Ant77

С монинского направления их ровно две за весь утренний пик. Также как и электричек ближнего оборота, в данном случае Пушкинских, на Перловке-Тайнинке тоже ровно две. А то время, как безостановочных пушкинских - 5 (в добавок к безостановочным александровским и сергиево-посадским). Ну и бонусом - две утренние из Болшево, и обе полуэкспрессные. И лично мне видится это крайне нелогичным. А причина этому - впихивание новых пар в старый график (который не уличтывал сегодняшнее развитие инфраструктуры). Ладно еще пушкинские - там можно найти оправдание в виде сложного борота по медленным путям (хотя там парность существенно меньше, чем на вокзале, где оборот со скрещением организован) но болшевские то хоть можно было на 1ый путь сообразить)

Реализуемо оно элементарно, годами спутники с мононской ветки резали маршрут электричкам из Пушкино. Теперь же это стало почему-то невозможно. Ах да, я ж забыл, это потому что в графике "дыры" остались под пропуск спутников, а пересмотреть график с учетом изменений инфраструктуры почему-то невозможно) И еще раз повторюсь - желание не ездить с ветерком, а улучшить условия проезда для большинства. Большинству нужно Ростокино и вокзал. Им даём уменьшение времени хода на части рейсов (всего-то 1-2 в час). В добавок, даём возможность уезжать жителям ближнего пояса (Тайнинка/Перловка) в более-менее человеческих условиях, а не как скот. Это два очень серьезных плюса. А в минусах - лишь штучные пассажиры, которым нужно с Воронка в Перловку. Тем, кому нужно на Яузу-Маленковскую, при отсутствии остановки там, может получиться даже быстрее в случае безостановочнсти, с пересадкой по Ростокино.

Изначально вопрос ставился таков, что на 1,2 пути некуда впихнуть мытищинские/пушкинские. Отсюда и родилось предложение перевести монинскую в полуэкспресс, а ближние - в поостановочный режим. И никакой дыры в расписании не будет, будет полу-пустой поезд вместо "мясного". Скрещение по Мытищам понадобится, да. Но их и так в графике куча предусмотрено, правда под несуществующие нынче пропуски спутников (Но в графике они остались)

Ну, скажем честно, сделать "по уму" в течение всего пика мешают два фактора: 1. Удобный оборот в Пушкино с экспрессных путей, и неудобный - с обычных. 2. Наличие болшевских спутников (пустив по их нитке укаждостолбные, а часть монинских переведя в полу-экспрессный режим получим желаемое улучшение для большинства)

Развязку в северной горловине запустили еще в сентябре 2020го. То есть чуть раньше ввода текущего графика. Тем удивительное наблюдать в нем "костыли" от пропусков монинских/болшевских экспрессов. И в то же время, не предусмотреное время под скрещение для мытищинских воздуховозов.

Кому надо? От того, что одна из двух соседних монинских пойдёт в ближней зоне полуэкспрессом, пассажиры только выиграют. А на её нитку - мытищинский воздуховоз. Он тогда хоть какой-то смысл обретёт.

Не будем забывать, что зеленые экспрессы далеко не всегда Александровские. В частности, утром с 6 до 10 по направлению из Москвы: Александров - 3 шт. Сергиев Посад - 2 шт. Софрино - 1 шт . Пушкино - 2 шт. Мытищи - 2 шт.

В окрестности есть 774 от Лося и 601 от Лосинки. А к самому метро всяко быстрее через Ростокино-Владыкино, чем колесить на автобусе, даже если бы он был по прямой трассе Малыгина-Широкая-Лескова-Плещеева.

А через пару лет, вполне вероятно, что лучшей траекторией будет ЮЗ-ПВ-БКЛ.

Может это было в районе 15.30? Когда поезда к Ботсаду идут с 4-х минутным интервалом, а к Белоквменной с 8-ми? На глаз, обычно поток против часовой больше, чем по. Сейчас-то укороченные маршруты по МЦК точно не нужны. А вот что будет с пассажиропотоком после ввода БКЛ - посмотрим. Ведь на юге БКЛ действительно способна оттянуть львиную долю потока МЦК. Тогда как на севере не повлияет на загрузку почти никак.

