Ant77

Шутки шутками, а рациональное зерно в этом предложении есть. Во-первых, восстановится связь поселков Дмитровского района с самим Дмитровом (после продления БМОшных рейсов в Поварово, в Дмитров они заходить перестали). Во-вторых, появляются уникальные локальные связи Сергиев Посад-Дмитров-Дубна.

Только сейчас и на 1163, и на 1164 (почти дублерах 1294к и 1295к) - СК. А будут, судя по контракту, МК.

Посмотрите что вцелом происходит с транспортом в Московской области... Тоже можно сказать, что регион не самый бедный, но... Скоро БВ автобус на улицах будет большим сюрпризом. Тут вопрос не только в бюджете, сколько в приоритетах. В настоящее время приоритеты отданы дорожному строительству. На ОТ положен болт.

Не знаю как в обеденное время, а в пик к вокзалу электрички подъезжают почти без пасажиров

Тут уже начинаешь верить в теории заговора) Что массовый переход маршрутов под МТА и был приурочен к переводу пассажиров из социала на коммерцию (в т.ч. рандовскую). Т.к. выпуски повсеместно просели, а пассажирам-то ездить нужно. Ну да, на кривом воздуховозе, имеющую отну конечную посреди частного сектора, БВ самое то... Зачем они на вывозных маршрутах)

Примерно том, который был в прежних контактах. БВ-выходы, это то, что раньше было БВ/ОБВ. СК - это то, во что переродились коммерческие рейсы (их по факту было чуть больше) 11 маршрут, например, проходит по улице, вдоль которой вырос микрорайон с населением около 50 тыс. чел. В общем, походу, скоро будет первый город в МО без БВ автобусов! Т.к. на внутригородских маршрутах останется ОДИН маршрут, где еще можно встретить БВ. И это в 300-тысячном городе. Плюс, ещё один (ладно, два под одним номером) вывозной маршрут до метро с выпуском в 8 автобусов. Короче, первый претендент на звание транспортной ямы, определен. Автобусы сокращают, на электричке днем по городу тоже не доехать, т.к. дневной перерыв) Не транспорт, а мечта)

По-любому нужно ждать как минимум окончание проектирования. Как максимум - начало стройки тоннеля.

На официальном сайте МЦД/мосметро сейчас уже красуется вилка Пушкино-Щелково.

Покупатели ПЛ тоже это читают)) Не зря этот комплекс уже многие-многие годы на первой строчке топа продаж в Подмосковье

Просто напомню, что застройка ПЛ предполагает строительство 144 дома с расчетным населением около 100 тысяч человек. Плюс, примерно в этой же локации только Самолетом строится два крупных ЖК. Помните вереницу автобусов на Петровско-Разумовской в эпоху до продления ЛДЛ. Так вот, в этой локации через N лет либо что-то подобное, либо невывоз ..

ПИК старается) Их ЖК растет как грибы после дождя

1) На D3 сделали так не от хорошей жизни, а из-за недостатка инфраструктуры 2) на северо-западе D3 (а именно там четкий такт в 10 минут в пик у поездов до вокзала) больше нет ни одной короткой удобной пересадки на метро. На D4 есть. Потому на нем и была применена схема движения, декларируемая при запуске МЦД. Да, ряду остановочных пунктов это добавило лишнюю пересадку, зато другим ускорило время в пути или, наоборот, сделало дорогу до пункта назначения беспересадочной. Ну так уж случилось, что направление, где первым применили отделение дальних и ближних стало Киевское. Т.е. направление с малым пассажиропотоком и без ярковыраженных станций, обладающих большим потоком (как Люберцы, Отдых, Раменское на Рязанке или Мытищи, Пушкино на Ярославке). Правда, отделение это в том виде, как это вышло сегодня, не имеет смысла, т.к. городского ПС на линии нет, а низкие скорости и сломленный график делают поездку по D4 в черте города малопривлекательной

Я, конечно, извиняюсь, но суточный пассажиропоток Апрелевки по официальным данным Дептранса - около 6 тыс. человек. Т.е. он смешен не только в контексте метрополитена (где такие цифры лишь у Мневников и Спартака в чистом поле), но и для станций электричек в ближнем поясе на загруженных направлениях, где поток у рядовых о. п. на перегонах и то больше.

