Aries

Даже интересно, где вы почерпнули информацию о том, что инфляция раскручивается из-за предприятий ВПК. Это не так.

Спасибо за пояснение. Судя по всему, имел место сбой в работе ЭМУ. Потому что на нем горело "103к м.Минская", притом что автобус шел уже по Кутузовскому в область. В приложении МТ рейс отображался как обычный 103.

Что это за зверь такой 103к от Аминьевской до Минской? Ехал сегодня на нем. И где он на Минской разворачивается?

А, если раз в четыре круга, тогда по-божески. Но все равно эти дурацкие перепробеги до зарядок кажутся полным идиотизмом. Почему нельзя зарядки перенести к конечной на ул.Марии Ульяновой? Троллейбусы там ходили толпами, мощности должны быть. Плюс электробусы вязнут в вечной пробке на Ленинском перед Кравченко, пока там раскопки метро идут. Вот интересно, узел Ленинский – Крупской – Марии Ульяновой – Гарибальди в итоге как-то реконструируют? Отсутствие сквозного проезда жутко усложняет движение в том районе.

А вот и нет. Заезд и зарядка никак друг с другом не связаны. Заезд существует с допотопных времен для обслуживания известных высоток в районе остановки "проспект Вернадского, 33". После заезда электробус следует по улице Марии Ульяновой, после чего через Ленинский и Кравченко едет на зарядку (поправьте, если не так), откуда снова едет по Марии Ульяновой до Ленинского. Бред? Бред.

На перекрёстке, вестимо. Но продление так себе. На чётной стороне проспекта Вернадского между Университетом и Удальцова практически нет жилых домов. Жители нечётной стороны традиционно ездят к Университету, потому что это обычно быстрее, чем перейти проспект. Так что загрузка возможна скорее вечером, когда работники высоток поедут домой.

Как он попадает на зарядку Кравченко? Через Ленинский и Кравченко едет порожняком? А потом по Вернадского и Марии Ульяновой с пассажирами? Опять какой-то изврат.

Ладно отмечать путевой лист, это дело двух минут. А вот постановка на обед... Помню случаи, когда на конечной стояло штук 20 машин (как такое возможно?), так что вновь прибывшие были вынуждены стоять на самой Кравченко, высаживая пассажиров на газон. Особенно радовали нулевые рейсы 62го, которые были вынуждены тупо стоять в таких очередях. Зачем было так криво сделано, даже представить сложно. Когда первый раз ввели 34к где-то в нулевых, так для него даже проводов не было, разворачивался, как 28й, стоял на дублере, а потом ехал с перестановкой штанг. Во второй приход 34к (лет десять спустя) сделали ему нормальный левый поворот на Кравченко, чтобы он мог попадать на конечную станцию. Но вот прямой проезд по Вернадского в центр для "нулей" 8го парка сделать было не судьба.

Так эта конечная находится не пойми где. Причём выезд с неё возможен только в центр. Сколько лет приходилось ездить на 34 троллейбусе с этим дурацким заездом и перспективой прождать там неизвестно сколько. Продление 266 до метро напрашивается, если ему сделать разворот перед перекрестком из крайней правой полосы, как на Павелецкой.

А как он будет на конечную станцию попадать?

Вполне нормальное время, чтобы дойти до метро. У меня столько же, но никакого транспорта к станции никогда не было.

Ещё в 2020 или 2021 г. в разговоре со знакомыми из руководства Дептранса мне было сказано, что поставлена задача использования трамваев на АКБ.

Может быть, мой быстрый шаг - это чей-то очень медленный, но дорога от угла Новочеремушкинской/Кржижановского до метро "Академическая" (для поездки в центр) занимала у меня как раз 20 минут. К "Профсоюзной", когда я там жил, не было возможности пройти напрямую из-за строек во дворах.

Хотелось бы попросить участников форума обсуждать заявленную тему, а не потоки на проспекте Мира. Со своей стороны замечу, что кусок Профсоюзной от Кржижановского до Кедрова и кварталы к западу и востоку всегда были дефицитными в плане транспорта. Редкоходы 41, 57, 67 и 121 с непонятным расписанием погоды не делали. А оттуда из многих мест до метро топать не меньше 20 минут быстрым шагом. Идти на трамвай в большинстве случаев бессмысленно, поскольку с учетом его ожидания и обычно крайне медленного передвижения по Кржижановского выигрыша по времени не будет. Появление 915, судя по всему, проблему не решает.

У 41 есть несколько "бонусов". Он, в отличие от Тм 26, подвозит прямо к вестибюлю "Профсоюзной". Единственный идёт от Б.Черемушкинской и Кржижановского, своего рода медвежьего угла в Черемушках, не только до "Профсоюзной", но и до "Новых Черемушек". Там перегон короткий, и спускаться в метро, если есть автобус, куда дольше. На нем ещё можно было быстро (если в выходные) доехать из упомянутых медвежьих углов до Серпуховско-Тимирязевской линии, которая с Калужско-Рижской не пересекается. Единственной его проблемой всегда было хождение раз с никогда. При наличии 915 - зачем нужен 121, непонятно.

А где-то есть соответствующий план? Или это умозрительные построения?

С Марии Ульяновой на Гарибальди он летать будет? Или наматывать круги через тупейший разворот на Кравченко и Строителей? Да, прямая связь там бы не помешала, но как её организовать? Тем более что Гарибальди не в створе улиц, отходящих от Ленинского к Вернадского.

В объявлении все написано верно, сверьтесь со справочником.

Там узковато и негде сделать остановку.

Автобусы в Ривер-парке – это забавно. Там на машине и то проехать бывает затруднительно из-за парковки. Хотя остановки там поставили изначально незнамо для кого.

Тема вроде про реестры, а обсуждается все, что угодно, только не они. Причем переливание из пустого в порожнее.

А вообще есть еще где-то в России, кроме Москвы, такое количество невообразимых кракозябр для подвоза к "социально значимым объектам"?

Там, как известно, находится крайне неудачно расположенный соцобъект - управа района Гольяново. Видимо, к ней надо возить. А вообще было бы кого на этой Курганской возить. Сколько помню, в автобусе там всегда полтора человека ездит.

Больше кракозябр для бога кракозябр!

Объективно говоря, т41 – излишне длинный маршрут, дублирующийся всем, чем можно. В свое время жил на Щёлковской и поехал на троллейбусе в Леруа Мерлен на Красносельской, благо время было. Почти час ползли. С пересадкой на метро на Черкизовской вышло бы побыстрее. С другой стороны от трех вокзалов домой как-то рано утром поехал – и вышло быстрее, чем на метро, тем более от Щелковской ещё бы пешком пилить пришлось. Но какие у него сейчас интервалы и потоки – надо спрашивать местных.