Ant77

У меня аналогичный набор статистики по знакомым в Мытищах и их предпочтениям в пользу маршруток (автобусов-то там и нет) в пробках на Осташке вместо электрички. Но первой причиной в аргументации всегда выступает "бомжевозность" электричек на Ярике (что недалеко от истины). Затем уже нежелание идти пешком или тратиться на автобус до станции. Станция расположена в центре жилого массива. И имеет среднесуточный пассажиропоток в 20 тысяч человек. Тогда как аналогичные станции магистрального транспорта в Москве (метрополитена) имеют поток в 60 - 90 тыс. чел.

По новым по контракту должны ездить МК. А тут пазик, подозрительно похожий на те, что катались как раз по 1163.

Ховрино, Лихоборы, ПР, Останкино, Рижская, Электрозаводская, Авиамоторная, Андроновка, Перово, Выхино, Косино. Предвидя Ваш вопрос про то, что половина из этих пересадок достаточно длинные.... А на Комсомольской вы прям с дверей поезда Кольцевой на платформу Ленвокзала разве попадаете? Расскажите это завсегдатаям Ярославки, для которых 1,5 километровая "пересадка" Москва-3 - Алексеевская до последнего времени пользовалась устойчивым спросом. Да и сейчас, с учетом давки в Ростокино, спросом все равно пользуется. Безусловно, это не эталон. Я лишь о том, что человек будет выбирать лучший для него (по скорости или комфорту) вариант маршрута. Разгрузить можно только в том случае, если это будет быстрее или комфортнее. Вот и приходим к тому, что с 10-минутным интервалом и тянутым графиком из-за вилок не получится ни то, ни другое.

Ну назовите точки города, из которых в условные Химки через вокзал будет быстрее, чем через (новую!) Петровско-Разумовскую. Красные Ворота, с натягом (из-за наличия альтернативных вариантов) Курская, Таганка. А ещё? Или Вы из той секты людей, которые привыкли не замечать, что сетка линий московского транспорта за последние пару десятков лет удвоилась? Знаю я одного такого, кто из Королёва на Шоссе Энтузиастов через Яровокзал ездит, потому что до сих пор считает что "Москва" это только вокзал 😀

Вот и ответ на вопрос по мытищинским маршрутам (касаемого того, новые или замена имеющихся) Взято из одного из местных тг-каналов.

А с каких пор линия Белокаменная - ЗИЛ без остановок это то же самое, что линия Ховрино-Выхино с десятком удобных (в перспективе) пересадок на другие линии метро и диаметров и несколькими станциями в ядре жилых кварталов? Следуя Вашей логике, и ЦУ D5 строить не нужно, ведь всей миллионной агломерации северо-востока нужно исключительно на Комсомольскую, т.к. 100% пассажиров пересадку на метро делают именно там... И не важно, что у них просто нет другого выбора

Поток от Комсомольской до условных Лихобор почти нулевой. Т.к. на Комсомольской пассажиры берутся не из воздуха, а из метро. После постройки ТПУ на Петровско-Разумовской подавляющее большинство тех, кто сегодня пользуется Комсомольской перебазируются туда, вне зависимости от соотношения поездов на диаметре и на вокзальном ответвлении Да, именно так. D1 - классическая хорда. При наличии БКЛ, МЦК и пи этом проигрывая им в скорости, становится почти бесполезной. D4 вообще коякозябра Аналогично много раз обсуждалось, что если сервис в городе представляет собой такт в 10 минут и низкие скорости (которые преимущественно как раз из-за совмещённого движения) - то он изначально обречен

У так называемого "центрального" участка D4 крайне неудачная трассировка и куча дублей. Вот там как раз неоткуда взяться большим пассажиропотоком.

Вы путаете причину и следствие. Для москвича 10 минут для рельсового магистрального транспорта неприлично большой интервал. С учётом регулярных сбоев/задержек/опозданий привлекательность подобного около нуля. Поймите, если нет сервиса, то и пассажирам взяться неоткуда.

А почему нет? С Ленинградкой после запуска 5,6 путей вообще проблем никаких. С Рязанкой посложнее, т.к. там запуск 5,6 путей может случиться сильно позже. В этом случае есть серьезное опасение обрубки электричек с Казанского направления (которое на Черусти) по Люберцам. D1 как раз один из самых неудачных диаметров по трассировке. Плюс, куча дублирования (в виде ЛДЛ, СТЛ, D4) и крайне низкие скорости как раз из-за совмещенного движения (предполагающего маршрутизацию). У D3 здесь потенциал куда больше. Уникальная трассировка почти на всем протяжении, прямая (и потенциально быстрая линия) Какой-то замкнутый круг выходит: нет обособления->низкие скорости->маленький пассажиропоток->увеличение парности не требуется->модно оставить совмещённое движение. Только вот если первые два пункта ликвидировать, и пассажиры сразу появятся.

Почему не останется? Поезда дальнего пригорода никто с вокзалов убирать не собирался

Повторюсь, дождитесь Петровско-Разумовскую, Рижскую, Митьково, реконструкцию Останкино с Авиамоторной и увидите кого. Про МЦК тоже самое говорили, кого возить.... Да и про любую линию метро так же можно сказать. Только вот почему-то не один метрорадиус не пустует при 90-секундном интервале. А прямой ж/д диаметр с кучей удобных (в будущем) пересадок, с несопоставимо бОльшим охватом территорий, почему-то должен. А зря. Она расположена в центре жилого микрорайона с большим количеством офисных помещений, своих пассажиров она несомненно получит.

