Snark

https://www.mos.ru/news/item/29080073/

 

Выделенная полоса для общественного транспорта появилась на Новоясеневском проспекте

11 сентября 2017, 09:00

ТРАНСПОРТ

 

Она позволит избежать задержек городских и пригородных маршрутов на загруженном транспортно-пересадочном узле.

Выделенная полоса для общественного транспорта открылась на Новоясеневском проспекте Москвы 11 сентября. Она проходит от Профсоюзной улицы до улицы Михаила Грешилова.

С 11 сентября на Новоясеневском проспекте введена новая выделенная полоса для общественного транспорта. «Длина участка небольшая — 350 метров, но его ввод имеет большое значение для повышения качества работы маршрутов, осуществляющих транспортные связи со станцией метро “Теплый Стан”. Улично-дорожная сеть в этом районе до последнего времени использовалась в качестве стоянки для личных автомобилей, это осложняло подъезд городского транспорта к остановкам», — рассказал заместитель Мэра Москвы, руководитель столичного Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов.

Выделенка проходит от Профсоюзной улицы до улицы Михаила Грешилова. В этом коридоре общественным транспортом пользуются более 100 тысяч москвичей в сутки. Благодаря этой полосе пассажиры, использующие 41 городской и три пригородных маршрута, смогут сократить время в пути, а транспорт будет точнее соблюдать график движения.

Также с 11 сентября введена выделенная полоса на Рязанском проспекте, которая обеспечит приоритетным движением 27 городских и 16 пригородных маршрутов, перевозящих ежедневно около 100 тысяч пассажиров. Выделенная полоса на Рязанском проспекте протянулась от МКАД до Садового кольца в оба направления, за исключением трех участков, где ведется строительство новой, Кожуховской линии метрополитена. После завершения этих работ полоса для общественного транспорта станет непрерывной. С учетом открытых новых выделенок на благоустроенных улицах города в Москве насчитывается 31 обособленная полоса для проезда общественного транспорта. Общая их протяженность составляет 264 километра.

Каждый пятый пассажир автобусов и троллейбусов пользуется маршрутами, которые проходят по выделенкам, — это более 1,5 миллиона человек ежедневно. На таких полосах скорость движения общественного транспорта увеличивается в среднем на 15 процентов.

К 2019 году в столице планируют сделать более 80 километров выделенных полос для общественного транспорта. Это нужно для того, чтобы точнее соблюдалось расписание, особенно на магистральных маршрутах.

И лишится удобной пересадки на мцк?

С МЦК была бы удобная пересадка, если бы сделали вход не только из подземного перехода, но и со стороны ул. Уткина. И второй эскалаторный наклон с прямой тёплой пересадкой на станции метро ШЭ напрашивается, но из-за эстакад его уже не будет никогда, похоже.

 

По Фонвизина трамвай пустить по земле, увы, не получится. Или получится, но безумно дорого. Нужно подземный коллектор речки переносить.

 

Дороже перестройки эстакад и станций под трамвай? От лишнего крюка над железной дорогой надо избавляться, не дело это.

Ну только всё это никак не касается монорельса и его потенциальной переделки в трамвай...

 

Вполне касается. Пока не начали строить смычку с хордой, трамвай можно провести по путепроводу над ж/д путями прямым коротким путём в створе улиц Королёва/Фонвизина. Если построят съезд с хорды - то только по трассе эстакады монорельса, с ненужными кривыми.

Видимость там нормальная, не так всё страшно.

 

Но цивильного перехода нет, ближайший - под платформой Останкино. Осенью и весной там адская грязюка.

 

Как раз-таки с заделом.

 

В тех вариантах проекта, что утекали в сеть, не было никакого задела, как и связки Королёва с Фонвизина. Да и из текста пресс-релиза следует, что будет только связь Ак. Королёва и Милашенкова с СВХ, а Фонвизина в пролёте.

 

М8 и М10 не объединили.

Вот и хорошо. Они оба и так паршиво ходят, первый чуть получше стал после ввода выделенки по Энтузиастов, но всё равно.

