kroekodile

Какие остались мысли спустя год. Идеи разной степени безумности. Ивановское 1) 833 хорошо бы сделать ходящим хотя бы раз в 30 минут и до метро "Первомайская" (на 16-й Парковой субъективно в нём нет необходимости, когда есть 884). 2) участок с конца Сталеваров и Ш. Энтузиастов можно к жётлой ветке привести в Новокосино (например, 20-м с заездом на Саянскую на обратном пути). 3) остро желаемый на форуме маршрут от Новогиреево до Окской и далее можно было бы закольцевать в Ивановском через Напольный и Молостовых, при условии что в этом "и далее" была бы нормальная конечная 4) как маршрут от Ивановского до Новокосино более популярным был бы маршрут через Молостовых, чем тб75 (но о помощи тб64 и 617 тоже не надо забывать). Как вариант 811 по выходным и вне пика до Ивановского. 5) как экспримент можно было бы попробовать 237 до ЮИ во внепиковые часы 6) 211 омалогабаритить и 1-м/2-м проездоспектом пустить через Напольный до другой конечной на Молостовых (то же применимо к 141, но, возможно, с выездом на Зелёный, 85) 7) убрать к такой-то матери остановку "Магнитогорская ул." в сторону ШЭ. 8 - 214 в сторону центра к Перово (возможно, даже через Металлургов). К Шоссе Энтузиастов и её/его промзонам можно кольцом. 9) 664 в сторону "Первомайской" через Магнитогорскую - хотя знаю, что это неосуществимо. Перовогиреево 1) Социальный: МЦД-3 (или как повезёт) Перово - Плющева (или Лазо) - Перовская - (м) Перово - Металлургов - МКНЦ - Терлецкий пр-д. 2) Укороченные т53 до Будённого с заездом к метро "Перово" (чтобы, например, до "Луча" и "Прожектора" нормально от метро добраться можно было) 3) (м) "Шоссе Энтузиастов" - Перовская - Вешняковская - ... 4) Маршрут до пос. Восточный от метро Новогиреево. Новокосино 1) Ночной до Некрасовки (например, 14+849, в сторону Некрасовки заезд в 9-й мкр) 2) 706 через Суздальскую в сторону крематория (706к обратным кольцом - в сторону метро по Суздальской едет как правило пустым) Измайлово (не спец) 1) Уссурийская - 13 Парковая целиком - (м) Первомайская 2) что-нибудь до Метрогородка

А кстати, хорошая мысль, вне зависимости от троллейбусных дел. А вот 842 дальше Фрязевской не имеет смысла продлевать.

Сразу после проспекта Будённого. Боюсь, что как и все остальные в списке.)

Из косм(ет)ических вариантов: - 974 до Выхино вместо Новокосино с укоротами до Южного Измайлово. - Баланс выпуска 811/т75 смещается радикально в сторону последнего - укороченные 615/617 до платформы Новогиреево - по Молостовых продлевается до метро/платформы Новогиреево всё, что только можно представить: 20, 620, 833 - по Ткацкой 469-подобные челноки между Семёновской и Партизанской - т30 до метро Шоссе Энтузиастов, если совсем не хватать машин будет. И всё равно непонятно, как заменить 64-й в случае жёсткого Троллекзита.

Всё это прекрасно, но получается, если от Озёрной-Солнцево надо совсем в центр, то вариант будет только один - через Парк Победы.

Пересадка на Российской по смете выйдет почти в два раза дороже, чем на Краснопресненской. В том, что какая-то пересадка на Кольцевую нужна, я солидарен - я имел в виду, что внутрь Садового кольца необязательно заходить.

1) Дальше в центр вовсе не обязательно строить 2) Когда Большую Кольцевую откроют полноценно, Солнцевская линия может внезапно стать периферийной. 3) С Москва-Сити сообщение до сих пор не налажено должным образом. В центр - только по голубой ветке раз в 4-6 минут с (ненормативный эпитет) пересадкой на кольцевую на Киевской. С Российской. Вот тут не очень понятно, если подводить к Дому Правительства, то дальше надо как-то на север уходить резко. Опять же, если от ЦУКСЛа отказаться совсем, то через Дом Правительства и МИД можно либо соединить с Бирюлёвской линией (через Фрунзенскую и ЗИЛ), либо привести в Котловку и Зюзино через ту же Фрунзенскую и Площадь Гагарина. Ни в один из этих вариантов я не верю всерьёз, но почему бы не помечтать.

таким же макаром можно и мцд-5 соединить - заодно и лестничный ход на Третьяковской в дело пойдёт!)

Дело в том, что очень много пассажиров выходят в город на Казанском/Ленинградском вокзале, так как есть удобный выход к Комсомольской. Маршрут МЦД-3 лишает возможности выйти к Комсомольской, следовательно, пассажиры будут высаживаться на других станциях (Электрозаводская, Выхино, Петровско-Разумовская), излишне их перегружая.

Не напрашивается ли из этого вывод, что проще подсоединить Каланчёвскую к Октябрьской ЖД и запустить третьим диаметром Зеленоград - Железнодорожный?

На карте метро-2024 увидел довольно странную планировку ветки Домодедово - Пушкино. Не логичнее ли оставить Домодедовский и Пушкинский (или Мытищинский?) радиусы как есть, сократив на них интервалы и убрав технологические окна?

Это-то ясно, что новый участок пока будет принадлежать Некралинии. И что к Лефортово ясно, но видится, увы, пока бесполезным.

Хорошо бы было, если бы восточный участок БКЛ был открыт сразу до Сокольников. И синей ветке было бы попроще, и пересаживаться в центр было бы комфортнее.

