ГАЗ-31013

Да? Навскидку - назови-ка высокие платформы в Крыму! ст. Евпатория - 1 путь, ст. Симферополь - 1 путь (куда собаку на моей памяти не подавали ни разу), платф. Солнышко (перегон Саки - Евпатория), ст. Севастополь. Вроде как все! Соотвественно, ЭР1, работающие там, были, разумеется, изначально оснащены сходами на низкие платформы.

- Петька, приборы! - Восемьдесят шесть! - Чего восемьдесят шесть? - А чего приборы? Я про Дмитровскую ничего и не говорил, между прочим

Это с какого бодуна?!

йомайо, ты ж сам пишешь:

Собственно, практически так оно и было - в первоначальном варианте по дороге из центра он сворачивал налево на Островитянова, а разворотный круг был на пересечении с Введенского (Капицы тогда еще, как я понимаю, не было).

ЭР-1 - внешне самая обычная "улыбка", ничем не отличается от аналогичой ЭР-2. Поезда этой серии находятся в эксплуатации по сей день - к примеру, в Питере и Крыму. Естественно. двери там автоматические.

Линейные?

Вот тут не согласен в корне

Да не нужно там метро пока - продлить трамвайную линию от Останкино до линии Тм27 со 100%-ной выделенкой и вся любовь.

Кто бы мог подумать - я регулярно мотался в DHL на собаке - от их офиса до Гражданской минуты 3 - 4 пешком.

Это как? Типа, тебе перейти автоматика помогает (система "Пендаль 1.0")?

Красивое? Я догадываюсь, как его там называют. Первый глухой звук меняют на аналогичный звонкий.

Это я в Меге (Коммунарка) и ко (ну Анашан там, Рыгея и т.п.) предложил так сделать.

Не уверен, что боковые стекла на Икаре сталинитовые, а не триплексные. Впрочем, в парке могли и какое-нить говно засандалить - не раз и не два видел шедевр под названием "оконное стекло" в 400-й серии в исполнении 1АП (правда, в дверях).

А разве в Икаре не травмобезопасные стекла? Ну, мог и об поручень чем-нить приложиться...

Что, самому поискать лень?

А по ссылке сходить?

Да нет - достаточно как в Штатах, к примеру - оставил машину, где нелзя - будь уверен, что придя, ты ее там не обнаружишь - можешь смело ехать (пешком) на окраину города, зажав в лаждошке 80 баксов. Если бы у нас мутанты знали, что, оставив машину где не надо, забирать ее гарантированно придется с Рябиновой за 1500 рэ, проблем бы не было.

Ну, ИТЭФ ИМХО слишком уж много места занимает - территорию можно уменьшить вдвое. Потому как половину занимают всякие фирмы. З.Ы.: Какая ядерная угроза? Там кроме ускорителя ничего нет!

Ну дык они есть везде - от метро до маршруток. Просто некоторым почему-то кажется, что в электричках ездить очень опасно. Нет, конечно, некоторые меры предосторожности не помешают, но они не помешают и во всех остальных местах.

Да-да, привет Трансваалю! ЗЫ: Даже не представляю, что бы сделал Сталин, если бы рухнула, допустим, одна из высоток.

Турникеты в Москве ваще УДАЛЕНО АДМИНИСТРАТОРОМ не сдались. Игорь правильно написал - держать нормальных контров (ментов), оснастить каждую машину валидаторами (БВ - 2 шт, ОБВ - 3 шт), ввести нормальные тарифы (по времени, а не по кол-ву поездок) и единые билеты с метро. Билеты распространять в кассах метро, на более-менее популярных остановках ставить автоматы, ну и оставить продажу водилами, но по непривлекательной цене (т.к. пробиваться билет будет сразу же в валидаторе, проблема левака снимается, именно поэтому, кстати, автоматы, а не специально обученных бабок в ларьках на остановках). Все социальные карты, ксивы и прочую хрень отменить к чертовой бабушке, пенсам поднять пенсии на стоимость единого, и пусть сами решают, ехать им к черту на рога на рынок, или дешевле затариться в ближайшем универсаме. Существующие турникеты переставить госучререждения (поликлиники, предприятия,школы и т.п.).

А 187 - противоходом

Транзитные пассажиры могут пользоваться 260, я уже написал.

Что ИМХО надо сделать с Матвеевским: 107 запустить по маршруту Киевский вокзал - Матвеевское 187 - сделать заезд к ФилПарку в обе стороны 260 - пустить с разворотом через Кутузовский, а не через пл. Ромена Роллана (187 и 260 все равно от Университета парой уходят, так хоть какой-то толк будет).