Ant77

Собственно, всё уже объяснили, но добавлю. Возьмём утро, около 7 по Мытищам. Подряд идут две монинские со всеми, фрязинская со всеми и одновременно с последней мытищинская без всех до Лосинки. До пандемии вся троица с Подлипок была очень плотно заполнена. Мытищинская при этом была, мягко говоря, полу-пустая. При этом на Перловке, Тайнинке и Лосе на каждой из платформ не менее сотни человек набивают и без того нагруженные дальние электрички с хорды, в то время как полу-пустая мытищинская гонит мимо. Построили развязку в Мытищах. Теперь можно электрички с Подлипок пропускать без враждебности на V путь. Можно с перестроением пропустить мытищинскую и фрязинскую соответственно на 1 и 3 путь, одновременно повысив скорость фрязинской (большинству нужны Ростокино и вокзал) и наполнив мытищинскую целевым пассажиром. Интервал в 7 мин до следующей пушкинской всегда при графике 2019 г. позволял перестроиться монинскому РЭКСу. РЭКС теперь едет по IIIБ, маршрут пушкинской не режет, а "дырка" под него осталась. Но пропустить в неё мытищинскую, к сожалению, не догадались. Ну и ситуации, когда едут две подряд монинские со всеми и две-три электрички из Пушкино/Посада/Александрова экспрессом тоже не самый эффективный способ использования инфраструктуры с точки зрения пассажира.

Новый путь построили, направление движения по путям поменяли, горловину вокзала немного перестроили, третий болшевский путь с развязкой на севере Мытищ построили. А база графика ровно та же, что и была десяток лет назад. Да, вставили новые поезда по III пути в имеющиеся промежутки, но местами настолько бездумно, что удивительно. Неужели при всех очевидных изменениях инфраструктуры, оптимальный график движения, оборота, отстоя остался неизменным? Или составить абсолютно новый удобный пассажирам график непосильная задача для современного РЖД?

Так никто не спорит что будет удобно (если это конечно не будет тоннель без остановочных пунктов от Москвы-3 до Павелецкой-Товарной). Просто стараются реально смотреть на вещи, что в сложившихся условиях (привет КСЛ) строительство ж/д тоннеля под центром маловероятно (а запустить в ближайшую пятилетку так вообще почти нереально). А по земле кроме как по МИИТовской схеме, которую отвергли, ярославскойе направление соединять объективно не с чем (так, чтобы не во вред). И да, безальтернативность Ярвокзала пересадка в Ростокино всё же немного ликвидировала (но без второго выхода при завершении карантинных мер рискует треснуть).

На этой подложке видно, что это два радиуса (ярославский и павелецкой), не соединённые в центре. Причем, на ярославском просматривается конечная "Сергиев Посад" В общем, хоть и доверия к этой поделке немного, шанс на глубокий ввод, и на соединение направлений целом весьма невелик.

А с учетом того, что метро до КЛ едет 21 мин, а электричка 27-28, по мере раскатывания, популярность Ховрино рискует сильно возрасти.

Тут еще сказывается ж/д специфика взаимодействия с полицией. На Ярославке почти все отделения ЛОВД на головном участке: на вокзале, в Лосиноостровской, в Мытищах. И какому-нибудь маргиналу из фрязинской электрички достаточно проехать Мытищи чтобы понять, что в случае чего полиция на помощь не придет даже в теории (ей просто неоткуда взяться)

Не сделали бы так - время хода еще на две минуты увеличили бы. ибо вначале платформа в кривой, а далее - прямой участок. Так что в данном случае - это скорее меньшее из зол. А время в пути и так уже 24-25 мин Ярвокзал-Лось. При 18 минутах на метро Пр. Мира-Медведково. Расстояния идентичны (По ж/д длиннее на несколько сотен метров).

А что бригада с этими идиотами сделает? У них зачастую с собой не только баллончики с краской, но и что потяжелее имеется. Это ж всё от безнаказанности. Вандалы знают, что полиция все равно за час-два не приедет в пункте оборота типа Виноградово, даже если их сразу засекут и сообщат.

Ну значит вы там не пытались войти на кольцевую в районе 8.30 до пандемии в осенне-зимний период. Речь шла про казанский. На ленинградский, естественно, сейчас больше, т.к. альтернатив по сути нет. Предлагаю споры закончить, ибо сколько людей столько и мнений. До открытия МЦК тоже были паникёры, утверждающие, что поезда воздух будут возить. И что мы видим? Заполненные до стоячих ласточки при 4-х минутном интервале и критическую необходимость вторых выходов на некоторых станциях. Я согласен с тем, что большинству пассажиров маршрут диаметра не нужен (не сервис, а именно маршрут), но спросом он пользоваться, однозначно, будет. А вера в сверхвостребованность Ленвокзала может с легкостью развенчаться, если перенос ПР осуществят до запуска МЦД. В общем, время покажет.

