kroekodile

811 и т75 дублируют друг друга, но есть вариативность: можно пересесть в Новогиреево на Зелёном до Молостовых или на Свободном до всего остального. Потому существует не один маршрут с интервалом в 10 минут, а два с интервалом почти в 20. Передумано много вариантов, как их скрестить, увеличив охват, но особо ничего лучше не придумать здесь. А с 21-м т75 тоже не объединить, потому что тогда нормальной конечной не будет. Остаётся вариант 21+811, но тогда: а) пропадёт привычный участок по 5-му проспекту Н.; б) пропадёт функция соединителя поликлиник в Новокосино и Вешняках (т75 будет охватывать только наполовину). Считают, видимо, что Лазо выводится плехановскими, а для всего остального есть 659. Не следует забывать, что 787 вывозит жителей Плеханова и окрестностей к Вешняковской.

Какие остались мысли спустя год. Идеи разной степени безумности. Ивановское 1) 833 хорошо бы сделать ходящим хотя бы раз в 30 минут и до метро "Первомайская" (на 16-й Парковой субъективно в нём нет необходимости, когда есть 884). 2) участок с конца Сталеваров и Ш. Энтузиастов можно к жётлой ветке привести в Новокосино (например, 20-м с заездом на Саянскую на обратном пути). 3) остро желаемый на форуме маршрут от Новогиреево до Окской и далее можно было бы закольцевать в Ивановском через Напольный и Молостовых, при условии что в этом "и далее" была бы нормальная конечная 4) как маршрут от Ивановского до Новокосино более популярным был бы маршрут через Молостовых, чем тб75 (но о помощи тб64 и 617 тоже не надо забывать). Как вариант 811 по выходным и вне пика до Ивановского. 5) как экспримент можно было бы попробовать 237 до ЮИ во внепиковые часы 6) 211 омалогабаритить и 1-м/2-м проездоспектом пустить через Напольный до другой конечной на Молостовых (то же применимо к 141, но, возможно, с выездом на Зелёный, 85) 7) убрать к такой-то матери остановку "Магнитогорская ул." в сторону ШЭ. 8 - 214 в сторону центра к Перово (возможно, даже через Металлургов). К Шоссе Энтузиастов и её/его промзонам можно кольцом. 9) 664 в сторону "Первомайской" через Магнитогорскую - хотя знаю, что это неосуществимо. Перовогиреево 1) Социальный: МЦД-3 (или как повезёт) Перово - Плющева (или Лазо) - Перовская - (м) Перово - Металлургов - МКНЦ - Терлецкий пр-д. 2) Укороченные т53 до Будённого с заездом к метро "Перово" (чтобы, например, до "Луча" и "Прожектора" нормально от метро добраться можно было) 3) (м) "Шоссе Энтузиастов" - Перовская - Вешняковская - ... 4) Маршрут до пос. Восточный от метро Новогиреево. Новокосино 1) Ночной до Некрасовки (например, 14+849, в сторону Некрасовки заезд в 9-й мкр) 2) 706 через Суздальскую в сторону крематория (706к обратным кольцом - в сторону метро по Суздальской едет как правило пустым) Измайлово (не спец) 1) Уссурийская - 13 Парковая целиком - (м) Первомайская 2) что-нибудь до Метрогородка

А кстати, хорошая мысль, вне зависимости от троллейбусных дел. А вот 842 дальше Фрязевской не имеет смысла продлевать.

Сразу после проспекта Будённого. Боюсь, что как и все остальные в списке.)

Из косм(ет)ических вариантов: - 974 до Выхино вместо Новокосино с укоротами до Южного Измайлово. - Баланс выпуска 811/т75 смещается радикально в сторону последнего - укороченные 615/617 до платформы Новогиреево - по Молостовых продлевается до метро/платформы Новогиреево всё, что только можно представить: 20, 620, 833 - по Ткацкой 469-подобные челноки между Семёновской и Партизанской - т30 до метро Шоссе Энтузиастов, если совсем не хватать машин будет. И всё равно непонятно, как заменить 64-й в случае жёсткого Троллекзита.

Всё это прекрасно, но получается, если от Озёрной-Солнцево надо совсем в центр, то вариант будет только один - через Парк Победы.

Пересадка на Российской по смете выйдет почти в два раза дороже, чем на Краснопресненской. В том, что какая-то пересадка на Кольцевую нужна, я солидарен - я имел в виду, что внутрь Садового кольца необязательно заходить.

1) Дальше в центр вовсе не обязательно строить 2) Когда Большую Кольцевую откроют полноценно, Солнцевская линия может внезапно стать периферийной. 3) С Москва-Сити сообщение до сих пор не налажено должным образом. В центр - только по голубой ветке раз в 4-6 минут с (ненормативный эпитет) пересадкой на кольцевую на Киевской. С Российской. Вот тут не очень понятно, если подводить к Дому Правительства, то дальше надо как-то на север уходить резко. Опять же, если от ЦУКСЛа отказаться совсем, то через Дом Правительства и МИД можно либо соединить с Бирюлёвской линией (через Фрунзенскую и ЗИЛ), либо привести в Котловку и Зюзино через ту же Фрунзенскую и Площадь Гагарина. Ни в один из этих вариантов я не верю всерьёз, но почему бы не помечтать.

таким же макаром можно и мцд-5 соединить - заодно и лестничный ход на Третьяковской в дело пойдёт!)

