Snark

Машины-то хоть больше не гоняют из ЗелАКа в САО каждый день?

У нас очень мало людей соображает в сторонах света применительно к частям города.

 

А вот система ориентирования "центр-окраина" уже прочно вошла в обиход. "выход из первого вагона из центра", "последний вагон в центр". Она всем хороша, но непонятно, что делать с кольцами (как-то ещё можно по/против часовой) и нерадиальными линиями навроде Каховской, Бутовской и Монорельса.

 

Что, станций стало слишком много и их стало трудно вписать в стандартный лайтбокс? Ну так сделайте лайтбокс в два раза больше по габаритам, тоже мне, проблема...

 

В том-то и дело, что в старой навигации всё прекрасно влезает. Но модным дизайнерам подавай чтобы 80% пространство было ничем не занято, пустоты - это тренд сейчас везде, поэтому на лайтбокс, куда и двадцать станций влезало, они с трудом умещают девять, заодно перепутав порядок чтения, видимо на японцев ориентируются, это они сверху-вниз справа-налево читают.

 

Проблема в том, что человек не способен быстро считать 20 станций и найти свою.

 

Способен. Зная их порядок и привыкнув к шрифту - запросто выхватываешь силуэт нужного названия ещё когда едешь на эскалаторе. Там даже не нужно читать и воспринимать, достаточно знакомое слово увидеть.

 

Должно быть просто "Медведково" и "Новоясеневская" и всё.

Ага, на некоторых линиях так можно будет каждый год обновлять указатели, когда конечные поменяются. Схема с указателями по конечным путает и местных, и приезжих, как все уже убедились на примере Петербурга. Пассажир, переходя с пересадки, думает "мне нужно из центра/на часть света", а не "мне нужно в сторону Новоясеневской", хотя ему до Калужской, например.

А какая связь? Жители Жулебино всё равно будут приезжать на Выхино, как и до продления ТКЛ, пересаживаться там на этот М7 неудобно. Так что можно только ждать возвращения эффекта Выхино.

Часть тех, кто не влез в Выхино может уйти на НОТ. Смотря как ещё у компенсационных маршрутов остановки организуют, если организуют вообще (хотя должны, т.к. иначе придётся отменять у остальных маршрутов остановки, выделенку собрались обособлять).

Тут Выхино станет конечной на ТКЛ с 28 октября по 3 ноября, так что М7 ещё как раскатают.

Прошло уже четыре года после ввода ночных маршрутов, а МГТ до сих пор не поправил технические проблемы с отображением расписаний.

С расписанием Бч и Бк творится нечто странное, утром появились дыры по 40-60 минут на некоторых участках Садового кольца. У Бч в 7 утра по будням от Красных Ворот до Смоленской один рейс и интервал в час. Это как вообще?

А вот и укороты завезли, не прошло и месяца.

Тут ещё шибко умные убранисты-дизайнеры напирают на то, чтобы отказаться от топонимов "улица", "проспект" и т.д. в названиях остановок, как это произошло на МЦК с "Зорге", например. Так что градус неадеквата будет только повышаться.

 

Купи безлимит и не парься. И заодно другим мозги тут не парь.

 

Как быть тем, у кого поездки эпизодические? Особенно тем, кто не по тройке ездит, а по 60-поездочным "единым", но безлимит при этом невыгоден?

Ну а нафига? В пробке на съезде на МКАД постоять? А затея с ТПУ вида "пересядь с машины на автобус" явно провалилась. Интересно, что с ним будут делать после продления 905-ого в Куркино.

ОБВ сейчас попадаются и на 400Э в виде нулевых "загонок" под маршруты 11-ого АП.

Кстати, ЗелАК грозился поменять график, добавив два выхода по выходным. А то в будни маршрут хорошо ходит, а в выходные там адская давка и интервалы по 10-15-20 минут, что для такого популярного маршрута (спасибо РЖД, угрохавшим "зелёные" электрички) не дело.

То продление завязано с отменой 707м, которая как раз с таким интервалом и работала.

Там последние пару лет перекдиывали туда-сюда автобусы между К и Т, и то на одном были сорокаминутные интервалы, то на другом. Заодно приучили людей, что у них около дома есть автобус, который сначала весь район собирает, а потом только в Москву едет. В итоге как только какие-то изменения - сразу вой стоит. Ну и тем, кому нужна АПЛ стало очень весело - на Пятницком или в Митино они попросту могут не влезть в автобус даже стоя.