 

Вообще да. 903 изначально планировался до Лубянской площади и почему это продление не состоялось, непонятно. 

 

 

Так на Сретенке попутная выделенка только на небольшом куске перед Садовым. Он бы тупо встал в пробках.

А вот 850-ый очень бы не помешало продлить, но надо попутную выделенку на Кремлёвском кольце.

Смысла не имеет до тех пор, пока на Рязанке не закончится стройка метро. Он просто увязнет в пробках вместе с остальным НОТ. К тому же непонятно, в чём провинились пассажиры тех остановок, на которых он останавливаться не будет, регулярностью движения тамошний НОТ не отличается.

 

На Рязанке же хотят выделенку ввести этой осенью.

 

А кто-нибудь видел М2 у Рижского? На mosgortrans.ru и на wikiroutes.info, он по прежнему следует до метро "Китай-город".

 

В октябре введут новую схему. Её пропиарят из каждого утюга, поэтому мы об изменениях уж точно узнаем.

Между тем, на схемах Зарядья уже нанесены маршруты по новой схеме движения. Там и м27, и Н7 указаны.

Депстрой хочет таки строить съезд с СВХ на Академика Королёва совершенно не учитывая интересы местных жителей, т.е. без связки Академика Королёва - Фонвизина, и уж тем более без задела под трамвай вместо монорельса. Для ОТ профита совсем никакого, а жителям Останкинского - пора напрягаться, иначе получат вечную пробку под окнами, либо Королёва реконструируют, превратив в шоссе, убив район. А ведь связка востребована, там и пешая тропа активно используется, но нужно поучаствовать в аттракционе "перейди четыре пути Ленинградского направления, два из которых скоростных, чтобы тебя не сбил поезд". А так бы шестикилометровый перепробег убрали бы, улучшили связь районов, в том числе и пешеходную, да и маршруты ОТ можно было бы поинтереснее организовать.

Они уже там пару недель катаются, причём теперь вроде как только кубики.

м9 перевели на Сретенку и Большую Лубянку, м2 скрестили с м7к и получился м27, м2 продлили до Рижского, убили троллейбус №№ 4, 8, м4 (теперь вся "Магистраль" - исключительно автобусы и по непонятным причинам причисленные туда трамваи); Б вывели из тоннелей и эстакад на Таганке. Обозначили 144к от Октябрьской до Кравченко. Добавили трамваи 7 и 9 и кольцо на Белорусской. Всё вроде перечислил?

Раньше ещё маршрут Н7 фигурировал, ночная версия м7, но на схеме ночников вообще нет.

Нет информации про перенос существующей остановки "метро Белорусская" ближе к вестибюлю кольцевой станции?

Вот это адок. Туда ещё турникет вкрячить надо, для полного счастья.

На Большой Лубянке и Сретенке помимо выделенки против движения нарисовали выделенную полосу из центра, но - в крайнем левом ряду, по соседству со встречной   А как будут организовывать остановки?

Ответ очевиден - никак.

Тем временем на Транснави девятку нарисовали с кольцом на Тверской Заставе. А вот остановки пока не отмечены. И что там с остановкой "метро Белорусская", будет у самого вестибюля, или по-прежнему в 300 метрах от него?

А где, в таком случае, будут заряжаться электробусы, работающие в центре города, где от КС уже и следа не осталось?

 

Внутри Садового же нет площадок для отстоя, так что ответ очевиден - на конечной не в центре.

 

Тогда бы троллейбусную КС пришлось оставить, а Мансик категорически против.

 

Но её же не спешат везде срезать как раз из-за задела под электробусы.

 

Однако, при этом, МТРЗ-52791, коих в парке около двух десятков - в большинстве своём та ещё хрень, ведь их возраст не менее 8 лет.

 

Как-то довелось наблюдать, как водитель на каждой остановке что-то качал сидя в кабине ножным насосом. Я надеюсь, это была не пневматическая тормозная система?

У БЧ с какой-то радости по будням интервал ночью вырос до 20 минут. По выходным остался 15 минут, у БК также интервалы пятнадцатиминутные. Очень странно.

