Ant77

Но Вы, надеюсь, не отрицатете того факта, что, в случае переноса ПР и интеграции с вестибюлем метро, спрос на поездки до Ленвокзала сам собой сильно упадёт, без всякого диаметра? А перенос этот, судя по официальным заявлениям Стройкомплекса, вопрос решённый (https://realty-rbc-ru.turbopages.org/realty.rbc.ru/s/news/5fe5cea79a7947df90036c16)

Так вот поэтому, интервал сквозных и должен быть не раз в полчаса, иначе они обречены на воздуховозность. Мы разбираем один, конкретный, взятый случайным образом пример. А районов Москвы, которые прилегают к трассе D3, по десятку с обоих радиусов. И, как правильно заметили, точки притяжения могут не только у метро находиться. Какая-нибудь улица Михайлова равноудалена от ж/д и НекЛ. И при интервале в 30 минут даже те, кому в Сокольники, в Ховрино, на ПР, и т.д. не будут смотреть в сторону D3, а спокойно поедут на метро.

Фактор среднего интервала тоже очень важен, он косвенно тоже влияет на время в пути. Если человеку нужно строго к определенному времени доехать с Петровско-Разумовской на Выхино (из Сокольников в Ховрино и т.д.), то при такте в 30 минут он скорее пойдет в метро (всё-таки ключевым для большинства является время, а не фактор беспересадочности). А при такие 4 мин, как на МЦК, несомненно, воспользуется D3.

Тут еще критерий "раскатываемости" неплохо бы определить. По курско-рижскому и савёловско-белорусскому и до D1, D2 люди ездили. В пик их было даже весьма ощутимое количество. При интервале 30 мин ездить будут, но, очевидно, загрузка будет меньше, чем на приМКАДных лимитирующих перегонах. При интервале 12 мин ездить будут еще больше, но при этом загрузка вагонов каждого из поездов будет меньше. Но низкие скорости могут свести спрос на диаметральные поездки к минимуму.Особенно на D1 по мере ввода западной части БКЛ, и новых станций на самом диаметре (то есть ещё бОльшем его замедлении) D2 хоть может серьезно подкачиваться пассажирами пригородов на Курской и, особенно, Каланчёвке.

В свете скорого открытия метро, Аэроэкспрессу VKO осталось жить недолго...

Ну очевидно же, что при такте 30 минут в условиях города не раскатается (при наличии альтернативных маршрутов через метро, и обилием электричек внутри 30-минутного интервала). Да и при наличии Ховрино, Лихобор, перенесённой ПР (и теоретически Рижской) с одной стороны и Выхино, Андроновки, Авиамоторной и Электрозаводской с другой, ИМХО, можно не бояться потерю вокзалов у доброй половины поездов и спокойно запускать такт 12 минут. При наличии скоростных по 3,4 путям всё равно получим около 3/4 поездов до вокзалов.

Ну, скажем так, не в пролёте, а обречены на дополнительную пересадку по Ростокино. Что, в принципе, не критично, учитывая, что по времени это получается даже быстрее (если ехать по ж/д). Ну а через метро один фиг где пересаживаться - на Комсомольской или на Курской. Вот если надо ехать по КЛ не по часовой, а против, тогда да, небольшие неудобства в виде перепробега прибавляются.

Можно. Но на уровне слухов про ГВ проскакивала инфа о том, что планировали сделать единственную станцию между Маленковской и Павелецкой-Товарной на Курской. В таком случае, всё плюсы ГВ сводятся на нет, ибо по сути для всех, кому не надо на юг, как была одна пересадка, так и останется одна, просто переместится с Комсомольской на Курскую.

Вот поэтому, пытаться соединить два направления, являющиеся полными противоположностями (не географически, а именно с точки зрения транспортной системы) - изначально задача не очень). Одно направление с небольшим пассажиропотоком и изобилием пересадок, другое - лидер по пассажиропотоку и отсутствию пересадок.

Смотря каких москвичей имеем ввиду) Если вцелом по городу, то да. А если живущих в районах Лосиноостровском и Ярославском, то совсем даже нет. Собственно, и строительство БирЛ/РАЛ вцелом большинству москвичей бесполезно, однако их строят, тратя куда более солидные средства, чем создание радиусов МЦД (где есть проблемы с диаметрализацией)

Это неудивительно: На D1 такие низкие скорости в центре, что почти любая связь через метро получается быстрее. А с запуском дополнительных о.п. на ж/д и западного участка БКЛ - и подавно. На D2 нестабильный интервал из-за реконструкции участка Каланчёвская-Курская тоже отпугивает пассажиров. Но тем не менее, пассажиры есть, спросом сервис пользуется, несравнимо большим, чем было до интеграции. А вот касаемо D4 есть опасения что воздух в поездах на околоцентральной крякозябре будет в изобилии)

Может, захотели сразу кософарки 04ХХ пристроить в депо будущей приписки, а не перекидывать с одного места в другое. Всё-таки в Апрелевке нужда в них ненадолго, по мере дополнения Иволг, всё ЭП2Д вернутся к ним.

