Ant77

Эти талоны вообще потрясающая вещь для зайцев. При езде на короткие расстояния в безтурникетной зоне - фактическая легализация халявы. Вообще, я смотрю последнее время ЦППК всё больше работает по принципу драть по максимуму с добросовестных пассажиров и не заморачиваться на счёт зайцев. Так, контролёров в поездах стало меньше, контролёры у турникетов, раньше реально борющиеся с зайцами (иногда в прямом смысле слова) теперь просто статисты, теперь ещё эти терминалы...

Днем по будням были не отмены, а штатные технологические перерывы. А оперативные отмены были (и продолжаются) в иное время.

Такая иллюстрация гораздо более ярко выражена на Павляге с Яриком, причем даже в черте Москвы. За Лобней в общем-то всё те же нормальные поезда и сниженные тарифы (пусть и не МЦДшные). Вот именно! Для пассажира в зоне МЦД стало бесспорно лучше. Для пассажира за конечными станциями МЦД есть плюсы, есть минусы. На мой взгляд, плюсов гораздо больше: сниженные тарифы и новые поезда уже многого стоят. Да, есть отмены из-за стройки. Но на направлениях без МЦД они тоже, внезапно, имеются. Ну, вот, честно. Не знаю ни одного пассажира с МЦД-направлений, которые с ностальгией вспоминают загаженные ЭД4М по высоким тарифам, и мечтают вернуть всё обратно 😁 Зато знаю очень многих с Павеляги, Ярика и Казанки (той, что от Люберец начинается) которые с глубокой белой завистью смотрят на соседние направления. Осталось только понять, какое отношение они имеют к МЦД. Ибо подобные отмены есть везде, даже на БМО и соседних дорогах.

По D5 есь что? 🙂

Зато по D2, например, мало кто поедет из Тушино в Царицыно. Предпочтут более быстрый маршрут в метро. Не говоря уж про маршруты Щукинская/Тушинская-Текстильщики или Войковская-Царицыно. А с D3 - наоборот. Из Выхино в Ховрино теперь мало кто поедет на метро, а предпочтут прямой беспересадочный маршрут на электричке (еще бы сбоев и отмен поменьше) .

На вокзал ходят часто. Только смысл? На казанке прямой путь в центр - это через Выхино. Т.к. трассировка ж/д, далее к вокзалу, делает петлю на север. Это смотря с какой стороны посмотреть. По некоторым критериям, наоборот, у Казанки один из самых лучших. Прямой и с изобилием пересадок на разные линии.

А зря. В Мытищах 90% маршрутов до метро - это газелька или пазик от Автолайна. И что Вы думаете. Даже такой объективно скотский тип "автобусов" воспринимается населением лучше электрички. И знаете.... Если все предыдущие годы я был с этим категорически не согласен, то глядя на то, во что превращаются электрички Москвы-2, в 2024 году это уже потихоньку становится правдой.

Максимальная вместимость Иволги - 3380 пассажиров, что в пересчете на вагон составляет 307 пассажиров.

И таких в Ивантеевке и Щёлково объективно больше, чем в Королёве и Мытищах.

В среднем, по статистике в пик выезжают около трети от всего населения. Пик длится около трёх часов. Т. е. на личных тачках/автобусах за три часа пик поедут около 170 тысяч чел. В электричках - около 60. Вполне жизнеспособные цифры для замкадья.

"Мясо" на 10 парах в час это около 20 тысяч чел/час. При этом, охват населения у монинско-фрязинскиз около 700 тысяч человек. У среднего радиуса метро меньший охват населения, при этом пассажиропоток в 50-60 тыс. чел/час. Вывод: будь сервис не в виде и пассажиропоток был бы иной (правда, с нынешним подходом к организации движения был бы скорее невывоз, чем увеличение потока)

имеющим удобную кросс-, платформенную пересадку с СТЛ, которая позволит до КЛ доехать даже чуть быстрее, чем по прямой ЛДЛ

Может и прибавится. Но не до состояния лопнет. Разумеется, если что-то сделать с количеством турникетов. Т.к. именно они сегодня - источник львиной доли неудобств. А запас провозной способности в самих Ласточках там имеется. Тем более, что количество жителей Лосиноостровского/Ярославского, которые пересядут на электричку и которым нужно МЦК, всё же по прикидкам существенно меньше, чем жителей Мытищ/Королева/Пушкино и т.д., экономящих до 60% на стоимости проезда. А на Комсомольской лютые давки уже ушли в прошлое, и ещё больше будут уходить туда по мере развития D3 и D4.

