Ant77

Аналогичные, да не совсем. БКЛ прокопали с учетом расположения всех необходимых станций пересадок (кроме одной радиальной ж/д линии). МЦК же сквозит мимо половины радиусов метро

Объединить их малой кровью не выходит. То есть, получается, либо глубокий ввод неизвестно когда, либо радиусы. Но насколько можно сделать вывод, суммируя все инсайды, у РЖД затраты на модернизацию ярославки и павеляги под МЦД не в приоритете, а городу важен пиар в виде новых диаметральных маршрутов, а не реальное улучшение транспортной доступности спальных районов вроде Бирюлево и Ярославского .

Прорывом, может, и не является, но тем не менее, при пересадке на Ростокино/Нижегорожской/Андроновке с МЦК на радиальную линию контраст непередаваемый, особенно летом в жару.

Только вот пассажиры трёх основных направлений мосузла, формирующие львиную долю пассажиропотока, эти самые Ласточки только на наклейках в торце ЭД4М видят)

Не сами станции, а входные группы. Или у нас уже штатное ежедневное перекрытие станции "на вход" из-за огромного потока "на выход" нормой стало?

тут еще нужно учесть, что тот самый МЦД, на который тут многие уповают,конкретно для ярославского района: 1. отложен на неопределенно долгий срок (после 2025 года) 2. не даст никаких новых пересадок, кроме перегруженных уже сегодня Ростокино и Комсомольской.

Волею судеб, три основные направления, которые по статистике от ЦППК, перевозят более 50% пассажиров мосузла, охраны в составах не видят никогда :)

Вы правы, безусловно, гадит быдло, но его на самом деле от силы 1-2% от всех пассажиров. Про теорию разбитых окон слышали, надеюсь. Там где чисто и мусорят меньше, а где уже нагажено гадить начинают и добросовестные люди. Что бы Вы не говорили, но те же самые пассажиры, выходя из радиальной электрички с сигаретой в зубах, и оставив в вагоне бутылку пива, переходят на МЦК и умудряются там не курить и не мусорить. С курением это вечная тема, и, видимо, пока существуют тамбурные электрички, эту привычку не побороть. Многие до сих пор искренне считают, что тамбур специально для курения и сделан. Хотя, будь воля перевозчика, это неудобство тоже легко можно устранить установив датчики-дымоуловители и простейшую систему пожаротушения в тамбурах. Идалика ограничивается уборкой мусора, а со слоем грязи на сидениях и полках что делать? Иной раз багаж с полок дастаёшь с таким слоем пыли, что становится ясно, что уборки там не было примерно никогда.

Но при этом для замкадного пассажира это всё равно самый предсказуемый, часто ходящий, быстрый, дешевый и комфортный (несмотря на ПС в виде грязного безкондейного ЭД4М) транспорт. А внутригородской пассажир чаще всего выбирает уже автобус до метро. Так по последним данным, МЦД-5 именно в таком виде и запустится, в виде радиуса до вокзала. Соответственно, других пересадок и не появится (привет проектировщикам северного участка БКЛ)

Нет, в основном по окраинам городов-спутников

С точки зрения техники метро это, конечно, не будет даже при 1,5-минутных интервалах. А вот с точки зрения рядового пассажира двумя ключевыми факторами для термина "метро" являются система оплаты и интервалы. Поэтому, введя в условных Мытищах интегрированный с мосметро тариф, люди бы вполне стали это называть метро. Т.к. под термином "метро" обыватель понимает не тип подвижного состава, а идеал транспортного сервиса. Тут даже правительство МО запуталось, никак не определясь как называется их нарисованный маркером на карте проект кольцевого рельсого транспорта - ЛРТ, лёгкое метро или скоростной трамвай.

Люди, далекие от транспорта, действительно так и воспринимают новости. В частности, большинство моих знакомых до сих пор уверены, что D1 и D2 - это новые линии "метро" и очень удивляются, услышав, что я ездил по этим маршрутам на электричках и 10, и 20 лет назад) Но тем не менее, интеграция тарифов - очень большой шаг вперед, причём достаточно очевидный, который до проекта МЦД ни в каком виде реализован не был. Дорого? Да. Но точно не должно быть дороже постройки новых линий подземки с нуля. Но вот реализация интеграции подкачала. Интегрировали лишь 4 направления из 10, взяв за критерий диаметральность, а не, например, частоту движения, или отсутствие метро в районах пролегания линии. Тоже так себе критерии, но не бредовее, чем фактор диаметральности. На филёвку же отдельные билеты не требуют))

3 года назад по савёловскому и белорусскому направлениям рассекали преимущественно РЖДшные ЭД4М, с редким вкраплением тех же ЭД4М от ЦППК. Были бы эти направления 100% укомплектованы Иволгами и ЭП2Д не будь МЦД и соответствующего давления города на перевозчика? Очень сомневаюсь)

