Snark

А конташку уже разносят где-то за пределами Садового, или пока только рогатых снимают? Вообще было бы интересно составить карту уничтоженной КС.

Кстати, может кто знает, как обстоят дела с омаршруточиванием Новой Москвы и Зеленограда? 

А то, подозрительная тишина.

Пока только ходят слухи, что маршрутки от Зеленограда до метро полностью заменят МГТшным 400-ым, который думают запустить от станции Крюково. Что будет с маршрутками до Митино - непонятно.

Пруфлинк.

 

Там указаны лишь те маршруты, на которых можно доехать до непересадочных станций. При закрытии центра КРЛ это Сухаревская, поэтому изображены Б и м9.

 

Когда закрывали ЗЛ, то всегда троллейбус №1 и №12 указывали на схемах как те, которые почти полностью проезжают по всем станциям.

 

Быстрее метро в Зеленограде появится по трассе молжаниново-кожуховской хорды, чем прилетят инопланетяне, и доведут до ума тарифы и графики.

 

С МЦК же получилось. И охреневшую ЦППК на мороз выставили, когда она заявила, что будет ЭД4М по кольцу катать.

А метро в Зеленоград обещают уже лет пятьдесят, не меньше. Понятное дело, что строить не будут - строить в полях на юго-западе в интересах девелоперов куда как прибыльнее для определённого круга лиц. Ну и лицо можно сохранить с заявлением, что "сначала городская инфраструктура - потом застройка".

 

Я уж думал, они быстрее 30 на автобусы заменят. А если сделают остановку под мостом, вполне вероятно, что появится ашановский поток.

 

Очевидно, это из-за строительства метро на месте пока ещё действующих колец (трамвайного и троллейбусного) "Проезд Энтузиастов".

 

Тут вообще слух проскакивал, что 30-ый хотят отменить без компенсации. Благо оказалось неправдой. Теперь бы ещё 68-ой восстановить, как копалки на ШЭ кончатся и выделенку введут. С нормальной пересадкой не только на ШЭ, но ещё и на Авиамоторную по идее годный маршрут получится.

 

И на сладенькое тут скрин прислали

 

 

 

Попалился, чертила. Вовремя методичку не прислали, вот и написал реальное положение дел по инерции.

По идее, раз "Магистраль" дублирует линии метро, то в случае их ремонта сам Бог велел усиливать выпуск на этих маршрутах, но этого не происходит!

 

 

Более того, на плакатах в метро магистральные маршруты напрочь игнорируются. Предлагают всем ехать на Б.

А в ЗелАКе кто остановки озвучивает? Там ещё есть один 5292 с уникальным табло и другим диктором (очень размеренно читает остановки, пока скажет "магазин "Океан", пересадка на автобус номер четыреста: город Зеленоград - станция метро "Речной вокзал", автобус уже успевает пару остановок проехать. Ходит исключительно по 19-ому маршруту.

Тоже попал на него. Учебная гармонь, да ещё и водитель у водного поехал по эстакаде, а не стал плестись понизу и стоять на светофоре за компанию с шестым троллейбусом.

А информация об этом где-нибудь в салоне есть? А то судя по фотографии, среднестатистическим пассажиром эта кнопка будет воспринята как сервисная.

А давайте подумаем о САСе № 909 (условно).

Говорили, что планируется такой по Рязанскому проспекту-Нижегородской ул. Вот я решил пофантазировать, каким он будет.

Предлагаю от метро Лермонтовской проспект до Лубянской площади. Остановки: "Метро Лермонтовский проспект", "Университет управления - метро Выхино", "Метро Рязанский проспект", "Плодоовощное объединение" "ТК Город", "Пл. Калитники - Старообрядческая ул", "Современный университет", "Абельмановская застава", "Метро Марксистская", "Метро Таганская", "Площадь Яузские ворота", "Метро Китай-город", "Лубянская площадь". 

Как бы он не умер в пробках на Таганке. Уж лучше тогда по Марксистской обрезать, не заводя в центр. Ну или как с 904/904к сделать. Хотя тогда в центре будет туподубль м7.

Аналогично тогда напрашивается маршрут вида "Китай-Город - Ивановское", раз уж трамвай туда не светит в ближайшей перспективе. Как вариант - пустить от Курского вокзала, но нужно продумать оборот. Либо совместить с трамвайной конечной, что нереально, либо пробить светофор на пересечении адового кольца с Верхней Сыромятнической. А то пассажиры заскуючают в пробках на Солянке и Николоямской, если тянуть в центр. По Дмитровке ещё экспресс нужен, хоть и со строительством метро его актуальность всё уменьшается и уменьшается. Откопал древнюю статью пятилетней давности с перспективной схемой, собственно: https://rg.ru/2012/09/05/marshruty-site.html

Можно нафантазировать что-нибудь хордовое, навроде 352-ого, но от Речного вокзала (эх, если бы строители вместо многомиллиадрного слива в унитаз на СЗХ/СВХ строили путепроводы через ж/д для связи соседних районов, особенно на севере).

