Ant77

Рабочие места не только в центре. В том же Отрадном их немало, в том числе несколько предприятий по несколько тысяч сотрудников. На северные радиусы КРЛ и СТЛ вполне успешно и массово ездили через автобусы. Даже на Алексеевскую знаю людей,кто ездил через Бабушкинскую вместо пешкодрала от М-3. И сейчас ездят, но уже меньше.

Так парность то не изменится, просто часть 47ых пойдут на диаметр. А оставшаяся часть и все дальние так и продолжат ездить до вокзала. Хуже стать то не должно. Как быстро все забыли, как до пандемии вход на Комсомольскую-кольцевую от двери электрички до двери поезда метро занимал от 10 до 15 минут. И это почему-то коллапсом никто не называл.

В пик 6 минут на D3 никто уже не обещает. Дальний пригород-то останется до вокзала. А на экспрессные пути его на ленинградке скорее всего не пустят. Другое дело, что с НЕдиаметральных электричек после открытия ПР народ тоже начнет массово пересаживаться на метро и перестанет наматывать круги по городу ездой через вокзал. Но с учетом пересадок еще в Ховрино, Лихоборах нормальной (?) Рижской , коллапса случиться не должно. Да, таких поездов как сейчас не будет, но и коллапсом назвать это преждевременно. Время покажет.

Вы еще ярославку в пример приведите и напишите, что там тоже почему-то все до вокзала едут) Едут то не от того, что всем Комсомольская нужна, а от того, что пересадок на классическое метро кроме нее равно ноль. На ленинградке картина похожая. Только две неудобные пересадки на П-Р и Бутырскую длиной 500-600 метров. Когда откроют новую П-Р, то пассажиры, спустившись на Комсомольскую, могли бы уже находиться в районе Чеховской - Сретенского Бульвара, если не дальше. А учитывая не самый короткий проход от вокзала в метро (на сегодня) и толпу пассажиров с ярославского - и того дальше. А коллапса на П-Р от диаметральных электричек раз в 10-15 минут не случится.

Пока трамвай в Туле катается со скоростью пешехода - не перебежит. В добавок, последние годы было уничтожено множество выделенок, и ремонты путей происходят исключительно на совмещенке. В тех местах, где трамвай реально мог бы конкурировать с маршрутками (на выделенках в Криволучье и Мясново,например), рельсы такие, что разгоняться там больше 20 км/ч водители не рискуют. Хотя по сути - там все возможности для настоящего скоростного трамвая.

Существенно свободнее юга той же СТЛ, КРЛ,АПЛ, ТКЛ и как минимум юга ЗЛ. То есть вцелом по мосметро загрузка после продления ЛДЛ на СТЛ стала ниже средней

Часть людей ехала к СТЛ в район Отрадное на автобусах. Сейчас через МЦК предсказуемее и быстрее. Часть ехала до Бабушкинской с последующей пересадкой на КРЛ, Сейчас тоже МЦК этот поток перехватило.

Ну если в такой формулировке - да. А если спросить хотят ли они новые поезда, тактовые интервалы, интеграцию системы проезда и новые удобные пересадки, думаю ответ будет не таким однозначным. Учитывая, что на казанке до вокзала доезжают от силы 20% пассажиров. А на ленинградке новая ПР создаст качественную пересадку на 2 достаточно свободные линии метро, дав возможность в любую точку города (кроме окрестностей Комсомольской) доехать быстрее, чем сегодняшним маршрутом.

Есть книжка с расписанием за 2016 год (более ранних не нашел, но помню, что при вводе нового графика в декабре 2015 было увеличение времени хода). Там все электрички по 1,2 пути идут в пик чётко 29-30 минут. В Лосинке сейчас высадка с открытием Ростокино уменьшилась , выхода с первой платформы два, в каждом по десятку турникеты. Там высадка-посадка вообще быстрее всего из московских о.п. происходит. В Ростокино высадка большая, но распределена не по двум вагонам, а по четырём-пяти, опять же, из-за двух входов в подземник. По ощущениям, высадка на Маленковской тормозит даже больше (там действительно все лезут в две двери, т.к. турникетов три) Сегодняшние 33-35 явный перебор. Разреши контроль в Ростокино по видеонаблюдению - и 30 минут будет держаться нормально. Сейчас 5 минут к Лосинке нагоняются опаздывающими поездами без особого труда. Учитывая, что потом после Лосинки у этих же поездов максимальная скорость на перегоне составляла 60 км/ч, при необходимости, к Мытищам еще нагнать 3 минутки можно было бы. Так что, в теории, и за 28 мин вполне реально. Но и 30-31 мин сейчас за счастье воспринималось бы. Особенно заметно искусственное замедление при поездках в выходные и против пика. Если просто проехать в электричке и смотреть в окно - очень странные ощущения от такой скорости возникают. Недавно даже какая-то женщина не выдержала, по связи с машинистом наехала на бригаду что так плетутся) получила ответ что по графику едем)))

