скотчем (как и большинство окон в коридоре), лесенки отсутствуют и даже язычок на двери выломан! Хорошо еще, что замок запирался. Вскоре ко мне подошел проводник с вопросом, хочу ли я брать постель, на что я ответил согласием. Но постель стоила 120 руб!! Причем попутчица по купе говорила, что она постель оплачивала в кассе, но проводник ей все равно сказал, что постель покупается только у него, так что ей пришлось оплачивать ее вторично. Правда, белье было вполне приличным, синего цвета с рыбками и махровым полотенцем. Да, и еще понравились алые шторы. Но днем духота была... Туалет с некотловой стороны просто ужасный, вонючий, а с котловой - вполне приличный, с бумагой, но без какого-либо мыла. Еще меня порадовал вагон-ресторан своими ценами. За макароны с говядиной, парочку молдавских салатов, 6 кусков хлеба и чай с лимоном и сахаром я отдал 80 гривен. Еще что удивительно - никакой особо бойкой торговли не было. Только 1 раз предлагали хрусталь, но ненавязчиво, ну и еще разные книги. По пути в ВР видел несколько абсолютно пустых купейных вагонов. Их в компьютер не включили что-ли?

Винница, Киев, Одесса - весь транспорт 1 гривна.

Кстати, у меня знакомая живет в рядом стоящем с этим 12-этажном доме (он даже немного виден на этой фотке - белый за ним, где красные балконы расположены в шахматном порядке). Ну так вот, таких домов в Москве, оказывается, не так уж много и сделан он по чешским технологиям. У нее 2-х комнатная квартира, все окна выходят во двор, планировка квартиры такая: напротив входа - кухня (кстати, небольшая: около 7 кв. м), слева от кухни - одна комната (большая), справа - вторая (маленькая), санузел (раздельный) расположен у маленькой комнаты, около него - небольшой чулан. Из маленькой комнаты проход на балкон. Но у нее только половина от этого большого балкона. Кстати, одно время у нее к каждому лифту была своя кнопка (есть как большой, так и маленький). Но после замены лифтов стала одна кнопка на 2 лифта.

http://www.rzd.ru/wps/portal/rzd?STRUCTURE...67&id=69676 2 апреля президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин принял участие в презентации Автоматизированной системы оплаты, контроля и учета проезда в пригородном сообщении на станции Тверь. Автоматизированная система оплаты, контроля и учета проезда в пригородном сообщении на станции Тверь была запущена в эксплуатацию в конце марта 2009 г. Турникетные линии установлены на основных маршрутах прохода пассажиров. Все турникеты оснащены индикаторами направления движения с каждой стороны, разрешения прохода по проездному документу и электромеханическим счетчиком проходов. Турникеты снабжены средствами защиты от несанкционированного доступа к оборудованию и оснащены звуковой сигнализацией о несанкционированной попытке прохода и завершения цикла записи проездных документов. Система безопасности турникетных линий предусматривает возможность аварийного отключения для обеспечения беспрепятственной эвакуации пассажиров. В настоящее время 145 объектов на 12-ти железных дорогах оснащены АСОКУПЭ. В 2008 году АСОКУПЭ были установлены на 13 вокзалах и станциях на Московской, Октябрьской и Юго-Восточной железных дорогах. В течение 2009-2011 года Автоматизированную систему оплаты, контроля и учета проезда в пригородном сообщении планируется установить на 116 вокзалах и станциях девяти дорог. Напомним, что в целях повышения эффективности пригородных перевозок на сети железных дорог с 1999 года внедряется Автоматизированная система оплаты, контроля и учета проезда в пригородном сообщении (АСОКУПЭ) с применением автоматических турникетных линий. Их функционирование препятствует безбилетному проезду, дает возможность автоматизированного сбора и передачи достоверной информации, например, о фактических пассажиропотоках или денежной выручке. Так что выделяйте Тверь черным цветом И не забудьте пометить Обнинское черным

OFF. Только всех, кто соберется из Москвы ехать в Кингисепп напрямую таллиннским поездом, хочу предупредить: этот поезд очень дорогой, в нем из нормальных вагонов только купейные и СВ почти за 2500 руб. Есть, правда, еще сидячка, но ехать в ней столько времени - очень сильно на любителя.

Вот получил ответ из МГТ насчет этого (причем письмом в почтовый ящик, посему набираю от руки). Отдел организации перевозок рассмотрел Ваше обращение и по существу изложенного сообщает. В целях оптимизации маршрутной сети и повышия эффективности использования подвижного состава, действительно, намечалось изменить машрут автобуса № 31, направив автобусы действующей трассой от ст.м. "Бибирево" до остановки "Кожгалантерейная фабрика", далее на Полярную ул. по действующей трассе маршрута автобуса № 174 до ст. Лосиноостровская, а также маршрут автобуса № 174, направив автобусы действующей трассой от к/ст "Осташковская ул" до остановки "Полярная ул", далее по проезду Дежнева, Северному бульвару и улице Хачатуряна до к/ст "Микрорайон 4 "Д" Отрадного". Однако в настоящее время ввод указанных изменений отложен и сроки его реализации не определены.