Странно, его ночную версию хотели же Н7 обозвать.

 

Походу конташку натянут как и положено на Садовом.

 

А её и не снимали на том участке, где 53-ий ходит. Там какие-то работы были, пригоняли вышку, что-то колупали на столбах.

Иногда они возвращаются: http://mosgortrans.org/pass3/simplified.php?type=trol&way=53

Похоже НАТП будет последним из могикан. В нём и так весь хлам порезали или под забор поставили, и на маршрут выходят вполне свежие машины. Исключение - 24 маршрут, там какая-то рухлядь (вроде БКМ первых серий) ходит.

Есть мнение, что ТЗ будут под Линккер делать, мол Собянину очень понравилось, в отличие от поделок ЛиАЗа и Камаза. Но это только слухи. Печалит, что несмотря на многочисленные обращения про зарядку в движении от к/с, продолжают гнуть линию с менее эффективной зарядкой исключительно во вермя отстоя. К тому же теряется возможность доехать на питании от сети в случае разряда или проблем с батареями.

Мосгортранс на своём сайте опубликовал пресс-релиз:

В эту пятницу, 8 сентября, в столице состоится очередной научно-технический совет по вопросу создания электробуса для Москвы. В мероприятии примут участие представители производителей подвижного состава, зарядных устройств и аккумуляторов, сотрудники научно-исследовательских институтов и эксперты из России, Германии, Финляндии и других стран. Среди участников мероприятия – компании, успешно внедрившие электробус в транспортные системы европейских городов, а также производители моделей, прошедших испытания на московских улицах.

«Научно-технический совет – это еще один шаг на пути к созданию технического задания электробуса, полностью отвечающего потребностям Москвы. При участии экспертного сообщества мы обсудим вопросы, возникающие в ходе проработки проекта ТЗ, а также уже поступившие предложения. Это позволит нам усовершенствовать документ с учетом рекомендаций компаний, имеющих опыт производства тестовых и серийных моделей электробуса», ‒ прокомментировал генеральный директор ГУП «Мосгортранс» Евгений Михайлов.

Рабочая версия технического задания на закупку электробусов для Москвы обсуждается широким кругом экспертов и заинтересованных жителей города, которые могли направить свои предложения на специальный адрес электронной почты. Кроме того, ГУП «Мосгортранс» провело испытания нескольких моделей, в ходе которых специалисты предприятия оценили эффективность различных технологий внедрения электробуса в систему городского транспорта.

Конкурс на поставку 300 автобусов на электрической тяге по контракту жизненного цикла на срок не менее 15 лет будет объявлен до конца года. Обязательным условием договора станет локализация производства подвижного состава на территории Российской Федерации.

Когда человек долго сидит на этом посту, его начинает заносить. Мы это прошли с Лужковым, а теперь с Собяниным. Начал хорошо, а потом стал самодуром. Может, они оба неудачные кандидаты, а может это общее свойство власти. Но дожидаться когда он еще больше оборзеет не хочется.

А в этом вся суть. В здоровом обществе власть должна быть сменяемая, и если кто-то задерживается больше двух сроков - начинает заметно деградировать. Плюс общество должно выкатывать требования к власти, а не наоборот, покорно подчиняться всему. У нас же все привыкли к принципу "моя хата с краю" и "на выборах голосовать не за кого, одни ***", а потом ноют на кухнях, как же плохо живётся.

Не знаешь, не пиши. Если ты вызываешь такси в помещении то правильное место посадки не определится никогда - GPS не ловит. 

Помимо GPS для геолокации используются сотовые вышки и данные о соседних Wi-Fi сетях. Поэтому зачастую достаточно включить мобильный интернет и вайфай для довольно точного (+/- 10-20 метров) геопозиционирования даже при выключенном GPS.

Вот на эту тему прошу высказаться максимально подробно. Откуда информация ,желательно с максимальными подробностями.

Там ещё 59-ый арсенал жильём застроить собираются. Земля в собственности минобороны и формально к парку не относится.