Коль скоро КСЛ отложили до лучших времён, всё равно остаётся возможность соединить Солнцевскую линию с центром, подведя её к Краснопресненской - это разгрузило бы немного Киевскую и Парк Победы, позволило бы относительно быстро добраться до Тверской и Китай-города. К тому же это не противоречило бы идее продления линии до Третьяковской - разве что к Смоленской пришлось бы кривой перегон строить. Тонко, тонко подмечено)

Я как-то писал в департамент предложение продлить то ли 615, то ли 237 до Рязанки, но там не видят в этом особого смысла. Наверное, лучше всего сделать новый (от улицы Молостовых, например) и отдать частнику. И жители Сталеваров будут ехать к метро на пять минут дольше. Немного не в тему, но долгое время уже интересует вопрос, может ли дать какой-то выигрыш по времени по сравнению с 237 маршрут от Сталеваров (и края Шоссе Э.) до Новокосино.

что нечто? прямой маршрут по Окской и Юности. в Новокосино он всех дублирует - там быстрее 14 придёт Проблема в том, что если мы ставим целью как можно более быструю пересадку на жёлтую линию, то вариант с Новокосино не катит, тем более до платформы Новогиреево ходит 133 (+208, но его не считаем), и особой выгоды не видно. Поэтому 21-й на юго-восток не надо.

По поводу 21 очень большие сомнения в том, что в таком виде он будет пользоваться спросом. 285 до метро Новогиреево - согласен, с рокировкой с 314 в Вешняках - нет. Очень долго получается. Мог бы быть полезным маршрут от метро Новогиреево до Окской и Кузьминок (ну, или до Рязанского проспекта).

Чёрт, я все время забываю, что в обратную сторону с Будённого нельзя проехать) Тогда, похоже, что и с т32 и 730 затея бесполезна. Согласен, что вдоль Перовской, пусть не всей, есть 254, а от метро Перово проще на трамвай или 141 сесть. Я просто подумал, что проезд мимо Шоссе Энтузиастов мог бы какой-то выигрыш по времени дать тем, кому быстро на Семёновскую нужно.

Интересно, имел бы смысл маршрут (м) Семёновская - Проспект Будённого - СВХ - Перовская улица (возможно, с заездом к метро, как у семёрки) - Вешняковская улица - (м) Выхино?

Идея хорошая, много народу бы ездило, но уверен, что Минтранс воспротивиться этому сильно из-за прибыли Я как-то ещё до открытия новых станций писал в Департамент насчёт продления чего-нибудь до Реутов-парка (например, 773), на что, помимо стандартных фраз про вред вероятного увеличения интервалов, получил ответ, что МГТ вообще не собирается соваться в Реутов. Согласен. Не вполне понимаю, почему количество маршрутов в областном реестре нельзя ни в коем случае менять.

А в обе-то зачем...? А вообще интересно, как происходит утверждение маршрута - за два дня трассу поменяли в деталях уже несколько раз.

Круг почёта на Прядильной в сторону Измайловского бульвара выглядит странновато - проще ведь сделать остановку на повороте на 2-ую Прядильную, разве нет? И пешком не так далеко. Заезд к метро "Первомайская" - норм; 645-й заезжает туда и это даже полезно. Можно не тратить свой транспорт и вместо 634к сделать утренний 974к с конечной в Южном Измайлове. Уверен, что даже утром чаще, чем раз в 15 минут, не нужен транспорт от 3-й Парковой до Новогиреево, поэтому для укоротов что-нибудь можно пожертвовать.

А почему бы весь квартет не пустить к Партизанской через аллею, а обратно через Московский проспект? И связи бы сохранились, и быстрее (в среднем) до метро было бы добираться. Продвигаясь в пробке на Большом Купавенском, поймал себя на мысли, зачем нужны в сторону Новогиреево на расстоянии 20 метров две подряд остановки? Не лучше ли объединить Магнитогорскую и Челябинскую в одну остановку с длинным перроном? Иначе куча времени тратится чтобы встроиться из карманов в полосу.

Вполне возможно, что так будет ходить 125, когда конечную на Федеративном прикроют.

С учётом всего выше предложенного, вставлю свои пять копеек: 842 - к метро "Выхино" через Вешняковскую улицу. 254 - по Мартеновской и 2-й Владимирской через метро "Перово" и с сокращением до метро "Шоссе Энтузиастов" (+, возможно, взамен продлить 46 автобус до "Семёновской", хотя есть трамвай и 469). Таким образом останется маршрут от платформы Новогиреево до метро "Перово", а то, что на Кусковской в сторону Перово уже есть 314 и 617, не страшно. Что касается 811, сам толкаю где только могу идею про маршрут до метро "Шоссе Энтузиастов" по Перовской улице, но не уверен, что перевод туда 811 это лучшее, что можно сделать. Лучшим решением мне видится повесить козла отпущения провода на Электродной, Плеханова и Перовской (западнее 1-й Владимирской) и пустить туда троллейбус от автостанции "Новогиреево" или из Новокосино - толку бы от него было больше, чем от 53-го. (811 можно было бы поменять местами в Ивановском с 659, но не факт, что стало бы лучше от этого.) Другой вариант: из 811-842 делаем один маршрут, 254 изменяем как сказано выше. Перовская - "Шоссе Энтузиастов" -- если хватит ПС. 214 пусть остаётся как есть (наверное, раз в полтора часа нужно кому-то без пересадок до промзоны, ок), но можно добавить утром автобусы-полуэкспрессы раздельно от Челябинской (214к) и от Саянской улицы (214ж) до к/т "Слава", где можно благополучно, расталкивая локтями пассажиров, влезть в трамвай и доехать до "Шоссе Энтузиастов" и "Семёновской" или же влезть в 7, 20, 131, 211 до "Партизанской". Заодно стало бы понятно, нужен ли трамвай в Ивановском.