Ant77

Что мешает направить камеру вдоль состава, если в этом есть необходимость? Более того, камеру имеется возможность установить (в направлении вдоль состава) не только на уровне глаз человека, но и выше/ниже, что ещё улучшит обзор Ну так о чем и речь. В качественном и удобном сервисе никто в РЖД не заинтересован. А страдают пассажиры. При открытии Ростокино, когда приезжали чиновники, весь день работники ТЧ дежурили в центре платформы с рациями, чтобы не смешить высокопоставленных лиц беготнёй машинистов. А глаза, расположенные за 200+ метров, безусловно, всё разглядят) Ещё раз повторюсь, при исправном датчике дверей ценность вглядывания сама по себе значительно падает.

Как-то плавно тема с контроля дверей с помощью видеонаблюдения перешла к автоведению. Про это речь изначально не шла. Естественно, процесс посадки-высадки все равно пока будет контролировать человек, но не беготнёй и вглядыванием вдаль сквозь толпу, а с помощью большого, удобного монитора, транслирующего изображение со всех 12 точек, где распологаются двери. Плюс нормальные, исправные датчики закрытия дверей в самих поездах. Фантастика? Для современного РЖД-пригорода - да, а для современных прогрессивных компаний - давно уже реальность. Да и мосметро и МЦК почему-то подобной ерундой не страдают, и ЧП с пассажирами при посадке-высадке почему-то меньше.

Туда-обратно до 7 вагона получается почти триста. Про дегенератов на крыше, опять же, вопросы никак не к локбригаде должны быть, а к тем, кто призван обеспечивать безопасность на ж/д (для чего полчища ни за что не отвечающих ЧОПовцев? Почему все происшествия, не заканчивающеся трагически, пущены на самотёк?) Это всё звенья одной цепи - нежелание работать и создать качественную и безопасную структуру. Сюда и тянутые графики, и руферы, и беготня по кривым платформам, и 5 км/ч в тупиках. проще наплодить кучу бумажек, вешающих любое происшествие на машинистов... Конечно. И на момент её написания беготня была самым надежным способом. Но за это время технологии шагнули далеко вперед, а у нас до сих пор как в середине прошлого века. И конструкция дверей и методика их контроля

То есть вы всерьез полагаете, что беготня помощника по забитой людьми платформе, сопровождающаяся всматриванием в хвост поезда - более надежный способ контроля посадки-высадки, чем качественная(!) система видеонаблюдения? Лично я, далеко не каждый день пользуясь о.п. Ростокино, не раз видел попытки пассажиров (иногда весьма успешные) разжимать/ломать двери во время обратной пробежки помощника (то есть уже ПОСЛЕ проведённого им контроля дверей). Что общего это имеет с безопасностью? Бригады винить я нисколько не пытаюсь, они выполняют своб работу, а вот к отвечающим за составление инструкций, а также ответственным за техническое оснащение платформ и поездов есть немало вопросов.

Не думаю, что где-то в цивилизованном мире в век информационных технологий до сих пор сотрудники ж/д бегают по платформе по 200-300 метров во время остановок) И не надо оправдывать это "безопасностью", ездить с незакрытыми дверьми, с пассажирами на крыше и т.д. бригадам это нисколько не мешает. Причем эти 2 мин стоянки в итоге в чистом виде выливаются в 3-4 из-за подползания следом идущих поездов на желтый. В итоге вроде мелочь, а график растянулся весьма значительно. На той же Ярославке Яуза-Ростокино в область на 1,5-километровом участке время растянулось минут на 5 за последние 2 года после всех реконструкций.

Насколько я помню, последние заявления заключались в том, что поезда по медленным путям Ленинградки и Казанки будут идти в соотношении 1:1 на диаметр и до вокзала. При таком раскладе, от МЦД больше плюсов, чем минусов. Безусловно, при условии полного запуска БКЛ и удобной пересадки на Рижской, ПР и Новой. Связь до вокзала сохраняется (интервал в 10-12 минут вполне соответствует потоку конкретно на Комсомольскую), новая связь тоже, очевидно, будет много кому полезна.

Направление против потока рассматривать не совсем целесообразно. А в направлении потока пропускать одну из двух ключевых пересадочных станций на направлении - такое себе решение) Пересадка в Мытищах.... Ну удачи, совсем забыл, что монинские и фрязинские электрички по 1 пути по утрам - образец простора и комфорта на мосузле😀 Там, если что, уже в Подлипках народ с трудом утрамбовывается в вагоны. Ну и остановка в Лосинке при отсутствии Ростокино выглядит издевательством. Поток на Лосинке сейчас мало того, что кратно меньше Ростокинского, да ещё и стал уступать мелким о.п. вроде Перловской.

Исправить элементарно - западный вход на станцию МЦК, и 7 вагонов либо интервал 3 минуты в пик. А идеи круче, чем отменять электричкам остановку в Ростокино, давно не слышал) Ничего, что вход на Комсомольскую уже не первый десяток лет как трещит по швам? А другой альтернативы для самого пассажиронапряженного ж/д направления в РФ нет и не предвидится. Ну и напоследок про интервал 15/20 минут вне пика. До 7 утра интервал 8 минут. Как минимум на севере - свободных мест нет, в головных вагонах количество стоячих до состояния не пройти в проходе.

Теперь проблемно. Т.к. между 1 и 2 путём теперь есть реверсивный третий, который, при отдаче первых двух МЦД, должен уйти дальняку.

