Ant77

То есть вы всерьез полагаете, что беготня помощника по забитой людьми платформе, сопровождающаяся всматриванием в хвост поезда - более надежный способ контроля посадки-высадки, чем качественная(!) система видеонаблюдения? Лично я, далеко не каждый день пользуясь о.п. Ростокино, не раз видел попытки пассажиров (иногда весьма успешные) разжимать/ломать двери во время обратной пробежки помощника (то есть уже ПОСЛЕ проведённого им контроля дверей). Что общего это имеет с безопасностью? Бригады винить я нисколько не пытаюсь, они выполняют своб работу, а вот к отвечающим за составление инструкций, а также ответственным за техническое оснащение платформ и поездов есть немало вопросов.

Не думаю, что где-то в цивилизованном мире в век информационных технологий до сих пор сотрудники ж/д бегают по платформе по 200-300 метров во время остановок) И не надо оправдывать это "безопасностью", ездить с незакрытыми дверьми, с пассажирами на крыше и т.д. бригадам это нисколько не мешает. Причем эти 2 мин стоянки в итоге в чистом виде выливаются в 3-4 из-за подползания следом идущих поездов на желтый. В итоге вроде мелочь, а график растянулся весьма значительно. На той же Ярославке Яуза-Ростокино в область на 1,5-километровом участке время растянулось минут на 5 за последние 2 года после всех реконструкций.

Насколько я помню, последние заявления заключались в том, что поезда по медленным путям Ленинградки и Казанки будут идти в соотношении 1:1 на диаметр и до вокзала. При таком раскладе, от МЦД больше плюсов, чем минусов. Безусловно, при условии полного запуска БКЛ и удобной пересадки на Рижской, ПР и Новой. Связь до вокзала сохраняется (интервал в 10-12 минут вполне соответствует потоку конкретно на Комсомольскую), новая связь тоже, очевидно, будет много кому полезна.

Направление против потока рассматривать не совсем целесообразно. А в направлении потока пропускать одну из двух ключевых пересадочных станций на направлении - такое себе решение) Пересадка в Мытищах.... Ну удачи, совсем забыл, что монинские и фрязинские электрички по 1 пути по утрам - образец простора и комфорта на мосузле😀 Там, если что, уже в Подлипках народ с трудом утрамбовывается в вагоны. Ну и остановка в Лосинке при отсутствии Ростокино выглядит издевательством. Поток на Лосинке сейчас мало того, что кратно меньше Ростокинского, да ещё и стал уступать мелким о.п. вроде Перловской.

Исправить элементарно - западный вход на станцию МЦК, и 7 вагонов либо интервал 3 минуты в пик. А идеи круче, чем отменять электричкам остановку в Ростокино, давно не слышал) Ничего, что вход на Комсомольскую уже не первый десяток лет как трещит по швам? А другой альтернативы для самого пассажиронапряженного ж/д направления в РФ нет и не предвидится. Ну и напоследок про интервал 15/20 минут вне пика. До 7 утра интервал 8 минут. Как минимум на севере - свободных мест нет, в головных вагонах количество стоячих до состояния не пройти в проходе.

Теперь проблемно. Т.к. между 1 и 2 путём теперь есть реверсивный третий, который, при отдаче первых двух МЦД, должен уйти дальняку.

Да пока вообще ничего не понятно. На пяти путях с МЦДшными интервалами два маршрута можно сделать только поделив пару путей на Пушкино и Большево. То есть раз в 10 мин туда и туда. Остальные три пути - для дальняка. Но конфигурация путей что в Пушкино, что на вокзале даже так сделать не позволит) Так что, скорее всего, "после 2024 года" и появилось именно потому, что нужен будет 6 путь и глобальные перестройки всех трех конечных пунктов

Согласен. Также, как и не должно быть одинаковое расписаниея в будни и выходные) А оно таковое есть, за исключением небольшого количества отдельных рейсов "только в будни" и "только в выходные". И в этом МЦК смог преуспеть, в отличие от радиальных направлений.

На радиальных, по сравнению, с МЦК, сложнее организована работа - перевозчик ЦППК, инфраструктура РЖД, заказчиков перевозок тоже несколько - Москва, МО, а в ряде случаев и соседние регионы. А а по МЦК катает РЖД, при этом оператор - ГУП Мосметро, то еесть фактически, сам город. И город (должен быть) заинтересован в экономии. А чем быстрее скорости, тем меньше ПС на линии.

Так D2 сейчас не может нормально работать не из-за допиливания своей инфраструктуры, а из-за строительства D4. А на начальном этапе затеи МЦД, понимания что конкретно делать с участком Курская-Каланчёвская не было, т.к. D4 и не предполагался в том виде, в котором он строится сейчас.

Конечно, спокойно ездят. Т.к. график изначально заточен под ЭРобразные вагоны. Для МЦК идеальный ПС - 7-ми вагонные трёхдверные Иволги, с тремя средними вагонами с компоновкой 3+2 и сиденьями как в ласточках. В итоге все довольны - сидячих мест много, в головах (где сейчас максимальная толкучка) места достаточно, три двери и бодрое ускорение Иволги позволят ускорить график.

Сиденья в Ласточках достаточно просторные, из-за чего при компоновке 2+2 широкого прохода не остается. В бытность курсирования по МЦК ласточек 2+3 стоящие практически блокировали проход, и вход-выход пассажиров дополнительно затруднялся. Поэтому, сегодняшнее решение - 2+2 в краях состава и 2+3 в центральном вагоне, на мой взгляд, - самое здравое Ну так там и стоят) 2+3 в головах чревато увеличением времени на посадку-высадку, что может негативно сказаться на соблюдении графика. Собственно, на примере ЭР-образных, это хорошо видно.

