Snark

Обратно по 24, потом по 53 и далее в депо как все. Так что несмотря на перевод 53-его маршрута на дизельные перделки, на 1-ой Владимирской и Перовской улицах сохраняется движение парковых рейсов троллейбусов. На остановке "Спортивный клуб "Луч" даже в трафарете отмечено, что рано утром там ходит 24-ый.

Будет очень смешно и одновременно трагично, когда грохнут 64 или 77. После этого в Перовогирееве вообще все автобусы будут иметь интервалы 30+ минут, либо на троллезаменителе частота упадёт раза в четыре.

Вот и до НАТПа вновь добрались погромщики. Кого обдерут под т53?

А их наладили? За последние года два-три пытался раз десять ими воспользоваться, и только в двух случаях успешно. Особенно большие проблемы у них с банковскими картами были.

В кассах метро и МЦК отказывают, да. А автомат разве не картонку выдаёт?

37-ой теперь собирается в паровозики, а вечером стоит в трамвайных пробках у Авиамоторной. Странно, что не придумали никаких временных выделенных полос для 036 на Будённого - он стоит в пробках вместе со всеми, и теряет на этом кучу времени. Так что про трамвай жителям Перовогиреева можно смело забывать до зимы.

Тут ещё встаёт вопрос договора с банком об эквайринге, что частникам нафиг не нужно, пока их не пнёт ДТ.

У ТМП20 на 449 ещё не везде висят у задней двери, но на части машин точно есть.

А кто в курсе, ковырялки у Ударника - это подвод мощностей под будущие виселицы, или какие-то другие подземные коммуникации перекладывают?

Троллейбусные нулевые рейсы иногда халявят, за водителями НАТПа было замечено подобное поведение. Гасит ЭМУ, делает вид, что останавливается на остановках, но двери не открывает. Свет в салоне горит.

А расписание составляется с учётом специфики подвижного состава. Поэтому трамваи и троллейбусы плотно ходят весь день, и делают много рейсов, просто меняя водителя, а у автобусников то густо, то пусто. Плюс покатушки в парк и на обед.

Только у НефАЗа сидячки значительно больше, чем в ЛиАЗах, и передняя треть салона не пропадает зря, в отличие от.

Выглядит, будто скрестили дизайн электробуса Волжанин и Соляриса.

Если он перейдёт на автобусы, то точно в призрака с 45-минутными интервалами превратится.

Не секрет, что стройкомплекс им. Хуснуллина не хочет, и не будет строить трамвай. А вот проектировать и перепроектировать по сто раз - запросто. С Донбасской эстакады как-то до сих пор ни один трамвай не упал. Вот только строители там уже напроектировали съездов с хорды без связи Марфино и Бутырского районов. Эти утырки запланировали съезды с улицы Фонвизина и Королёва на хорду (и наоборот), чтобы они захлебнулись в пробках, но путепровода через железную дорогу, которая свяжет ул. Ак. Королёва и ул. Фонвизина в проекте нет.

Наглядная иллюстрация того, почему автобусные карманы не нужно нигде делать кроме улиц, где 1+1 полоса (да и то там не всегда они нужны) или там, где выделенная полоса и ходят полуэкспрессы.

Там от парка до ж/д станции около 25 километров. Ждём заездов на тягачах.

Интересны причины такого разброса э-бусов по всему городу. Кончились троллейбусные мощности, а новые создавать никто не торопится?

Да. Там по запросу прилетает простыня данных в виде JSON, где по нужным полям (парковый номер или модель ТС) фильтровать конкретные ТС. Если тут кто-нибудь знает Javascript, то это можно прям в браузере делать, оставляя на карте только нужное, сделав userscript для транснави.

Оказалось, что это даже действующая остановка - там нынче 36, 83 и компания останавливаются. Которая под эстакадой СВХ, в районе съездов и заездов на неё. Там ещё щит стоит, что по проезжей части ходить нельзя, ходите кругами под съездами.

Разве что самому писать. API у них простой, можно дёргать и дополнительно отфильтровывать нужное. Там есть метод что-то вроде "GetTransportInRect", куда задаются координаты региона, по которому их сервер возвращает вообще полный набор всех транспортных средств. Остаётся только отфильтровать по нужным параметрам. Пример реализации клиента к их API

Да. 842 хороший стабильный локальный маршрут, а если объединить его с 21, то получится чёрти что, увязающее в пробках на Кетчерской, и имеющее монструозные интервалы (какой там у 21 интервал нынче, полчаса?). Так что если и объединять, то только с 811, заодно некая компенсация изменения 787-ого получится - восстановится связь Перовской улицы с началом Вешняковской. Можно сделать самопересекающееся двухуровневое пересечение - пусть новый 811-ый едет по-старинке до Молостовых, а оттуда на Фрязевскую, и дальше уже как существующий 842.

Да вот непонятно, откуда они едут. То ли это поток из Перово, то ли те, кто не дождался 30-ого троллейбуса.

По утрам на 787 в начале Зелёного проспекта уже всегда есть стоячие пассажиры. Его обязательно нужно переводить на БВ, маршрут популярен. Вечером же на нём на удивление много людей едет в сторону Вешняков, у платформы Новогиреево порой все еле-еле влезают.

Странная оценка стоимости трамвая, 100 млн это же вместе с КЖЦ на много лет, а сам вагон стоит меньше, разве нет?