С точки зрения заМКАДного пассажира - да. С точки зрения внутримосковского (а он и будет рассматриваться, т.к. финансирование всего проекта идет за счет Москвы) - плохо. Т.к. интервал в 10 мин в пик для "назп ного метро" - непозволительно много. И я допускаю, что после завершения реконструкции Петровско-Разумовской, Рижской, Авиамоторной и постройки Мильково, этого действительно будет слишком много. И при таком раскладе, всяко понадобится убирать дальний пригород с путей МЦД. Хорошо, если к этому времени будут построены 5,6 пути. Иначе, Казанскому направлению скакать пересадками по Люберцам. То, что, несмотря на все противоречия и негативные последствия, интересы МЦдшных пассажиров окажутся в приоритете, лично я нисколько не сомневаюсь

5 и 6 пути - это и есть пути ВСМ. А почему Вы сравниваете сегодняшнюю Ленинградку не с Ленинградкой "до" (введения маршрутизации), а с Ярославкой? Ничего, что парность пригородных поездов отличается более, чем в два раза? И с каких пор Ярославка, издревле являющаяся самым медленным ходом в Москве, стала эталоном организации движения?

Газельку транспортом для густонаселенного города всё же с большим трудом можно назвать. А разве 6 отменили уже? Судя по Яндексу, ходит еще в одном направлении.

А что, есть достоверная информация, что это вместо, а не в дополнение? Ибо МК с режимом работы с 7 до 19 и интервалом в полчаса это явно не то же самое, что было "ДО". И явно не подходит для обслуживания человейниклв с населением по 30-50 тыс. человек на каждом из маршрутов. Всё же хочется верить, что она Белобородова живут адекватные люди, которые дойдут за 15 мин до электрона, а не будут трястить час в газельке по пробке.

Ну если по-Вашему время хода Останкино-Ленвокзал в 17 минут - это нормально.... Проектировали и строили исходя из концепции МЦД, предполагающей полное разделение дальнего пригорода и поездов МЦД.

Перефразируем Ваш вопрос, связав его с реальностью: почему на D4 невозможно то, что возможно на временной схеме движения D3? Т. к. после постройки ВСМ на участке Крюково-Москва, на D3 будет точно также, как сейчас на Киевском. Ну да, вилка на Поклонной, оборот на Курской и Нижегородской... А потом будем удивляться, почему несмотря на тянутый график, всё равно ничего не едет как положено? Поймите, чем больше вариантов маршрутов, тем меньше надежность движения. И тем больше приходится закладывать ч графике запас на форс-мажор

Это скорее не проблема, а привычка. Альтернативных путей масса. Да, Ваше предложение понавтыкать остановки будет очень удобно жителям Матвеевки и еще нескольких остановочных пунктов ближней зоны. Но в точно такой же степени неудобно жителям дальней зоны за Апрелевкой. Которые уже привыкли ездить с ветерком. Я не в коей мере не оправдываю кривую трассировку D4, просто рассуждать нужно исходя из того, что имеем. Маршрутного движения не предполагается точно, т.к. предлагающие играться с Киевским направлением почему-то забывают про то, что эти игры неизбежно скажутся и на противоположном конце диаметра, на востоке. Где любой другой интервал поездов, кроме минимального, неприемлем с точки зрения местных пассажиропотоков.

Новое Бисерово - это проект достаточно древний. На заре 2010-ых, действительно, подавляющее число покупателей недвижки в ближнем Подмосковье были москвичи. Сейчас, при чудовищном росте разрыва между Мск и МО в транспортной, социальной, жилищно-коммунальной и других сферах жизни, при ценах на Новую Москву сопоставимых с ближним поясом МО, наблюдается скорее обратный процесс. А типичный портрет покупателя подмосковного новостроя - это житель регионов, не понимающий особенности административно-территриального деления между Москвой и МО (в других регионах область же единый регион с областным центром), и покупающий квартиру по красивому рендеру с типичным слоганом "15 минут до метро". Не даром Пригород Лесное уже который год бьет рекорды продаж.

Вряд ли автолайн стоит считать мелким перевозчиком. Это (безальтернативный) маршрут в областной человейник из московского реестра. Область тут бесправна, а Москве на областных пассажиров параллельно. Пару недель назад за неделю две драки пассажиров с водителями даже были.

Потому что секрет успеха пересадок в Выхино, Тушино, Царицыно и Славбуле вовсе не из-за того, что пересадка первая. А из-за того, что все эти ж/д радиусы по пути в центр в разной степени смещаются с прямой траектории к нему. А Савеловское направление лишено этого недостатка. Отсюда и выбор большинством пассажиров Савеловской/Тимирязевской в качестве основной пересадки.

Ну если всех устраивает, что районы многоэтажек в ближнем поясе вывозятся пазиками и кубиками с очевидными проблемами с вывозом, а по сельской местности в это время колесят полупустые БК, тогда и не надо)

В общем, Подмосковье в своём стиле. БК - для сельской местности, а для городов - кубики и газели.

По составам да. А вот вестибюли с исчерпанной пропускной способностью имеются. Будь на их месте удачно построенные ТПУ - пассажиров было бы гораздо больше, и уже вполне могла бы начаться проблема с вместимостью составов) Только не говорите, что именно так и было задумано: устраивать мясорубку в вестибюлях чтобы не допустить "шпроты" в вагонах.