Snark

С 11 сентября 2017 года маршрут № 561 «Метро "Алексеевская" – Телецентр» продлён на одну остановку по улице Дубовой рощи до платформы Останкино. Маршрут по-прежнему обслуживается пятью автобусами малого класса.

Наконец-то платформа Останкино хотя бы с одной стороны перестаёт быть глухоманью без транспорта. Сначала 311-ый, теперь это. Теперь бы ещё по пр-пр-ду №6564 какого-нибудь частника на автобусах МВ пустить к Бутырской, Фонвизинской и Тимирязевской мимо платформы.

Теперь на Ленинградском направлении только одна платформа в черте Москвы не обеспечена транспортом - новая Рижская (был раньше неподалёку штрафстояночный маршрут, но он не имел остановки около платформы).

 

Не хватало ещё на Воздвиженке нерегулируемых переходов, тогда вообще колом встанет и Якиманка и Кремлёвская набережная и вообще кольцо кремлёвское тупо замкнется. Пусть так бегают. 

 

Только вот от наземника на Театральной площади ничего не встало, утерев нос всем адептам "пешеходов - под землю, город должен ехать безостановочно, бессветофорно и без левых поворотов!". А 15-25 секунд постоять на красный - не проблема. Заодно пешеходники позволяют делать заезды/выезды в переулки с пересечением осевой, левые повороты, развороты и прочие ништяки, которых не хватает на некоторых нынешних улицах в центре, по недоразумению превращённых в шоссе. На 1-ой Тверской-Ямской вон уже вешают светофоры на пересечении с Чаянова, возможно и пешеходный переход там появится.

Плюс к этому - спецтрассы, т.е. необходимость согласования с ФСО и подобными структурами. А они гадят жителям города. Не согласовывают выделенки или ставят палки в колёса на Тверской, Новом Арбате и прочих улицах, не дают по неизвестной науке причине организовывать наземные пешеходные переходы (поэтому все бегают через де-факто двухполосную Воздвиженку).

Бауманцы тоже отменят турникеты, как и Пресня?

Ага, чисто в силу замены ПС на Витязи. Хорошо, что какая-нибудь умная и светлая голова не додумалась сделать вход в трёхсекционный шестидверный трамвай через рогатку.

Нууу... И какой президент катается, скажем по Щелчку, или Волгоградке?

Пусть по Д-6 катаются.

А Кремль для свободного посещения открыть, выгнав правительство куда-нибудь подальше к их дачам на западе - здравая мысль. И перекрывать полгорода из-за кортежей членовозов реже будут.

А может стоило бы просто пересмотреть расписание?

Или делать нормальное кольцо.

И первое и второе нужно делать. Но пока семёрка сверхдлинная, везде обособлена и с приоритетом (по-хорошему при подъезде к Тверской и Проспекту Мира автоматически должен включаться зелёный трамваю), и телепается за турникетными вагонами - такая парочка ни по какому тактовому расписанию работать не сможет.

Я не против выпиливания хайвеев из центра, только сначала надо все центры притяжения (хотя бы не праздношатающихся а тех кто там работает) перенести в окрестности ТТК и за него. Нету смысла например с Красного Октября который сейчас является довольно сильным центром притяжения ехать куда-нибудь в Бибирево по ТТК, и стимулировать передвижение в центре на НОТ в том числе и помощью мега-ценника в центре на такси, как это в том же Нью-Йорке происходит. 

Советская организация движения в центре, кстати, весьма не плоха была потому что перепробеги были минимальны. Сейчас же левых поворотов почти нет, переулки все односторонние, светофоры почему-то ставят чуть ли не во дворах а не на Маяковской площади в результате вместо 2-х км проезжаешь 10 создавая нагрузку на УДС. Никто в центр и так в здравом уме по собственному желанию на машине не едет, неужели не понятно. 

Так такая политика как раз и приведёт к распределению центров притяжения за пределы центра, т.к. в центре будет дорого и работодателю, и работнику, потому что и аренда дорогая, и парковка дорогая, и транспорт перегружен, проще съехать, а помещение особо долго пустовать не будет, если это не какие-то дальние переулки, тут же будет занято сферой обслуживания или торговлей. Заодно и жителям центра попроще станет, не будут во дворах парковаться толпы офисного планктона.

Перепробеги - следствие запрета левых поворотов, которые как раз введены из-за хайвеизации улиц, и превращения их в бессветофорные магистрали. Ну и ужасное кремлёвское полукольцо, там, конечно, надо двухстороннее движение обратно вводить.

 

Устроители моей улицы не намекают, они маленько забыли (сами то не местные) что Кремлевское кольцо или Тверская или Сретенка по траффику это такой же хайвей как ТТК. Да и сам траффик таксомоторов в центре просто огромен, может не заметен - видишь белый Киа Рио или Солярис без всяких опознавательных знаков это в 90% тоже такси. 