4ый на его так называемом "центральном" участке идет четко вдоль КЛ/БКЛ в зоне их минимального сближения друг с другом (там, где они проходят в одном перегоне), Так что повлиять он сможет только одной точкой - Сити. Там, возможно, часть пассажиров выберут его вместо МЦК. Но вряд ли значительная, учитывая схожесть трассы с СолЛ и D1. Запуск троицкой и бирюлёвской линий (в перспективе N лет) вернёт часть пассажиров, которые перебегут на БКЛ. Ну а севернму полу-кольцу от Балтийской до Черкизовской просто не из-за чего пассажиров терять.

Ну так если бы 6-ти вагонки были запущены в дополнение к имеющимся электричкам, а не вместо них, никакого обсёра бы и не было. А касаемо будущего D4, действительно, есть определенные опасения в востребованности сервиса, и в оптимальности маршрута. Самое воздуховозное направление соединяется с одним из самых напряжённых (ст. Железнодорожная так вообще - лидер среди всех подмосковных замкадных станций:https://central-ppk.ru/new/press/news/news_item.php?page=2841662/), да ещё и крякозяброй вокруг центра, делающий сквозные поездки сродни обзорной экскурсии по городу. То есть если запускать сервис с теми интервалами и составностью, которые требуются на востоке в пиковом направлении, то на западе и в "центре" будет кататься воздух.

Ростокино тоже не поможет. А это, напомню, самая загруженная станция МЦК по официальной статистике. Восток и юг МЦК БКЛ разгрузит, бесспорно.

Именно поэтому многие и говорят о её неоптимальности. Т.к. впихнуть в старый график с нормальным оборотом не везде получилось, в итоге - стоянки в пунктах оборота по несколько часов, воздуховозы типа Москва-Лосиноостровская и т.д. Зато красивые цифры отправлений спутников удалось сохранить)

Каких таких? Готовых выложить за месячный проездной из Мытищ 5570 р. вместо 1550 р? Таких абсолютное меньшинство.

Кормушка с каждым годом беднеет. Сначала вводом Ростокино, потом вводом пушкинских безостановочных. Еще и ворота на вокзале снесли, позволив в спутниках по обычным билетам (или без них)кататься. В добавок, РЖД окончательно забили на обслуживание кондиционеров, сделав комфорт поездок в них весьма условным. Видимо, цель не усиление, а получение большей прибыли с перевозки льготников (которых как раз днём - максимальное количество) Цифры с потолка. По факту 1.49 экспресс и 2.29 поостановочная.

В Лобню пришли ЭП2Д и дополненные Иволги. А РЖДшные составы оттуда частично перекочевали в Москву-2. Наклейки просто не содрали со времен эксплуатации на D1.

Пока что ручонки дальше МТА не дошли. Вот когда ранд начнет принимать тройку - вот тогда будет действительно прогресс

Ну вот таким был вход в Ростокино две недели назад, до переключения дополнительных турникетов. И лично я уверен в том, что, при отсутствии пандемии или каких-то подобных форс-мажоров, в сентябре он будет таким же и с учетом увеличенного количества турникетов.

Приезжайте на участок Ростокино-Ботсад-Владыкино часов в 8.30 и найдите пустое сидячие место) После переключения турникетов в Ростокино утром, пассажиров в вагонах стало ещё больше, т.к. наконец, ликвидирован лимитирующий фактор в виде входной группы. И их количество будет только прибавлятся, и никакая БКЛ, не имеющая пересадки на ярославское направление, и проходящая в одном перегоне от КЛ, здесь приток пассажиров не уменьшит.

С монинского направления их ровно две за весь утренний пик. Также как и электричек ближнего оборота, в данном случае Пушкинских, на Перловке-Тайнинке тоже ровно две. А то время, как безостановочных пушкинских - 5 (в добавок к безостановочным александровским и сергиево-посадским). Ну и бонусом - две утренние из Болшево, и обе полуэкспрессные. И лично мне видится это крайне нелогичным. А причина этому - впихивание новых пар в старый график (который не уличтывал сегодняшнее развитие инфраструктуры). Ладно еще пушкинские - там можно найти оправдание в виде сложного борота по медленным путям (хотя там парность существенно меньше, чем на вокзале, где оборот со скрещением организован) но болшевские то хоть можно было на 1ый путь сообразить)

Реализуемо оно элементарно, годами спутники с мононской ветки резали маршрут электричкам из Пушкино. Теперь же это стало почему-то невозможно. Ах да, я ж забыл, это потому что в графике "дыры" остались под пропуск спутников, а пересмотреть график с учетом изменений инфраструктуры почему-то невозможно) И еще раз повторюсь - желание не ездить с ветерком, а улучшить условия проезда для большинства. Большинству нужно Ростокино и вокзал. Им даём уменьшение времени хода на части рейсов (всего-то 1-2 в час). В добавок, даём возможность уезжать жителям ближнего пояса (Тайнинка/Перловка) в более-менее человеческих условиях, а не как скот. Это два очень серьезных плюса. А в минусах - лишь штучные пассажиры, которым нужно с Воронка в Перловку. Тем, кому нужно на Яузу-Маленковскую, при отсутствии остановки там, может получиться даже быстрее в случае безостановочнсти, с пересадкой по Ростокино.

Изначально вопрос ставился таков, что на 1,2 пути некуда впихнуть мытищинские/пушкинские. Отсюда и родилось предложение перевести монинскую в полуэкспресс, а ближние - в поостановочный режим. И никакой дыры в расписании не будет, будет полу-пустой поезд вместо "мясного". Скрещение по Мытищам понадобится, да. Но их и так в графике куча предусмотрено, правда под несуществующие нынче пропуски спутников (Но в графике они остались)