Серп

Есть некоторые сомнения в этой версии.Первое -должность первого заместителя председателя Совета Федерации уже полгода вакантна, еще весной Матвиенко объяснила это тем, что осенью в Совет Федерации придут "известные всей стране люди" , которые и будут претендовать на это кресло. Второе сомнение заключается в том что Белозеров стал первым замом в Минтрансе в мае 2015 года.Видимо c мая, его постепенно готовили к руководству РЖД. Все это говорит о том, что замена Якунина готовилась еще весной, но в предверии пикового сезона в РЖД-летних перевозок, решили с заменой повременить.

Думаю, что, пассажиры которые предпочитают ехать автобусом в Ростов, Волгоград, Краснодар, не откажутся поехать в эти города в сядячем вагоне скоростного проезда, при условии что длительность поездки составит 5-7 часов при скорости 200-250 км в час.

Я думаю что,Ростов, Краснодар и черноморские курорты также хотят чтобы к ним ехали побыстрее.

Я слышал, что идею ВСМ поддерживают губернаторы прилагающих к Москве областей, регионов находящихся на расстоянии 600-1000 км от Москвы а также лично товарищ Минниханов.К ним я бы также отнес губернаторов Владимирской и Нижегородской областей.

Дык вот, Якунин и был таким: кооператив "озеро" - куда уж ближе-то? Этот круг делится на две части.Первая -те кто реально работает .Вторая-те, к первым не относится.Так вот м.б представитель этой второй группы может быть заменен на представителя первой группы. Думаю есть еще варианты Дворковича и Левитина. Лично я согласен.Аксененко и в раздевалку заходил. В нашем случае-тема "Локомотива" была отдана полностью на откуп далеким от спорта людям. Минобороны в лице министра Иванова, поступили по отношению к ЦСКА дальновиднее.Но и в правоохранительной системе не удалось построить результативную футбольную команду

Лично я почему- то думаю, что ни Мишарин, ни Морозов, ни Атьков ни еще кто- либо из нынешнего руководства, не займет это кресло. Я слышал, что витает идея развития ВСМ, такой проект сможет продвинуть только реальный тяжеловес из числа ближнего круга знакомых с руководством страны еще по Питеру.

Сегодня был в Сокольниках, видел на 265 маршруте по прежнему 6АП.Как-то слишком "постепенно" все происходит. Помнится, когда 3 АП переехал в Бибирево, размен маршрутами с 6 АП в основной своей части произошел достаточно быстро, в течении нескольких месяцев. А тут, мы видим, что спустя три месяца одну конечную перевести в целиком в другой парк не могут.

Остановочные трафареты видел. Повторюсь -не видел никогда самих обратных рейсов. Я как то ехал на таком рейсе 172 до Проспекта мира.Видел, что автобус, высадив пассажиров, свернул направо, в сторону Олимпийского проспекта.

Чегой-то никто не умоминает Московский метрополитен, как бы ни при чем он. http://riamo.ru/happen_news_moscow/20150202/608362592.html Контракт с ЦППК заключил именно Московский метрополитен.

Не уверен в этом. Лично я проживаю в непосредственной близости от МК МЖД и предполагаю что при грамотном запуске всей транспортной цепочки пересадок на МК МЖД, моя лично потребность в наземном метро сократится на 80-90 процентов. Метро потребуется лишь для поездок в центр Москвы примыкающий к Кремлю и в южные районы Москвы примыкающие к МКАД типа Бутово (я живу на северо-востоке), что бывает крайне редко. Весь прочий ежедневный трафик вполне можно перенести на МК МЖД и транспорт подвоза к нему. Исходя из этого, я предполагаю что спрос на МК МЖД будет большой.