Станколит имел ярковыраженный пиковый поток, и популярен был один час утром и один час вечером, и исключительно в будние дни. Но учитывая интервалы на ветке во времена существования сквозного движения, неудивительно, что платформой во внепик не пользовались, при стабильно небольшом интервале спрос, конечно, появится. Но вот насквозь с запада на восток по D4 поедут уж точно только то, кто совсем никуда не спешит. Оффтопик: когда запустят D3 и D4, у нас как раз появится возможность сравнить, что на центральном участке популярнее: кривая длинная линия с кучей пересадок, или короткая прямая, но затрагивающая центр по касательной. Вариант прямая, и с множеством удобных пересадок, по понятным причинам не предлагать, глубокие воды делать вряд ди кто-то будет)))

А вот, например, первая после двухчасового перерыва электричка в сторону Королёва пересекает МКАД со стоячими.... Тоже, скажете, спроса нет? Спрос поэтому и низкий, что интервалы днём большие (больше, чем у автобусов), и тарифы далеко не метрошные. А насчёт деления город-пригород. В контексте проекта МЦД, думается, что за конечные точки принимали не те станции, где кончается пригород, а те, по которым исторически был первый за пределами административных границ Москвы массовый оборот электропоездов. Именно поэтому Раменское вместо гипотетических Люберец, но в то же время Подольск вместо Львовской (расположенной на таком же расстоянии, как Раменское, причём в черте того же Подольска, со станциями в плотной многоэтажной застройке)

К дальней. Будет конкорс длиной около 400 метров. Собственно, на той, которая "почти Ржевская" тоже, наверное, имеет смысл тормозить экспрессные Ласточки, после запуска БКЛ.

Чтобы размазать поток, мы поняли. Правда, размазать его решили там, где мазать-то особо и нечего (плюс еще Минская с Аминьевской без всякого диаметра снимут нагрузку с киевской), а там, где размазывать требуется еще вчера, решили от изначальной схемы МИИТа отказаться и не соединять в диаметр Болшево-Апрелевка.

Вот вот. Думается от бирюлёвской линии толку будет меньше, чем от ввода режима МЦД на павелецком направлении. Причём, второе модно сделать в кратчайшие сроки,а не ждать 5-7 лет, и существенно дешевле, и получить быстрый и удобный кратчайший радиус до центра с обилием коротких удобных пересадок.

Ну смотрим с 7 утра с Ипподрома: 12, 5, 11, 5, 11, 11, 11, 8, 12.... Шестью минутами и не пахнет.

Я поэтому и написал - в масштабах города! Изначально речь шла о ж/д транспорте вцелом, а не о конкретных, самых популярных о.п., которых и десятка на весь город не наберется. Хорошо, на счёт "никто" погорячился, "менее 1% населения", так устроит?

Спрос вцелом в городе на внутригородские ж/д перевозки ничтожен. Есть конкретные локальные точки (вышеупомянутые Лось и Бирюлево), где спрос существенно выше среднегородского, но в сравнении со станциями метро это всё равно очень маленькая цифра. Вот что имелось ввиду. Чтоб было ещё понятнее: пассажиропоток о.п. Лось около 10 тыс. чел/сутки. Сюда входят и пассажиры со стороны области ( и их по факту гораздо больше, чем с маршрута вокзал-лось) Пассажиропоток станций параллельной КРЛ - около 70 тыс. каждой. При том, что в Медведково это вообще в чистом виде входящий поток, на Бабушкинской и ВДНХ - это подавляющее большинство. Это лишнее подтверждение (помимо личных наблюдений и выбора знакомых из Ярославского/Лосиноостровского) что 50/605/903/т76 +метро популярнее, чем ж/д+метро.

Нет, не вдвое, а в среднем на 30%. Ибо сейчас стабильных 6 мин от раменского по трамвайным путям нет и в помине. Плюс, если сделать вилку с разноуровневым пересечением, вполне возможно, что трамвайные пути переварит и 5-ти минутный интервал, тогда вообще парность примерно на том же уровне останется.

Не могут, а лишат. Причём в гораздо более критичных пропорциях, чем на хвостах D3. И вот тут как раз уместнее говорить об ухучшении А в чем шутка-то? Имелись ввиду внутригородские поездки, а не в пригород, разумеется. Разве виден хоть сколь заметный спрос на поездки в сторону вокзала на условных Новогиреево, или Моссельмаше? Даже в Лосе или Бирюлево, где очевидные преимущества у ж/д транспорта, спрос на автобус до метро перекрывает спрос на ж/д платформы. Хоть он там и немаленький, но целом для города это - капля в море

А в Москве электричками и не пользуется никто (в масштабах города), за исключением МЦД-шных направлений, где стоять за билетом не нужно, оплатив тройкой Проект уже выкладывался на смежных форумах, развязка будет, что на казанке, что на ленинградке. Как и конкорс на Рижской к метро

Это два взаимодополняющих мероприятия, а никак не одно вместо другого. На Ярославке 70% пассажиров едет до вокзала, на Ленинградке - 50, на Казанке 30. Вовсе не из-за того, что на северо-востоке всем надо на Комсомольскую, а на востоке - нет. Чем больше пересадок - тем больше вариативность поездки. Логика, надеюсь, понятна. Поэтому появление удобной пересадки на Рижской должно появиться независимо от Комсомольской. На Петровско-Разумовской - тем более.