В принципе сам факт продления 400К с его 15-25 минутными интервалами какой-то странный. Их бы с 400Т вообще в один маршрут с общей отправной точкой слить, как с 400Э сделано.

 

3 минуты там в среднем идти. По сравнению с трамвайными остановками гордо названными "Метро Сокол", "Метро ВДНХ", "Метро Каховская", "Метро Партизанская" и прочими - вообще 2 шага.

Тут опущен важный момент, что красный для пешехода горит ровно две с половиной минуты. Светофоры два подряд и переключаются в таком режиме, что перейдя одну дорогу - ты попадаешь ровно к началу красного цикла на другой.

"Успех" "пересадочной концепции" наглядно демонстрирует пустота вновь построенного хаба на Китай-городе в самый жёсткий пик.

Зато ДТ и МГТ в своих отписках может вовсю теперь отмахиваться "ну пересадочная концепция же! Пройдись километр, подожди 15 минут и езжай дальше" (серьёзно, они в каком-то ответе на обращение предлагали жалующемуся пассажиру прогуляться пешком километр-полтора и пересесть на другой автобус, называя это допустимой пешей доступностью).

 

Но есть канфуз у 4 колонны на данный момент нет не одного синего 6213,который сможет выйти на линию. Все с ремонте поэтому они ставят вместо них БВ.

 

Вот это эталонный маразм, конечно. Шашечки важнее чем ехать. Автобус не синий - в центр нельзя (а вот оклееным полностью рекламой вдруг сразу везде можно).

Там депстрой хочет устроить "смотришь в книгу - видишь фигу" со своей смычкой СВХ и Королёва, оставив Фонвизина в пролёте.

Едет-то также (а на западе даже лучше стал, благо монстроподобный Зубовский сузили), а вот интервалы выросли значительно, спасибо троллейбусохейтерам.

Народ необучаемый у нас. Когда МАЗы на четырёхсотых ходили, та же проблема была. А для 400э вообще трёхосные ГолАЗы нужны, как у Мострансавто. И ужас в виде "школьных" 5256 сбагрить надо куда-нибудь, да хоть на поостановочный. Там сидушки сломаны, с потолка капает, кондей толком не работает, проход узкий, передние ряды для безногих, на заднем ряду одно сидячее место зря пропадает (хотя на одном автобусе было сделано подобие сидушки).

Так вот же она.

 

Вчера вечером ехал на м7. Перед нами уехал с остановки у метро Марксистская т63. Так вот, мы за его один раз обогнали у Калитников, но в Выхино я его увидел почти через две минуты на той же остановке. Значит выигрыш по времени не слишком большой получается? Или этому пробки на Рязанке способствовали?

 

А посадка длительная на остановках была? Сильно турникет вносил задержки? Сдаётся мне, надо отменять обратно палку на экспрессах и разрешать входить в две (а лучше в три) двери.

 

Стоящий впереди автобус в этот момент включил поворотник, но правда я успел выскочить и ему просигналить, со мной ещё несколько человек успели сориентироваться и перебежать, остальные остались сидеть ждать...

Самое скотсткое, когда так ночные делают. Один только приехал, второй не дожидаясь пассажиров сразу же сваливает.

Еду в м7. 40 минут от 138го квартала до Марксистской. Хороший результат.

 

Для экспресса как-то кисловато. Как-то на 53-ем троллейбусе в выходные от Таганки до платформы Новогиреево за 40 минут доезжал, по километражу примерно то же, но не везде есть выделенки + повороты и езда по району.

Да ну. 133 по МКАДу, если пробок нет, очень быстро связывает Северное Измайлово и Гольяново с Новогиреевым. Да, на МКАДе бывают пробки, но и перекрёсток Большого Купавенского с шоссе Энтузиастов и поворот с 16-й Парковой на ЩШ - тоже пробочные места - ну и множество светофоров. В итоге путь от Щёлковской в Вешняки становится дольше.

 

А про связь м. Новогиреево и м. Рязанского проспекта писал - перекинуть надо один из маршрутов по Вешняковской на Юности-Паперника. 615, например.

Тогда как вариант завернуть его к метро Новогиреево по трассе 247. А то по той части района они с 833 просто дублируют друг друга. Да и поток входящих/выходящих по Фрязевской весьма небольшой.

Про 615 обсуждали уже, согласен.