А вдруг по маршруту 30 троллейбуса запустят маршрут м8 вместо заезда к 5-й Кабельной улице?

Его тогда логичнее сделать как 45 + отменённый 68, т.е. по прямой по ШЭ до Ивановского. Контактная сеть висит, но не используется.

Хотя, конечно, возможность уехать из Перово, Вешняков и Новогиреево в центр наземным транспортом очень интересная, но из-за вечных копалок по ШЭ нереализуемая, похоже.

Без 30 совсем тухло будет.

Отлично вообще, как раз к завершению строительных работ по хорде можно весь наземный шинокопытный транспорт по ШЭ окончательно грохнуть (а кроме 30 и 53 там мало кто за Авиамоторную ездит), чтобы выделенку демаркировать.

 

В случае автобусов все трудно и невнятно. Где искать остановку, на какой маршрут садиться и что делать, если там его не окажется - все эти вопросы очень пугают простого пассажира, попадающего в аэропорт в среднем один раз в году.

И лидер в этом плане Москва. Только у нас при выходе с вокзала или аэропорта первым делом попадаешь на стоянку такси, потом на автостоянку, а до остановки общественного транспорта надо топать метров 300, да ещё и переходить проезжую часть по несколько раз. В Пулково, например, автобус и маршрутка сразу у выхода из зала прилёта, в Баку и Будапеште аналогично, в Сочи похожая ситуация. Но не в Москве, в Москве приоритет отдан автомобилистам, бомбилам и маршруточникам, а нищеброды хитрожопые любители сэкономить и проехать на ОТ должны страдать.

куда, к примеру, могли исчезнуть пассажиры 43 тролля после ввода ему оттянутого разворота аж до Аэровокзала?

А часть народа просто переходит Ленинградку и садится на той стороне. Другая часть, понятное дело, ушла в метро.

Ссылка на Андроид-версию. Со времён беты, судя по всему, изменилось мало. Зато не так привирает как Яндекс со своим усреднением. Да, метки на карте движутся дискретно, но зато врут не сильно, по крайней мере по первым впечатлениям.

 

 входящего в топ5 частоходящих

Огласите топ-5, пожалуйста. Особенно троллейбусов. 63, 64, а ещё какие?

Да, забыл упомянуть об Улучшенной модели в виде 4292. Проехал тут пару остановок по 769. Впечатления близкие к восторженным...

А мне в ЗелАКе по двойке такой 4292 попался, который вибрировал чуть ли не как "старый-добрый" 5256. Ещё у него с климат-контролем что-то странное, на улице -4, в салоне при этом шпарит кондей (!) и температура в салоне, судя по показаниям табло, +10. На задних местах ощутимо так продувает, прямо в плечо и шею. Ну и нефункциональная задняя площадка это фейл, конечно. Впрочем, если бы их пускали вместо воздуховозов, такой массовой негативной реакции не последовало бы. Но Мосгортранс как всегда.

 

А эскалатор на улицу Косыгина они не хотят восстановить?

 

 

Его пару лет назад какими-то модными металлическими листами закрыли, и на том успокоились. А вообще сомнительно, что эскалатор, да ещё и не в район смотровой, а на Вернадку это жизнеспособный вариант. Канатная дорога, если взлетит, и удобнее будет, и аттракцион для туристов неплохой обеспечит.

31-й активно используют на участке от Крюково до Южной промзоны, нехило так раскатали, первоначальный интервал при запуске у него полчаса вообще был. Насколько я знаю, ЗелАК в итоге как раз именно на 31-ом и вернёт БВ, а на остальных маршрутах сказал "вкатаетесь" (с).

Да вообще ставить 4292 на маршруты, имеющие конечную в Крюково, и связывающие с промзонами - самоубийство А с двойкой совсем весело - если на других хотя бы расписание поменяли, то у двойки так и остался интервал в 15-20 минут во внепик. При этом 21 и 24 так и остались на БВ, хотя там действительно невелик пассажиропоток по субъективной оценке.

 

 

В префектуре ответили на претензии пассажиров к новым маленьким автобусам

 

Администрация Зеленограда посоветовала автокомбинату использовать автобусы среднего класса ЛиАЗ-4292 на коротких маршрутах, а на длинные выпускать их только в дополнение к обычным машинам.