ну и что же будет на вышеперечисленных станциях? Допустим до вокзала доезжает даже 25% пассажиров (По факту скорее всего поменьше). Около 1/5 (20%) всех электричек станут диаметральными. То есть все вышеперечисленных пересадки (Выхино, Косино, Фрезер, Авиамоторная, Электрозаводская) загрузятся суммарно на 5% (то есть в среднем по 1% на каждую). Это при условии, что в Сокольники, на Рижскую, ПР и т.д. не надо вообще никому. Что, объективно, не так. Плюс, открытие БКЛ привлечёт на себя часть пассажиров,ныне пользующихся Комсомольской, Выхино и др. безо всякого диаметра. Есть что ответить по делу, или будут одни эмоции?

Рабочие места не только в центре. В том же Отрадном их немало, в том числе несколько предприятий по несколько тысяч сотрудников. На северные радиусы КРЛ и СТЛ вполне успешно и массово ездили через автобусы. Даже на Алексеевскую знаю людей,кто ездил через Бабушкинскую вместо пешкодрала от М-3. И сейчас ездят, но уже меньше.

Так парность то не изменится, просто часть 47ых пойдут на диаметр. А оставшаяся часть и все дальние так и продолжат ездить до вокзала. Хуже стать то не должно. Как быстро все забыли, как до пандемии вход на Комсомольскую-кольцевую от двери электрички до двери поезда метро занимал от 10 до 15 минут. И это почему-то коллапсом никто не называл.

В пик 6 минут на D3 никто уже не обещает. Дальний пригород-то останется до вокзала. А на экспрессные пути его на ленинградке скорее всего не пустят. Другое дело, что с НЕдиаметральных электричек после открытия ПР народ тоже начнет массово пересаживаться на метро и перестанет наматывать круги по городу ездой через вокзал. Но с учетом пересадок еще в Ховрино, Лихоборах нормальной (?) Рижской , коллапса случиться не должно. Да, таких поездов как сейчас не будет, но и коллапсом назвать это преждевременно. Время покажет.

Вы еще ярославку в пример приведите и напишите, что там тоже почему-то все до вокзала едут) Едут то не от того, что всем Комсомольская нужна, а от того, что пересадок на классическое метро кроме нее равно ноль. На ленинградке картина похожая. Только две неудобные пересадки на П-Р и Бутырскую длиной 500-600 метров. Когда откроют новую П-Р, то пассажиры, спустившись на Комсомольскую, могли бы уже находиться в районе Чеховской - Сретенского Бульвара, если не дальше. А учитывая не самый короткий проход от вокзала в метро (на сегодня) и толпу пассажиров с ярославского - и того дальше. А коллапса на П-Р от диаметральных электричек раз в 10-15 минут не случится.

Пока трамвай в Туле катается со скоростью пешехода - не перебежит. В добавок, последние годы было уничтожено множество выделенок, и ремонты путей происходят исключительно на совмещенке. В тех местах, где трамвай реально мог бы конкурировать с маршрутками (на выделенках в Криволучье и Мясново,например), рельсы такие, что разгоняться там больше 20 км/ч водители не рискуют. Хотя по сути - там все возможности для настоящего скоростного трамвая.

Существенно свободнее юга той же СТЛ, КРЛ,АПЛ, ТКЛ и как минимум юга ЗЛ. То есть вцелом по мосметро загрузка после продления ЛДЛ на СТЛ стала ниже средней

Часть людей ехала к СТЛ в район Отрадное на автобусах. Сейчас через МЦК предсказуемее и быстрее. Часть ехала до Бабушкинской с последующей пересадкой на КРЛ, Сейчас тоже МЦК этот поток перехватило.

Ну если в такой формулировке - да. А если спросить хотят ли они новые поезда, тактовые интервалы, интеграцию системы проезда и новые удобные пересадки, думаю ответ будет не таким однозначным. Учитывая, что на казанке до вокзала доезжают от силы 20% пассажиров. А на ленинградке новая ПР создаст качественную пересадку на 2 достаточно свободные линии метро, дав возможность в любую точку города (кроме окрестностей Комсомольской) доехать быстрее, чем сегодняшним маршрутом.