В прошлом году в рамках благоустройства

Рядовые пассажиры? Вы в своём уме? Произошедшее с 231 тянет сразу на несколько статей уголовного кодекса, это спланированная акция группой лиц, по нынешним временам тянущая на совершение террористических действий на ж/д транспорте. Причем тут рядовые пассажиры?

А у кого их совсем нет, выбирают Пригород, Томилино Парки и прочие Путилково.... Первый ключевой параметр для людей - это цена. Второй, с большим отрывом, это локация. Но смотрят, к сожалению, не на время в пути, а на километры от МКАД. Отсюда и залезают в попу, не понимая, что 30 км на экспрессе будет быстрее, чем 3 км на маршрутке.

Там самый большой проект комплексного развития территории на территории всей МО. 144 многожтажки. Строиться ему еще очень-очень долго.

пока... Открытие новой П-Р вкорне изменит эту ситуацию. Появится удобнейший ТПУ с пересадками на две линии метро и D1, траектория которых (одна линия на запад через центр, вторая на юг через центр, третья - на юго-восток через центр), в совокупности с траекторией самого D3 перевернёт востребованность вокзала для "зеленых" с ног до головы. Да и для экспрессов тоже.

Дневное окно - это априори несвойственный режим для любого вида ОТ, тем более, магистрального.

Нет. Т.к. ежедневный режим работы и изменения графика на время ремонтных работ - это две большие разницы.

Какая связь между ГВ и вокзалами? Вокзалы - в первую очередь для ПДС. Во вторую - для пригорода. Ни на то, ни на другое ГВ не повлияет, т.к. в него пойдут только поезда МЦД (которые сейчас, временно, частично совпадают с пригородом)

В современных реалиях абсолютно любая пересадка с Ярославки на другую линию "рельсового каркаса" будет востребована. Удивитесь, но сегодня есть даже спрос на автобусную "пересадку" Лосиноостровская-Бабушкинская и пешую Москва-3-Алексеевская. Хотя, казалось, бы МЦК должно было убить спрос на подобное. Но по факту всё произошло ровно наоборот - Ярославка убила вестибюль станции МЦК. А эта линия дала бы в том числе ощутимый выигрыш по времени при поездках в пик в центр, т.к. время не тратилось бы на стояние в пробке из электричек перед вокзалом или из людей в вестибюле Ростокино (МЦК). Впрочем, это уже глубокая альтернативщина, вообще не имеющая отношение к теме. Тут режим МЦД на радиусах осилить не могут, а мы про дополнительные пересадки на несуществующих линиях

Модернизацию в сервис МЦД прошли 8 направлений из 10. Перегруженное Ростокино превращается в существенно менее перегруженное установкой нескольких дополнительных турникетов. Полностью проблема Ростокино решается постройкой второй платформы с внутренней стороны, что тоже, по сравнению с ГВ, делается очень быстро и стоит копейки. А на ВДНХ критических пиковых загрузок не наблюдается. Да, станция загружена, но поток более равномерный в течение времени суток и дней недели, чем на классических "вывозных" станциях благодаря наличию выставки. Что сейчас об этом говорить, если пошли другим путём. Но от подхода к тому, что МЦД - это только диаметральные линии и ничего больше, уже по факту отказались в 2023 году, когда де-факто в схеме МЦД появились Казанский, Киевский и Ленинградский вокзалы.

Которая в МЦД не интегрирована и не имеет чётких планов по её интеграции. Замкнутый круг. Не забывают. По сути потенциальный охват двух районов это уже почти две сотни тысяч человек. Едва ли не больше, чем уникальный охват активно строящихся сегодня РАЛ, БирЛ и ТЛ. Но, видимо, "это другое"

Аргументы будут? Если что, Ярославский район - это крупнейший по численности населения на сегодня район внутри МКАД, не охваченный метрополитеном (в т.ч. строящимися линиями), МЦК и МЦД.