Эта рекомендация стала ответом префектуры округа на жалобы пассажиров на новые автобусы пониженной вместимости. «Проведенное обследование показало, что уровень комфорта в этих автобусах действительно ниже, чем в крупногабаритных, но только за счет меньшего пространства — остальные параметры, в том числе системы климат-контроля, соответствуют нормам», — говорится в заявлении префектуры Зеленограда по данному поводу. Нередко эти автобусы в часы пик оказываются перегруженными, что и создает почву для жалоб, отмечают чиновники. «В этой связи зеленоградскому автокомбинату рекомендовано провести мониторинг использования малогабаритных автобусов. Необходимо ставить их и на короткие, менее загруженные маршруты, и на длинные, но в дополнение к обычным, а не вместо них», — считают в окружной администрации.

 

Напомним, 30 новых низкопольных автобусов среднего класса ЛиАЗ-429260 вышли на зеленоградские маршруты в январе текущего года. По информации префектуры, они рассчитаны на перевозку 61 пассажира и используются на маршрутах №№ 2, 4, 5, 8, 14, 16, 28, 29, 31, 32. Ранее характеристики этих автобусов прокомментировал заместитель префекта Зеленограда Дмитрий Морозов. «Визуально новые автобусы выглядят меньше своих предшественников, также марки ЛиАЗ. Однако число посадочных мест в них всего на пять меньше. Так что это удобные, вместительные автобусы. Благодаря поступлению новых единиц подвижного состава, зеленоградский автокомбинат продолжит списание старых автобусов, которые отработали свой срок либо близки к этому», — заявил чиновник в конце января.

 

Тем не менее, с выходом новых машин на улицы города в интернет-приемную префектуры стали поступать жалобы пассажиров. «Я с трудом протиснулась в середину салона, которого практически нет, и вышла в расстегнутой шубе из-за плотности пассажиров. А на остановке "Пенсионный фонд" молодая женщина не вошла в автобус, так как места для коляски не было», «Кто-нибудь видел эти автобусы прежде, чем ими оснащать наш автокомбинат? С большим трудом люди туда проходят, места внутри крайне мало», — жалуются в префектуру недовольные пассажиры.

Источник: http://www.netall.ru/gnn/130/575/990875.html

 

Уже есть.

 

Ему "Лебедь" добавили, для более короткой пересадки на МЦК (нужно дело, кстати, реально стало поближе и поудобнее, чем от Войки, хотя всё равно пересдка дальняя и не очень удобная). А на Водном не тормозит. И сам ездил недавно, и расписания МГТ подтверждают. А вот почему снизу ездит, а не по эстакаде - загадка. В итоге хоть и по выделенке, но стоит в очереди на остановку, да и на светофоре под эстакадой.

На сегодняшнем примере 903-го, который, встав на ВДНХ за 76-м троллем и до Холмогорской его так и не обогнал (а на Вешних водах вообще был далеко от него - этот тролль уже отъезжал от остановки, когда 903-й был только у начала моста) уже начинаешь задумываться о целесообразности САСов. А я еще вышел на Рижской, чтобы можно было в этот 903-й спокойно сесть без толкотни, как это часто бывает на ВДНХ, но и это удалось лишь частично - пришлось садиться у первой двери. Теперь понимаю - зря, тем более, тот 76-й был сочлененным Мегаполисом в синей окраске.

905-ый тоже любит подобной ерундой заниматься. Встанет за 43-им или 6-ым троллейбусом, и так и тащится до самого Сокола. Плюс по эстакаде у Водного стадиона не едет, хотя и остановки там не имеет. Раньше ездили, теперь крайне редко туда суются.

 

В Новогиреево проще войти в вагон. На ШЭ гораздо проблематичнее.

 

С запуском МЦК часть народа стала выходить на ШЭ, так что войти в вагон можно. Это не Перово, которое физически не помещается, и судя по малолюдности станции в любое время, ездит какими-то совсем альтернативными путями.

@VladimiRsam,трамваи там лишь фрагментарно ,вот когда там построят линию по Школьной и до Ивановского (мечты,мечты )и пустят прямой маршрут от Курского до Ивановского ,вот тогда и можно будет говорить о полноценной замене САСа трамваем .Хотя ,соглашусь,даже во фрагментарном виде трамваи там справляются неплохо что ещё раз доказывает большую эффективность трамвая на выделенке вдоль магистралей.

Да там хотя бы выделенку наконец ввести в строй и 68-ой восстановить в каком-то виде. А то всё Ивановское дружно едет набиваться в метро в Новогиреево. А могли бы набиваться на ШЭ, попутно перераспределяясь на МКЖД, и на будущей Авиамоторной-2. А то и вообще прокачать до Китай-Города как магистральный маршрут. Правда, тогда придётся переигрывать 45, 53 и 30.