Дело в том, что очень много пассажиров выходят в город на Казанском/Ленинградском вокзале, так как есть удобный выход к Комсомольской. Маршрут МЦД-3 лишает возможности выйти к Комсомольской, следовательно, пассажиры будут высаживаться на других станциях (Электрозаводская, Выхино, Петровско-Разумовская), излишне их перегружая.

Не напрашивается ли из этого вывод, что проще подсоединить Каланчёвскую к Октябрьской ЖД и запустить третьим диаметром Зеленоград - Железнодорожный?

На карте метро-2024 увидел довольно странную планировку ветки Домодедово - Пушкино. Не логичнее ли оставить Домодедовский и Пушкинский (или Мытищинский?) радиусы как есть, сократив на них интервалы и убрав технологические окна?

Это-то ясно, что новый участок пока будет принадлежать Некралинии. И что к Лефортово ясно, но видится, увы, пока бесполезным.

Хорошо бы было, если бы восточный участок БКЛ был открыт сразу до Сокольников. И синей ветке было бы попроще, и пересаживаться в центр было бы комфортнее.

Коль скоро КСЛ отложили до лучших времён, всё равно остаётся возможность соединить Солнцевскую линию с центром, подведя её к Краснопресненской - это разгрузило бы немного Киевскую и Парк Победы, позволило бы относительно быстро добраться до Тверской и Китай-города. К тому же это не противоречило бы идее продления линии до Третьяковской - разве что к Смоленской пришлось бы кривой перегон строить. Тонко, тонко подмечено)

Я как-то писал в департамент предложение продлить то ли 615, то ли 237 до Рязанки, но там не видят в этом особого смысла. Наверное, лучше всего сделать новый (от улицы Молостовых, например) и отдать частнику. И жители Сталеваров будут ехать к метро на пять минут дольше. Немного не в тему, но долгое время уже интересует вопрос, может ли дать какой-то выигрыш по времени по сравнению с 237 маршрут от Сталеваров (и края Шоссе Э.) до Новокосино.

что нечто? прямой маршрут по Окской и Юности. в Новокосино он всех дублирует - там быстрее 14 придёт Проблема в том, что если мы ставим целью как можно более быструю пересадку на жёлтую линию, то вариант с Новокосино не катит, тем более до платформы Новогиреево ходит 133 (+208, но его не считаем), и особой выгоды не видно. Поэтому 21-й на юго-восток не надо.

По поводу 21 очень большие сомнения в том, что в таком виде он будет пользоваться спросом. 285 до метро Новогиреево - согласен, с рокировкой с 314 в Вешняках - нет. Очень долго получается. Мог бы быть полезным маршрут от метро Новогиреево до Окской и Кузьминок (ну, или до Рязанского проспекта).

Чёрт, я все время забываю, что в обратную сторону с Будённого нельзя проехать) Тогда, похоже, что и с т32 и 730 затея бесполезна. Согласен, что вдоль Перовской, пусть не всей, есть 254, а от метро Перово проще на трамвай или 141 сесть. Я просто подумал, что проезд мимо Шоссе Энтузиастов мог бы какой-то выигрыш по времени дать тем, кому быстро на Семёновскую нужно.

Интересно, имел бы смысл маршрут (м) Семёновская - Проспект Будённого - СВХ - Перовская улица (возможно, с заездом к метро, как у семёрки) - Вешняковская улица - (м) Выхино?

По поводу лишних двух светофоров, может быть, я придаю этому чрезмерную важность, но для части граждан, проживающих в Вешняках и садящихся в метро в Новокосино, это может быть неудобно. Не спорю, что для этих целей подходит 811-974-75, а также всё, что едет в Новогиреево (тоже жёлтая ветка, хотя с вероятностью 75% вагон не пустой), но тем не менее. А так мне самому идея с совмещением с 723 нравится. Даже 706к правильнее, на мой взгляд, вести по часовой стрелке в Новокосино с дополнительной остановкой у Олимпа. Впрочем, об этом сказано бразиллионы раз.

449 хорошо так на Преображенке заполняется, и, в отличие от 52, не пустеет на 15-й Парковой. Наводит на вопрос, не лучше ли 52 бросить на Черкизовскую?

Идея хорошая, много народу бы ездило, но уверен, что Минтранс воспротивиться этому сильно из-за прибыли Я как-то ещё до открытия новых станций писал в Департамент насчёт продления чего-нибудь до Реутов-парка (например, 773), на что, помимо стандартных фраз про вред вероятного увеличения интервалов, получил ответ, что МГТ вообще не собирается соваться в Реутов. Согласен. Не вполне понимаю, почему количество маршрутов в областном реестре нельзя ни в коем случае менять.

Возвращаясь к идее перевести 706-760 в сторону кладбища на Суздальскую, кажется, есть серьёзный аргумент против этого (по крайней мере для 706): остановку у заправки в этом случае придётся убрать, так как расстояние до светофора на Суздальскую слишком маленькое, а нужно перестроиться на два ряда влево. Получается, что для высадки у метро нужно отстоять дополнительно 1-2 светофора, что бьёт по времени. Off the topic: практически на всех 79-х наблюдается такая картина: автобус едет в сторону станции Реутово, а на табло сбоку написано "метро Выхино" и наоборот. С учётом его траектории, легко запутаться. На других маршрутах такого не наблюдается.

А в обе-то зачем...? А вообще интересно, как происходит утверждение маршрута - за два дня трассу поменяли в деталях уже несколько раз.