Да пока вообще ничего не понятно. На пяти путях с МЦДшными интервалами два маршрута можно сделать только поделив пару путей на Пушкино и Большево. То есть раз в 10 мин туда и туда. Остальные три пути - для дальняка. Но конфигурация путей что в Пушкино, что на вокзале даже так сделать не позволит) Так что, скорее всего, "после 2024 года" и появилось именно потому, что нужен будет 6 путь и глобальные перестройки всех трех конечных пунктов

Согласен. Также, как и не должно быть одинаковое расписаниея в будни и выходные) А оно таковое есть, за исключением небольшого количества отдельных рейсов "только в будни" и "только в выходные". И в этом МЦК смог преуспеть, в отличие от радиальных направлений.

На радиальных, по сравнению, с МЦК, сложнее организована работа - перевозчик ЦППК, инфраструктура РЖД, заказчиков перевозок тоже несколько - Москва, МО, а в ряде случаев и соседние регионы. А а по МЦК катает РЖД, при этом оператор - ГУП Мосметро, то еесть фактически, сам город. И город (должен быть) заинтересован в экономии. А чем быстрее скорости, тем меньше ПС на линии.

Так D2 сейчас не может нормально работать не из-за допиливания своей инфраструктуры, а из-за строительства D4. А на начальном этапе затеи МЦД, понимания что конкретно делать с участком Курская-Каланчёвская не было, т.к. D4 и не предполагался в том виде, в котором он строится сейчас.

Конечно, спокойно ездят. Т.к. график изначально заточен под ЭРобразные вагоны. Для МЦК идеальный ПС - 7-ми вагонные трёхдверные Иволги, с тремя средними вагонами с компоновкой 3+2 и сиденьями как в ласточках. В итоге все довольны - сидячих мест много, в головах (где сейчас максимальная толкучка) места достаточно, три двери и бодрое ускорение Иволги позволят ускорить график.

Сиденья в Ласточках достаточно просторные, из-за чего при компоновке 2+2 широкого прохода не остается. В бытность курсирования по МЦК ласточек 2+3 стоящие практически блокировали проход, и вход-выход пассажиров дополнительно затруднялся. Поэтому, сегодняшнее решение - 2+2 в краях состава и 2+3 в центральном вагоне, на мой взгляд, - самое здравое Ну так там и стоят) 2+3 в головах чревато увеличением времени на посадку-высадку, что может негативно сказаться на соблюдении графика. Собственно, на примере ЭР-образных, это хорошо видно.

4ый на его так называемом "центральном" участке идет четко вдоль КЛ/БКЛ в зоне их минимального сближения друг с другом (там, где они проходят в одном перегоне), Так что повлиять он сможет только одной точкой - Сити. Там, возможно, часть пассажиров выберут его вместо МЦК. Но вряд ли значительная, учитывая схожесть трассы с СолЛ и D1. Запуск троицкой и бирюлёвской линий (в перспективе N лет) вернёт часть пассажиров, которые перебегут на БКЛ. Ну а севернму полу-кольцу от Балтийской до Черкизовской просто не из-за чего пассажиров терять.

Ну так если бы 6-ти вагонки были запущены в дополнение к имеющимся электричкам, а не вместо них, никакого обсёра бы и не было. А касаемо будущего D4, действительно, есть определенные опасения в востребованности сервиса, и в оптимальности маршрута. Самое воздуховозное направление соединяется с одним из самых напряжённых (ст. Железнодорожная так вообще - лидер среди всех подмосковных замкадных станций:https://central-ppk.ru/new/press/news/news_item.php?page=2841662/), да ещё и крякозяброй вокруг центра, делающий сквозные поездки сродни обзорной экскурсии по городу. То есть если запускать сервис с теми интервалами и составностью, которые требуются на востоке в пиковом направлении, то на западе и в "центре" будет кататься воздух.

Ростокино тоже не поможет. А это, напомню, самая загруженная станция МЦК по официальной статистике. Восток и юг МЦК БКЛ разгрузит, бесспорно.

Именно поэтому многие и говорят о её неоптимальности. Т.к. впихнуть в старый график с нормальным оборотом не везде получилось, в итоге - стоянки в пунктах оборота по несколько часов, воздуховозы типа Москва-Лосиноостровская и т.д. Зато красивые цифры отправлений спутников удалось сохранить)

Каких таких? Готовых выложить за месячный проездной из Мытищ 5570 р. вместо 1550 р? Таких абсолютное меньшинство.

Кормушка с каждым годом беднеет. Сначала вводом Ростокино, потом вводом пушкинских безостановочных. Еще и ворота на вокзале снесли, позволив в спутниках по обычным билетам (или без них)кататься. В добавок, РЖД окончательно забили на обслуживание кондиционеров, сделав комфорт поездок в них весьма условным. Видимо, цель не усиление, а получение большей прибыли с перевозки льготников (которых как раз днём - максимальное количество) Цифры с потолка. По факту 1.49 экспресс и 2.29 поостановочная.

В Лобню пришли ЭП2Д и дополненные Иволги. А РЖДшные составы оттуда частично перекочевали в Москву-2. Наклейки просто не содрали со времен эксплуатации на D1.

Пока что ручонки дальше МТА не дошли. Вот когда ранд начнет принимать тройку - вот тогда будет действительно прогресс

Ну вот таким был вход в Ростокино две недели назад, до переключения дополнительных турникетов. И лично я уверен в том, что, при отсутствии пандемии или каких-то подобных форс-мажоров, в сентябре он будет таким же и с учетом увеличенного количества турникетов.

Приезжайте на участок Ростокино-Ботсад-Владыкино часов в 8.30 и найдите пустое сидячие место) После переключения турникетов в Ростокино утром, пассажиров в вагонах стало ещё больше, т.к. наконец, ликвидирован лимитирующий фактор в виде входной группы. И их количество будет только прибавлятся, и никакая БКЛ, не имеющая пересадки на ярославское направление, и проходящая в одном перегоне от КЛ, здесь приток пассажиров не уменьшит.