Признаем честно, что после ввода им Ростокино, а даже добавления в график приличного количества пушкинских "зелёных" полуэкспрессов поток бабла от пушкинских спутников существенно снизился. Да и комфорт в них весьма условный - те же ЭД4М с такими же неработающими летом кондиционерами) По сути, переплата только за кресла.

Цифра очень сильно зависит от конкретного направления. На Казанском, например, большинство о.п. в черте Москвы - пересадочные, и достаточно популярные. Поэтому, пропуск оставшихся сильного выигрыша по времени не даст. А на Ярославке, наоборот, пересадочная, кроме вокзала, всего одна, и ускорение укаждостолбной дает выигрыш по времени (от Мытищ/Пушкино/Болшево) в среднем на 40%. Это ощутимо.

Ну так концепция МЦД именно в этом и заключается, и в светлом будущем (когда будет построена инфраструктура) так и должно быть. Хотя, терзают смутные сомнения в реализации такого, ибо, к примеру, на Ярославке, где инфраструктура есть (5 путей при полном отсутствии ПДС/грузовых в пиковом направлении в часы пик), зачастую соседствуют пушкинский полуэкспресс(или спутник) и александровская/посадская поостановочная.

Прям предвижу толпы желающих ездить из центра Мытищ по пробкам за непредсказуемое время и 40-50 рублей до Челобитьево на автолайновских развалюхах, вместо прямой электрички за 10-15 минут и 26 рублей довозящей до МЦК))) Много раз уже обсуждалось, что продление в Челобитьево на самом деле не происходит отнюдь не из-за перегруза КРЛ, а из-за административного барьера в виде разных регионов РФ. Районы мытищинских новостроек (Борисовка, Новое Медведково) и так ездят на маршрутках/велосипедах/самокатах (даже ходят пешком) до Медведково. Новыми пассажирами для КРЛ они не станут. Жители Шараповки/Перловки/Тайнинки с электрички не пересадут, они что, враги себе, платить дороже и ехать дольше))) А в "средней полосе" Мытищ, между ж/д и новостройками, живёт не так много населения, чтобы говорить о сколько-нибудь заметной загрузке такого магистрального транспорта, как метро. А зонный оборот 2 из 3 поездов по Медведково вообще снимет проблему сидячих мест для медведковцев, сделав для них поезда свободнее, чем есть сейчас. В добавок, у ВДНХ, в основном, МТА. А в Медведково/Новогиреево - частники. И если у первых на областной конечной станции чаще всего есть автовокзал с туалетом/комнатой отдыха и т.д., то у вторых нет ничего. Внезапно, львиная для маршруток в Медведково - в московском реестре маршрутов и курируется Дептрансом Москвы. Будь их воля - нагнули бы автолайн и заставили бы заменить пазики с газелями на БВ и ОБВ, и улицы стали бы свободнее, и пассажиром комфортнее.

Неправда. Больше было в графике 2019,2018,2017 и т.д. годов. И именно во временной промежуток максимального пассажиропотока. Смешно гордиться интервалом в 6 минут в 6 утра при интервале в 9 минут в 8.30. Там за пол часа с 6 .00 до 6.30 во все электрички вместе заходят меньше пассажиров, чем в одну в 8.30

А вот и отличается. 1) В Люберцах довольно значительную часть пассажиропотока оттянуло продление ТКЛ и открытие НекЛ метро. УДС позволяет там из многих районов доходить до метро пешком или ехать против потока на НОТ. В Мытищах же НОТ к метро исключительно в объезд города, по потоку и самым пробкам. Как следствие: процент мытищинцев в пушкинской электричке существенно больше процента люберецких в 47-ой. 2)В Люберцах утром поток в абсолютных цифрах Ухтомской/Косино ничтожно мало по сравнению с потоком Перловки/Тайнинки в Мытищах. 3) Королёв и Жуковский всё же не идентичны по дальности, 20 мин разницы хода в один конец от соответствующего вокзала. Да, собственно, от сути вопроса мы ушли достаточно далеко. Народ совершенно справедливо недоумевает, почему на очень популярных остановках: 1) результатом развития инфраструктуры стал рост интервала в полтора раза в очень популярный временной отрезок 2) предлагается штурмовать самые загруженные поезда, в то время, как относительно свободные чешут мимо.