Есть книжка с расписанием за 2016 год (более ранних не нашел, но помню, что при вводе нового графика в декабре 2015 было увеличение времени хода). Там все электрички по 1,2 пути идут в пик чётко 29-30 минут. В Лосинке сейчас высадка с открытием Ростокино уменьшилась , выхода с первой платформы два, в каждом по десятку турникеты. Там высадка-посадка вообще быстрее всего из московских о.п. происходит. В Ростокино высадка большая, но распределена не по двум вагонам, а по четырём-пяти, опять же, из-за двух входов в подземник. По ощущениям, высадка на Маленковской тормозит даже больше (там действительно все лезут в две двери, т.к. турникетов три) Сегодняшние 33-35 явный перебор. Разреши контроль в Ростокино по видеонаблюдению - и 30 минут будет держаться нормально. Сейчас 5 минут к Лосинке нагоняются опаздывающими поездами без особого труда. Учитывая, что потом после Лосинки у этих же поездов максимальная скорость на перегоне составляла 60 км/ч, при необходимости, к Мытищам еще нагнать 3 минутки можно было бы. Так что, в теории, и за 28 мин вполне реально. Но и 30-31 мин сейчас за счастье воспринималось бы. Особенно заметно искусственное замедление при поездках в выходные и против пика. Если просто проехать в электричке и смотреть в окно - очень странные ощущения от такой скорости возникают. Недавно даже какая-то женщина не выдержала, по связи с машинистом наехала на бригаду что так плетутся) получила ответ что по графику едем)))

Можно так далеко и не ходить, лет 5-6 назад до Мытищ были те же 28-29 минут. Причем, поезда те же, остановок новых не прибавили. Если наконец избавить помощников от стометровки в Ростокино (мониторы с камерами то там со дня открытия работают) - проблем доехать за 29 мин, при грамотно составленном графике скрещений по вокзалу, быть не должно. Тут палка о двух концах: что лучше при ЧП (несколько раз в год) срывать график к чертям без возможности нагона, или оставлять возможность нормализации графика при ЧП, но ежедневно маринуя пассажиров в электричках лишние 5...10...20 минут.

В последних заявлениях руководителей D5 вообще никак не упоминается. А на конференции НИИ Генплана сообщали, что единственный шанс сделать нормальный D5 - глубокий ввод. Так что на счёт "скоро" Вы явно погорячились) Хотя, стоит отметить, что интервалы на ярославском направлении вполне МЦДшные, а конкретно на ст. Лосиноостровская (к которой в том числе и тяготеет Ярославский район) и того меньше.

Ну всё же любой тянутости должен быть предел. Когда электричка с ярославского вокзала отправляется с опозданием в 5 минут (после ввода нового расписания с 07/09 это стало совсем не редкость), а уже к Лосиноостровской приходит своим графиком, причём ехав не в режиме дикого нагона, а просто с нормальной для электропоезда скоростью, невольно начнешь задумываться, что что-то с графиком пошло не так в последние годы.

Вечером из Москвы подход ближних экспресса и дальних со всеми еще как-то можно оправдать (равномерной заполняемостью). Но вот утром в сторону Москвы это вредительство со всех точек зрения. В результате на полуэкспрессы пассажиров не наберётся и по сидячке, в то время, как в дальняк в ближнем поясе пассажиры войти не могут.

А для чего строили третий болшевский? Он дал возможность исключить враждебность для ускоренных со стороны Болшево. Вместо этого зарезали единственный пущенный за последнее время утренний полуэкспресс с болшевского направления (прибытием в 7.13)

К составителям расписания на Ярославке вообще сплошные вопросы. Логику там искать - занятие бесполезное. Вот с 7.09.20 новый график движения. Казалось бы, открывается 4 путь до Пушкино, развязка в Мытищах, тормозящее всё движение, 5ый путь Мытищи-Москва уже давно запущен. А что мы видим? 1. Добавлены полуэкспрессы с ближним оборотом (в основном Пушкино). Дальняк (особенно монинско-фрязинского направления) продолжит плестись со всеми остановками. В итоге на направлении получим анти-МЦД: ближние экспрессы и поостановочный дальняк 2. Сбивание электричек с ГХ или хорды в пачки только усилилось. В итоге утром в самый пик по 1 пути аж 8 подряд электропоездов с хорды, и ни одного с ГХ. То есть интервал по условным маршрутам Пушкино-Лось, Строитель-Перловская, и им подобным ровно 1 час! И это, прошу заметить, ближний пояс, пассажиропоток между этими о.п. далеко не полтора человека в час. 3. Проблема утреннего вывоза ближнего пояса никуда не делась. Тайнинская, Перловская и Лось продолжают обслуживается исключительно дальняком (за редким исключением), причем теперь - преимущественно "мясными" монинско-фрязинскими поездами. 4. Время хода осталось прежним. Средняя скорость движения электричек в черте Москвы 27-30 км/ч. Это позор. Приколы типа полуэкспресса Мытищи-Москва идущего (без остановок на перегоне Мытищи-Лосинка) 37 минут до вокзала вообще за гранью понимания. Вывод: вместо составления нормального графика с нуля, с учетом реальных пассажиропотоков и возможностей инфраструктуры, за базу взяли наикосячный имеющийся, напихав в него побольше поездов чтобы было.