 

Так в этом и суть МУ - постепенно выпиливать хайвеи из центра, превращая их в городские улицы (хотя с Тверской и Новым Арбатом не удалось, с Воздвиженкой - только наполовину). А кому хайвеи нужны - велкам ту ТТК, хорды и прочее. Ну и Садовое ещё. Иначе если всё делать в угоду любителям хайвеев, то и по Красной площади надо движение по советскому проекту организовать, полос так в двенадцать.

 Ложь и лицемерие в каждом слове.  Про стоимость и дороговизну эксплуатации особенно. Про ряды это вообще что то совсем не убедительно. Убивание трафика совсем никакой аргумент. Ничего нового,  врёт как дышит. Хотелось конечно про троллейбусные парки услышать, про мало автобусов. Одним словом вопросов 5 которые его к стенке точно прижали бы...

Ага, а автобус, перестраиваясь через три ряда трафик ни разу не убивает. Подтверждается гипотеза, высказанная в ЖЖ, что "троллейбус мешает ездить Ликсутову на работу".

А так ли она нужна? Там две соседние недалеко друг от друга.

Скорее не нужна. Там 200 метров до остановки МКНЦ. Вот что бы не мешало добавить - остановку "Новогиреевская улица", что на Шоссе Энтузиастов. Всё равно троллейбус там на стрелке тормозит прямо возле бордюра, но недоумевающих пассажиров в салон не пускают, т.к. официально остановки Тб30 там нет.

Значит 9-ку надо все же на рыжики, чтобы она меньше мешала 7-ке подъезжать к остановке.

Да так и будет, наверное, когда отпадёт необходимость показухи.

 

Ага, только сначала расширить Москворецкую набережную и Китайгородский проезд обратно. И самое главное стрететь все пешеходные переходы на Ильинке, сделав её односторонней, один оставить около ГУМа со светофором с циклом 180 машинам/20 пешеходам. Устроители "моих улиц" почему-то

 

Не нужно. Устроители "моих улиц" прямо намекают, что если ты недостаточно крут - нечего соваться в центр на авто и создавать там пробки. Нужно в центр на машине - бери такси, оно по выделенкам спокойно проезжает.

255 там надо остановки сделать, а не убирать

На ранних схемах и проектах остановки и пешеходный переход посередине Зарядья фигурировали, однако теперь там со стороны парка бетонная стена.

Там ещё у Зарядья через Варварку додумались сделать нерегулируемый пешеходный переход. Естественно народ прёт сплошным потоком и блокирует движение. Надо все пешеходники там оснастить светофорами.

Проще Варварку теперь вообще только для ОТ сделать.

 

Нельзя но высаживают. Ну и ЦОДД в своем репертуаре - идти до трамвая от метро минут 5 благодаря чудесным циклам. Да, разница с тупиком сильная - там надо было идти а тут тупить на светофорах, ну и 3-4 минуты занимает путь от бывшего тупика до кольца. 

 

Такое ощущение, что они специально потроллили пешеходов. Выходишь из вестибюля метро, видишь трамвай, ждёшь на светофоре, тут оказывается, что на следующем светофоре ровно на твой зелёный - включается красная фаза, и тебе надо ждать полторы-две минуты (естественно все плюют и перебегают).

 

да можно там все.

Просто денег.нет

 

Ага, а на дорогущую смычку с хордой (не забываем, что там ещё эстакада для смены направления движения одного из путей Октябрьской ж/д) - деньги есть. При том, что от неё скорее вред, чем польза.

 

Это там стандартная процедура. В субботу тоже наблюдал как пассажиры в 7-ке минуты 4 мариновались, пока 9-ка отстаивалась.

 

А всё потому что второй путь и вторую платформу пожидилсь строить, разбив вместо этого клумбу. Все предупреждали, но вышло как всегда.

На "современную" часть выставки у меня не было ни времени, ни сил, ни желания. Там было что-то интересное, кроме Витовта-электробуса?

Были китайский и венгерский (который МВ со смешным количеством сидячих мест и огромным накопителем) электробусы.

https://www.mos.ru/news/item/29080073/

 

Выделенная полоса для общественного транспорта появилась на Новоясеневском проспекте

11 сентября 2017, 09:00

ТРАНСПОРТ

 

Она позволит избежать задержек городских и пригородных маршрутов на загруженном транспортно-пересадочном узле.

Выделенная полоса для общественного транспорта открылась на Новоясеневском проспекте Москвы 11 сентября. Она проходит от Профсоюзной улицы до улицы Михаила Грешилова.

С 11 сентября на Новоясеневском проспекте введена новая выделенная полоса для общественного транспорта. «Длина участка небольшая — 350 метров, но его ввод имеет большое значение для повышения качества работы маршрутов, осуществляющих транспортные связи со станцией метро “Теплый Стан”. Улично-дорожная сеть в этом районе до последнего времени использовалась в качестве стоянки для личных автомобилей, это осложняло подъезд городского транспорта к остановкам», — рассказал заместитель Мэра Москвы, руководитель столичного Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов.