Вот тут, кстати, спорно. Все эти 6,7, 10 пути уже мало что дадут, если не решить проблему узкого места - горловины вокзала. Сейчас, после ввода 5 пути, стоянок перед горловиной стало ещё больше. Скорее назрела модернизация горловины (ну и корректировки инструкции по подползанию)

Напоминает показатель средней температуры по больнице. Поясню. Вы же понимаете, что структура занятости для работающих в Москве жителей Мытищ, Сергиев Посада и Александрова существенно различается. Так вот, особенность Мытищ и Королёва в том, что в этих городах (в отличие от дальних) основную часть трудоспособного населения составляют работающие в Москве 5/2 стандартным "офисным графиком". И если у жителя Александрова чисто физически не получается отвести ребенка в сад, доехать на работу, отработать, доехать обратно, и успеть его забрать, то у жителя Королева, и, особенно, Мытищ, это с успехом получается. К чему это предисловие.... Занятия в школах начинаются в 8.30. И огромное число жителей, отвел ребенка в школу, идет на платформу. Математические ожидание его прихода туда составляет 8.30 - 8.45 в зависимости от дальности расположения учебного учреждения. Именно в этот период на таких станциях, как Перловка и Тайниника - пик пассажиропотока. Причём, это не десятки, а сотни человек на каждый поезд. Это видно невооруженным глазом. И именно в этот период - максимальные за весь утренний пик интервалы) Причём, ничем не обоснованные, и отсутствовавшие в предыдущие годы.

Сейчас имеем 2 пути в сторону Болшево и 4 пути в сторону Пушкино. При равенстве пар. И при бОльшем пасажиропотоке в будние дни на Болшево по сравнению с пушкинским направлением. Не говоря о том, что сейчас оно впихнуто так, что образуются 15-ти минутные интервалы НЕспутников в самые часы пик. И 10-ти минутные даже с учётом спутников. Фрязино - необходимо, но нет технической возможности. Поэтому, в идеале - равномерный интервал до Монино/Щёлково вместо пачек сегодня, и укаждостолбные поезда до Болшево, которых сегодня в расписании нет вообще. Хотя, участок Перловская-Болшево превосходит по населённости и пассажиропотоку все аналогичные участки других направлений за явным преимуществом.

Если мы имеем ввиду то светлое будущее, когда будут запускать МЦД, то придется не карабкаться На мост, а подниматься на конкорс по эскалатору. А без МЦД, 6ой путь, объективно, строить вряд ли будут. Ибо полноценный 3 путь до Болшево куда важнее. В совокупности с реконструкцией самой станции Болшево это позволило бы запустить Болшевские электрички по 1,2 путям со всеми, а монинские пропускать полу-экспрессом и была бы ж/д здорового человека с поостановочными ближним и полу-экспрессным дальняком.

Если найду скину. Лично я видел в инстаграм-акаунтах. Вчера, так вообще говорят, в сопровождении полиции с мигалками автобус ехал

В кадрах о вчерашнем коллапсе на Кашираском и Володарском шоссе отчетливо мелькают синие автобусы с лапшой в Пригороде Лесное. Что это? Гумпомощь Ранду? Или это новая закупка для Ранда, под московские контракты?

На сайте МТА выложили список маршрутов,в которых можно расплатиться тройкой. Что примечательно, маршруты, где перевозчик по контракту МТА, а обслуживает ранд по субподряду, в список не попали.

Но используют их тоже неохотно. И в последнее время расклеили объявления со сниженными тарифами при оплате налом.

А разве ранее (до того, как на самом высоком уровне руководство города, РЖД и РФ решили, наконец, работать над городским сервисом на ж/д) были вообще прецеденты переноса остановочных пунктов? По-моему, в РЖД над этим ранее вообще никогда не задумывались (Да и сейчас не задумываются там, где не давит город)