Бред. Из-за какого-то количества людей так заморачиваться. Я думал раньше, что Сапсан зацепить нереально будет. Ага. Знаем, видели. Количество зацеперов не так мало как кажется. Есть зацеперы которые катаются "ради адреналина" а есть те которые каждый день таким образом едут из дома в Москву и обратно.Когда я прохожу мимо некоторых платформ, относящимся к нескольким направлениям ЖД я практически каждый раз вижу зацеперов, и не одного а целую группу.А Сапсан -как раз очень хороший пример того как можно сконструировать ПС так чтобы не было возможности зацепиться.

Если обсуждать зацеперов, то понятия ругать, наказывать, воспитывать, лично мне кажутся не совсем уместными,если конструкция электричек технически позволяет зацепиться за кабину, влезть на крышу.. Значит надо составлять заказы на ПС таким образом, чтобы не было никаких возможностей желающим зацепиться и удержаться на ходу. Кабины машинистов, форма и поверхность вагонов должны быть спроектированы таким обоазом, чтобы любая возможность зацепиться и проехать была просто исключена технически.

Если при пуске МК МЖД, на такой ТПУ, как к примеру "Ботанический сад" в час пик будет приходить двухвагонный поезд с интервалом 5-6 минут, пассажиры будут либо на крыше ехать, либо будут следовать прежним маршрутом. ИМХО должен быть полноценный поезд с минимум 5-6 вагонами и интервалами приближенными к интервалам метро. Главная проблема как раз в том что никто толком не просчитывал возможные пассажиропотоки на МК МЖД. Работы по возведению платформ, путепроводов ведутся, но что-то не видно того, что по периметру путей строятся ограждающие заборы. Если интервал будет сравним с интервалом метро, и при этом, как сейчас люди будут переходить пешком через пути в тот же "Золотой Вавилон" на Проспекте Мира, то первое и второе взаимно противоречит друг другу.

Маршрут 172 усиливался несколькими парками в конце 1980 х годов в утренние часы пик в будние дни, в дни и часы продления маршрута до станции метро "Проспект Мира". Маршрут усиливался только в эти дни и часы, учебными машинами ЛИАЗ-677 практически всех окружающих парков 2,3,4,6,7,10,11 возможно и 14. Многие забыли уже, что в эти часы, маршруты 61 "Ясный проезд -метро ВДНХ" и 603 "Юрловский проезд-метро Ботанический сад" также продливались до станции метро "Проспект Мира" с остановками у попутных станций метро в будние дни в утренние часы пик,и также усиливались. Сам это много раз видел. Но ни разу не видел как они следуют от метро Проспект Мира в обратном направлении. Усиление похоже по факту было в одном направлении.

Я так думаю, что вы передвигаетесь по городу на вертолете...Иначе как можно не замечать в городе Москве практически на каждом углу нарушения водителями МГТ ПДД. Особенно мило видеть, как в утренние часы пик, на перекрестке Проспекта Мира и ул.Галушкина как водители автобусов (троллейбусов), следующие по проспекту Мира и трамваи, следующие в направлении ул.Галушкина, взаимно подрезают друг друга..и мешают движению друг друга.Так сказать корпоративная "солидарность"...Понятно, что там светофор криво настроен, но дело не совсем в светофоре..а в людях. Чего уж говорить про автолюбителей и пешеходов, по отношению к которым водители МГТ, совершают иногда опасные маневры.

Решил как-то недавно протестировать этот маршрут.Вошел на остановке "1 Рижский переулок" и вышел на остановке "Ростокинская улица".В салоне было 5-6 человек.На остановке рядом с медучреждениями вошла пожилая женщина с палочкой, на мосту через Яузу двое пассажиров выразили удивление что автобус не разворачивается у Сельскохозяйственной улицы-им нужно было именно выйти именно у Сельскохозяйственной улицы. На Ярославской улице увидел что во встречном 286 также 5-6 пассажиров. При следовании от платформы Яуза 286 вообще забит народом. Поумнее как-то сделать трассу по Касаткина и Ярославской в двух направлениях с остановкой у метро ВДНХ и трассировать его как "Ул.Корчагина -платформа Яуза" и классный межрайонник получится. ИМХО, когда то давно выбран обществом маршрут 286 как образцово -показательный нарицательный воздуховоз, сейчас ситуация меняется