С точки зрения года выпуска всё так. А вот с точки зрения комфорта для пассажира, к сожалению, всё наоборот. Александровские машины и чище, и едут плавнее, и неисправности дверей реже встречаются, не говоря уж о том, что летом в александровских машинах существенно больше шансов приехать не в поту с головы до ног (благодаря наличию нормальных форточек в их ЭД2Т)

Вроде раньше в самом вокзале была одна касса, где можно было купить билеты вообще на все направления. Сейчас не знаю, не прикрыыли ли её в связи с пандемией. Но в любом случае, пока пройти шмон, пока купить билет...за это время через Ростокино (имея в кармане билет на количество поездок) почти из любой точки города можно доехать за то же время или быстрее

Сейчас, насколько я знаю, такие легальные способы экономить не срабатывают. Единственное исключение - при маршруте в пределах одной зоны в черте Москвы (например, Лось-Ростокино), где можно купить абонемент Ростокино-Мытищи и спокойно экономить. Остальные лазейки прикрыли. При регулярных поездках экономнее выходит покупка абонемента. А при нерегулярных можно вылезать на Ростокино и через БС (Владыкино) ехать в желаемую точку. Потеря времени (если, конечно, нужно не на саму Комсомольскую) будет минимальной.

Тема одна - организация движения по самому загруженному в РФ ж/д направлению.

А по 1,2 пути разве что-то кроме ЭД4М/ЭД2Т еще ездит? Ну правильно) Никогда не жили хорошо, нечего и начинать))) Лозунг в лучших традициях РЖД. На Ростокино камеры с мониторами поставили? Пофиг, надежнее пробежки 2*100м ничего же нету))) А то что это задержка +3...4 мин на стоянку и подползание, и снижение из-за этого пропускной способности участка, да это ж мелочи)

Ну а высшую оценку профессионализму нынешних управленцев дает график 70х-80х годов, где парность при четырех путях была..... 23 пары/час в утренний пик. То есть именно столько, сколько под фанфары удалось запустить в 2020м на пяти)

Вот поэтому у обывателя электричка и ассоциируется с транспортом для быдла, а не с быстрым и комфортным способом передвижения из пригорода в город... В совокупности с состоянием пристанционных территорий впечатление складывается весьма конкретное.

1. Поменялось направление движения по путям от вокзала до Лосиноостровской 2. Появился реверсивный путь 3. Реконструирована горловина вокзала со строительством 16го пути 4. (самое главное) Построена развязка с севера от Мытищ, ликвидирующая враждебность. Ладно, пусть каждый останется при своем мнении. Хочется защищать бездействие или оправдать бизнесс-модель ЦППК по выкачиванию денег вместо пассажироориентированности - ваше право. Время всё равно всё расставит на места.

Но при этом у того же РЖД на МЦК идеальная чистота и высочайший уровень обслуживания. Так что, видимо, дело именно в пенделе.

В новом графике депо Александров даже маршрут Ярославский вокзал-Лосиноостровская-Ярославский вокзал выполняет ? То, что оборот - дело непростое - это понятно. Но его тоже можно менять, подстраивать под пассажиропотоки и возможности инфраструктуры.

Ну-ну) а сецчас-то наверное все равномерно заполнены? На днях видел вечернюю пиковую мытищинскую, сначала думал загонка, т.к. в первых трех вагонах не было вообще НИ ОДНОГО пассажира!!! Эти вечерние электрички, по факту, служат для доставки пассажиров всего между тремя остановочнвми пунктами:вокзал, маленковская, мытищи. Т.к. на других либо не останавливаются, либо останавливаются на другой платформе, что, например, в Ростокино, весьма критично. В общем, учетом того, что ближний пассажир (все о.п. до Пушкино/Болшево)- это половина пассажиропотока (если не больше) - к перекосу это не приведет. И еще одно: Не всегда важна дальность, а важна заполняемость. Две соседки 6813 и 6213 - посадская более дальняя, а народу в ней по Мытищам в полтора-два раза меньше, чем во фрязинской. Это не противоречия, это описание разных временных промежутков утреннего пика (7 утра и 8.30), которые объединяет одно: крайне неравномерно заполнение проходящих поездов, при имеющейся возможности эту неравномерность выровнять. Сейчас нет. Удалёнка и прочие антиковидные меры снизили поток. Но год назад при 6-ти минутных интервалах было очень близко к этому. Теперь интервалы выросли в определённый промежуток в полтора раза. Не угадали. Это недоумение от того, что пятилетние ковырялки и вбуханные миллиарды привели к минимальным изменениям графика из-за нежелания работать (или просто некомпетентности). Исходные данные для графика поменялись кардинально, а сам график остался прежним, лишь впихнули поезда на новый путь, где это было возможно, исходя из старого графика. А в транспортной системе здорового человека исходят от пассажиропотоков, а не от графика 2010х годов! Конкретные изменения неоднократно предложены- Электропоезда из Пушкино и Болшево пропускать со всеми.

Фрязинские, если что, самые забитые на всём направлении в пиковые часы. В допандемийное время в них самая мясорубка была, что утром, что вечером.

За полтора часа утреннего пика с 7.50 до 9.20 по Перловке-Тайнинке ближних ровно ноль. Не Софринскую с Щёлковской же ближними считать? Да даже если и их, две за полтора часа, это несерьезно) Предлагают подходить к графику с умом. Если есть две монинские подряд, то разумно первую пустить со всеми, а вторую полуэкспрессом. А не обе со всеми, а параллельно им парочку Пушкино и Александров экспрессом. Это перекосы, а корни у них в том, что инфраструктура раньше не позволяла сильно много поездов со скрещением по Мытищам пропускать (в частности, с монинской ветки на экспрессный путь). Теперь есть и развязка, и экспрессных пути два. А подход к графику остался тот же.