Вообще я, будучи студентом МИИТа, нолик очень любил. Во первых, он подъезжал прямо к 7-му корпусу, где у нас чаще всего проходили занятия. Во вторых, он редко бывал заполненным. А поскольку у нас занятия кончались около 9 вечера, то я уже знал его расписание и часто на нем ездил. Нередко он проходил почти всю Трифоновскую без остановок, что выходило быстрее, чем идти на Сущевский вал. Ну и еще - на нем почти до последнего ездили 677-е скотовозы, правда, тогда я им большого значения не придавал, ибо они в Москве хоть постепенно и вымирали, но их еще было достаточно, особенно в 2001 г, когда я в МИИТ только поступил (между прочем, тогда он практически только ими и обслуживался, лишь летом 2002 г. на нем стали появляться 5256-е).

Ну по лету прошлого года 851э пришлось ждать довольно долго (за это время успела уйти пара обычных 851) - причем отправился он с 15-минутным опозданием (в пробках не стоял - водила просто где-то прохлаждался). А у меня был такой случай. Я, чтобы обкатать 851с (это был март 2007 г, когда он еще был скоростным и без АСКП), поехал на 851-м от Бутаково в Шереметьево. Ну так как раз перед Шереметьевым нас 851с обогнал, наш 851-й пришел чуть позже, поэтому перебежать не успел. Но я решил, что раз я ради него специально приехал в Шереметьево, то дождусь следующего скоростного. Пришлось почти час ждать. "негарантированное место" это скорее проблема комфорта, чем надежности... Но вот, действительно, при такой цене места должны быть жестко привязаны к билету. Да какой им резон места привязывать к билету? Они же думают только о себе. К тому же если привязывать билеты к местам, то они не получат деньги с тех, кому не достались билеты, а это им будет очень невыгодно... Запускать дополнительный экспресс - это лишние траты. В общем, все как всегда...

Пока нигде, кроме этого форума, об этих изменениях не говорится.

Похоже, что в Тучково начались работы по сооружению турникетов - с обоих концов платформы поставлен довольно высокий забор и при одном из спусков с моста лестница частично разобрана, в том же месте отсутствует часть платформы ровно на ширину этой лестницы.

Да, кстати, и пл. 88 км. можно выделить черным. Впрочем, там обойти турникеты достаточно просто - с конца платформы на Москву - как раз на ее уровне заканчивается забор и лесенка на платформу есть.

К услугам пенсионеров есть 238-й, он идет не таким уж большим крюком. Для остальных напрямую идет 88-я маршрутка. А те, кто не хочет платить, но не хочет ехать крюком, и пройдет это небольшое расстояние.

Ой, да ладно... От 605-го пройти до Лосинки недалеко. А всем не угодишь.

В последнее время интервалы 174-го стали вполне соизмеримы с трамваем. Несколько раз даже видел, как шли 2 174-х подряд. А воздух он возит по причине разнесенных остановок с трамваем на Полярной ул. в ряде мест (только на моей остановке и на к/т "Полярном" они совмещены, но на втором есть еще 124-й). +1. Мне уже надоело, что моя остановка не имеет никакой связи с СТЛ, не считая маршруток. А может, решили в бОльшей степени восстановить его исторический маршрут в 1975-78 гг? Правда, конечно, на Полярной он не будет идти без остановок, как было тогда. Вообще уже в начале 2000-х гг. планировали пустить 181-й по Сухонской и Молодцова, но сейчас об этом уже никто не говорит.

Сегодня около 19.00 на Полярной ул. около 26-го хлебозавода трамвай 17 маршрута борт № 2056 врезался в грузовик. В результате грузовик перевернулся, а у трамвая вибиты стекла кабины кабина повреждена. Трамвайное движение остановлено, зато сильно возрос спрос на 111-ю маршрутку (я, едучи на ней из Ховрино, с трудом вылез на своей остановке).

Эээээммм... Более узкий, чем в обычных домах (пассажирский)? Именно так. Находится в нем 2-м и более челоекам тесновато.

Узкий.

Так как у меня знакомые живут в похожем доме (ул. Цандера, дом 7), то хочу сказать, что фактически это та же II-49, только 12-этажная и балконы есть в каждой квартире (в II-49 они есть только в 3-х и 4-х комнатных квартирах, да и вообще это фактически немного улучшенная версия К-7, по крайней мере 3-х комнатные квартиры в К-7 даже лучше, чем в II-49 - хотя бы тем, что кухня побольше и нет смежных комнат). 2 лифта, 1 с автоматическими дверьми, 1 - старый, с открывающимися вручную дверьми, но он редко работает.