Видел сегодня на трамвайном кругу "Ростокино", который примыкает к депо имени Баумана, вагон 2610, маршрута 17, вокруг которого стояла группа людей, похожая на приемочную комиссию. Краем уха слышал, как обсуждались характеристики вагона, такие как температура в салоне. Фото сделано с телефона

Сам я уже давно изучил дорожные знаки во всех направлениях на площади академика Люльки.Вопрос не в действующих правилах а, в той воле, которая способна их изменить.. Решение по изменению маршрутов 76 и 803 принималось где - то на высоком уровне и странно, что оно было половинчатым и не логичным. Хотя нет, вовсе не странно, такова практика всех транспортных решений последних лет. Заезд 76 и 803 на круг по улице Космонавтов - это же изменение существующих правил.. эти правила менять можно а другие нельзя?

Как вариант - перенесут с ВДНХ-Северной. В реестре Дептранса маршруты 56, 93, 136, 195 по прежнему следуют до ВДНХ северная. К тому же, большинство пассажиров следующих в направлении Ярославского шоссе , пользуются остановкой у южного вестибюля метро ВДНХ. Конечную 136 , в этом случае нужно переносить к ВДНХ южная или делать заезд от ул.Космонавтов к южному вестибюлю метро ВДНХ

Подскажите пожалуйста,,если 76 будет отмечаться на Тимирязевской а 803 будет организован так, что водители будут обедать в 3 АП, то что мешает организовать разворот под эстакадой, как сейчас разворачивается укороченные до метро ВДНХ , рейсы маршрута автобуса 85? Второй вопрос. Что мешает сделать заезд на круг "улица Павла Корчагина" со стороны улицы Космонавтов? Таким образом сократятся нулевые рейсы и появится возможность передать туда часть маршрутов от ВДНХ?

Предполагаю,что 76 и 803 будут отмечаться на конечной "улица Павла Корчагина", с передачей 803 в 6 АП.

На 75 работает 1-я. На 80-м пока не видел, вечером увижу. Думаю, что тоже 1-я, как и была ранее. Так что наверняка будет перераспределение маршрутов по колоннам. В Перово из1-й был только 46. Думаю, что не будет больше 1-й колонны на 36, 141, 237, 276, 659. Правильно ли я понимаю, что на маршруте 75 сегодня работает первая колонна 10 АП?

Сегодня на конечных у ВДНХ изменений нет.На 24 маршруте видел 03279.

24 и 85 ближе к 3 а/п,логичнее передать 93,136,244. Мне кажется что не нужно мерить расстояние от 6 АП до конечной "Гостиницы "ВДНХ"" и сравнивать с расстояниями от этой конечной до других парков. 6 АП находится практически на трассе маршрутов 24 и 85, выезжая из парка автобус сразу выходит на маршрут, при этом нулевой рейс становится полностью продуктивным, так как он целиком может выполняться с пассажирами на борту. Несколько лет назад в салоне "Икарус-280" 238 маршрута видел табличку повернутую внутрь салона "по маршруту 24 до Телецентра". На каком-то из форумов спросил что это значит, мне ответили что так выполняется рейс в парк с пассажирами. Думаю это общее правило -если трасса маршрута проходит мимо парка или депо, проходящие мимо маршруты обслуживаются именно этим парком или депо, именно для того чтобы рейсы из парка и в парк стали продуктивными. PS.Почему-то думаю, что завтра 98 маршрут уйдет в 3АП а 23 маршрут уйдет в 6 АП.

7, 83 и 131 в 6 парк? Я так понимаю что 7,83,131 уйдут во 2АП. А 86, 265, 822 останутся в 6АП или перейдут позже?