Можно так далеко и не ходить, лет 5-6 назад до Мытищ были те же 28-29 минут. Причем, поезда те же, остановок новых не прибавили. Если наконец избавить помощников от стометровки в Ростокино (мониторы с камерами то там со дня открытия работают) - проблем доехать за 29 мин, при грамотно составленном графике скрещений по вокзалу, быть не должно. Тут палка о двух концах: что лучше при ЧП (несколько раз в год) срывать график к чертям без возможности нагона, или оставлять возможность нормализации графика при ЧП, но ежедневно маринуя пассажиров в электричках лишние 5...10...20 минут.

В последних заявлениях руководителей D5 вообще никак не упоминается. А на конференции НИИ Генплана сообщали, что единственный шанс сделать нормальный D5 - глубокий ввод. Так что на счёт "скоро" Вы явно погорячились) Хотя, стоит отметить, что интервалы на ярославском направлении вполне МЦДшные, а конкретно на ст. Лосиноостровская (к которой в том числе и тяготеет Ярославский район) и того меньше.

Ну всё же любой тянутости должен быть предел. Когда электричка с ярославского вокзала отправляется с опозданием в 5 минут (после ввода нового расписания с 07/09 это стало совсем не редкость), а уже к Лосиноостровской приходит своим графиком, причём ехав не в режиме дикого нагона, а просто с нормальной для электропоезда скоростью, невольно начнешь задумываться, что что-то с графиком пошло не так в последние годы.

Вечером из Москвы подход ближних экспресса и дальних со всеми еще как-то можно оправдать (равномерной заполняемостью). Но вот утром в сторону Москвы это вредительство со всех точек зрения. В результате на полуэкспрессы пассажиров не наберётся и по сидячке, в то время, как в дальняк в ближнем поясе пассажиры войти не могут.

А для чего строили третий болшевский? Он дал возможность исключить враждебность для ускоренных со стороны Болшево. Вместо этого зарезали единственный пущенный за последнее время утренний полуэкспресс с болшевского направления (прибытием в 7.13)

К составителям расписания на Ярославке вообще сплошные вопросы. Логику там искать - занятие бесполезное. Вот с 7.09.20 новый график движения. Казалось бы, открывается 4 путь до Пушкино, развязка в Мытищах, тормозящее всё движение, 5ый путь Мытищи-Москва уже давно запущен. А что мы видим? 1. Добавлены полуэкспрессы с ближним оборотом (в основном Пушкино). Дальняк (особенно монинско-фрязинского направления) продолжит плестись со всеми остановками. В итоге на направлении получим анти-МЦД: ближние экспрессы и поостановочный дальняк 2. Сбивание электричек с ГХ или хорды в пачки только усилилось. В итоге утром в самый пик по 1 пути аж 8 подряд электропоездов с хорды, и ни одного с ГХ. То есть интервал по условным маршрутам Пушкино-Лось, Строитель-Перловская, и им подобным ровно 1 час! И это, прошу заметить, ближний пояс, пассажиропоток между этими о.п. далеко не полтора человека в час. 3. Проблема утреннего вывоза ближнего пояса никуда не делась. Тайнинская, Перловская и Лось продолжают обслуживается исключительно дальняком (за редким исключением), причем теперь - преимущественно "мясными" монинско-фрязинскими поездами. 4. Время хода осталось прежним. Средняя скорость движения электричек в черте Москвы 27-30 км/ч. Это позор. Приколы типа полуэкспресса Мытищи-Москва идущего (без остановок на перегоне Мытищи-Лосинка) 37 минут до вокзала вообще за гранью понимания. Вывод: вместо составления нормального графика с нуля, с учетом реальных пассажиропотоков и возможностей инфраструктуры, за базу взяли наикосячный имеющийся, напихав в него побольше поездов чтобы было.

Лично я предпочту ехать в таком вагоне, чем в эд4м-02ХХ, 03ХХ с узкими форточками, но с подобием мягких лавок.

Вообще, связка нужная не столько для пассажиропотока непосредственно по Сергея Радонежского, сколько для модернизации маршрутной сети в районе. Так как разворотных колец мало, и все маршруты с Энтузиастов вынуждены ехать к Абельмановке, где к ним присоединяются еще маршруты по стороны Андроньевской. В итоге узкое место (пересечение с Нижегородской) переполнено вагонами, хотя пассажиропоток там ничтожен.