Выделенка проходит от Профсоюзной улицы до улицы Михаила Грешилова. В этом коридоре общественным транспортом пользуются более 100 тысяч москвичей в сутки. Благодаря этой полосе пассажиры, использующие 41 городской и три пригородных маршрута, смогут сократить время в пути, а транспорт будет точнее соблюдать график движения.

Также с 11 сентября введена выделенная полоса на Рязанском проспекте, которая обеспечит приоритетным движением 27 городских и 16 пригородных маршрутов, перевозящих ежедневно около 100 тысяч пассажиров. Выделенная полоса на Рязанском проспекте протянулась от МКАД до Садового кольца в оба направления, за исключением трех участков, где ведется строительство новой, Кожуховской линии метрополитена. После завершения этих работ полоса для общественного транспорта станет непрерывной. С учетом открытых новых выделенок на благоустроенных улицах города в Москве насчитывается 31 обособленная полоса для проезда общественного транспорта. Общая их протяженность составляет 264 километра.

Каждый пятый пассажир автобусов и троллейбусов пользуется маршрутами, которые проходят по выделенкам, — это более 1,5 миллиона человек ежедневно. На таких полосах скорость движения общественного транспорта увеличивается в среднем на 15 процентов.

К 2019 году в столице планируют сделать более 80 километров выделенных полос для общественного транспорта. Это нужно для того, чтобы точнее соблюдалось расписание, особенно на магистральных маршрутах.

И лишится удобной пересадки на мцк?

С МЦК была бы удобная пересадка, если бы сделали вход не только из подземного перехода, но и со стороны ул. Уткина. И второй эскалаторный наклон с прямой тёплой пересадкой на станции метро ШЭ напрашивается, но из-за эстакад его уже не будет никогда, похоже.

 

По Фонвизина трамвай пустить по земле, увы, не получится. Или получится, но безумно дорого. Нужно подземный коллектор речки переносить.

 

Дороже перестройки эстакад и станций под трамвай? От лишнего крюка над железной дорогой надо избавляться, не дело это.

Ну только всё это никак не касается монорельса и его потенциальной переделки в трамвай...

 

Вполне касается. Пока не начали строить смычку с хордой, трамвай можно провести по путепроводу над ж/д путями прямым коротким путём в створе улиц Королёва/Фонвизина. Если построят съезд с хорды - то только по трассе эстакады монорельса, с ненужными кривыми.

Видимость там нормальная, не так всё страшно.

 

Но цивильного перехода нет, ближайший - под платформой Останкино. Осенью и весной там адская грязюка.

 

Как раз-таки с заделом.

 

В тех вариантах проекта, что утекали в сеть, не было никакого задела, как и связки Королёва с Фонвизина. Да и из текста пресс-релиза следует, что будет только связь Ак. Королёва и Милашенкова с СВХ, а Фонвизина в пролёте.

 

М8 и М10 не объединили.

Вот и хорошо. Они оба и так паршиво ходят, первый чуть получше стал после ввода выделенки по Энтузиастов, но всё равно.

 

Вообще да. 903 изначально планировался до Лубянской площади и почему это продление не состоялось, непонятно. 

 

 

Так на Сретенке попутная выделенка только на небольшом куске перед Садовым. Он бы тупо встал в пробках.

А вот 850-ый очень бы не помешало продлить, но надо попутную выделенку на Кремлёвском кольце.

Смысла не имеет до тех пор, пока на Рязанке не закончится стройка метро. Он просто увязнет в пробках вместе с остальным НОТ. К тому же непонятно, в чём провинились пассажиры тех остановок, на которых он останавливаться не будет, регулярностью движения тамошний НОТ не отличается.

 

На Рязанке же хотят выделенку ввести этой осенью.

 

А кто-нибудь видел М2 у Рижского? На mosgortrans.ru и на wikiroutes.info, он по прежнему следует до метро "Китай-город".

 

В октябре введут новую схему. Её пропиарят из каждого утюга, поэтому мы об изменениях уж точно узнаем.

Между тем, на схемах Зарядья уже нанесены маршруты по новой схеме движения. Там и м27, и Н7 указаны.

Депстрой хочет таки строить съезд с СВХ на Академика Королёва совершенно не учитывая интересы местных жителей, т.е. без связки Академика Королёва - Фонвизина, и уж тем более без задела под трамвай вместо монорельса. Для ОТ профита совсем никакого, а жителям Останкинского - пора напрягаться, иначе получат вечную пробку под окнами, либо Королёва реконструируют, превратив в шоссе, убив район. А ведь связка востребована, там и пешая тропа активно используется, но нужно поучаствовать в аттракционе "перейди четыре пути Ленинградского направления, два из которых скоростных, чтобы тебя не сбил поезд". А так бы шестикилометровый перепробег убрали бы, улучшили связь районов, в том числе и пешеходную, да и маршруты ОТ можно было бы поинтереснее организовать.