Так может это пассажиры аэроэкспресса, а не ПДС? АЭ, при желании, можно везде тормозить. Например, то, что он до сих не делает остановку на Варшавской - верх странности. Почти всей южной части Москвы остановка там была бы удобнее вокзала и В. Котлов (т. к. удобных пересадок на МЦК в южной половине минимум)

Осталось понять долю пассажиров ПДС в общем потоке мосметро. Почему-то думается, что она крайне низкая. Причем, у пассажиров ПДС есть еще одна особенность - их число обратнопропорционально остальной категории пассажиров. Т.е. из число максимально тогда, когда минимально число остальных. И наоборот. Т.к. в пик число ПДС на путях МЖД минимально.

Курят и гадят больше там, где пассажирам приходится дальше ехать. На Горьковском направлении максимальная плотность населения в средне-дальней зоне

Речь про "сейчас". Конкретно сейчас поездам (которых, напомню, острый дефицит) можно найти куда более полезное применение.

Могли. Но Киевка и так сенсационно вышла на первое место по объемам траффика поездов. Добавление рейсов до вокзала даст еще больший крен с точки зрения рационального использования ПС на мосузле. Пасажиров-то там немного, и существенно вырасти пассажиропотоку там просто ниоткуда. В сравнении с "большой тройкой", разумеется.

Тут с какой стороны посмотреть... С одной стороны - да. С другой, при 10-минутном интервале спрос на линию с кривой трассой будет ещё меньше. К тому же, скоро, после закрытия аппендикса БКЛ, на D4 ляжет функция вывоза Сити. Посмотрим, что будет, когда запустят IV путь на Горьковском. Организацию движения вполне могут изменить.

Тогда образуется дыра в интервале на центральном участке.

СлужиЛА. С тех пор, как закрыли линию (в 1997 году) в Пироговском выросло огромное количество многоэтажек, вдоль Осташковского шоссе - еще больше. На очереди - реновация в Пироговском, предусматривающая существенное увеличение плотности населения. Ну да) Им же нравится на такси до метро по тысячи в день выкладывать и ехать на нем по часу) Ну и не забываем в качестве бонуса - вместо олимпийского стрельбища нынче активно строится ЖК Мытищи Парк (один из лидеров продаж новостроек по всему Подмосковью, на минуточку). Тысяч 20 человек плюс. Так что то, для чего служила линия почти 30 лет назад, и то, для чего она служила бы сегодня - две большие разницы.

Сейчас местные сообщают, что в пик около 1,5 часов до Медведково. Плюс, из-за пробок увеличиваются интервалы, и наблюдается невывоз, уезжают на попутках. А застройка там еще впереди. Так что линия и с 40-минутным интервалом пригодилась бы. Хотя, откуда взялись 40 минут тоже непонятно, там от Мытищ до пересечения с Пироговским шоссе 6 км, минут за 15 её с одной промежуточной остановкой у Динамо (т. е. ЖК Мытищи Парк) проехать - без проблем. А это уже 30 мин. Другое дело, что все эти разговоры явно должны быть увязаны с МЦД, 6ым путем и реконструкцией участка Мытищи - Подлипки. И восстановление линии в Пирогово здесь по приоритетам будет идти последним, хоть и не так затратно.

Вчера проездом был в центре Мытищ. Из самого яркого изменения - Вояжи на 419. А городские маршруты (4,11) обслуживаются теми же альфагрантовскими машинами, единственное бросившеемя в глаза изменение - с них пропали БВ. По крайней мере, мне попадались исключительно ПАЗики. Вообще, степень, в которой деградировал ОТ в городе словами не описать. По сути во всем городе остался один маршрут (1), где еще можно встретить БВ-автобус. А районы новостроек (которые за последние пару лет переросли по населению иные московские районы типа Капотни или Метрогородок) вообще ничего крупнее ПАЗика и не видели.

На большинстве маршрутов "город-спутник - метро" нужны БК. Однако, ПС измельчал и столько БК банально нет. Есть уже целые города, где вереница маршруток тянется до метро, а БК ходит раз в 20 минут по одному, пущеному ещё в советское время, маршруту.

Придется менять специализацию путей, отдавать западную пару путей - под движение поездов МЦД, восточную - под дальний пригород, пушкинские экспрессы, очевидно, под нож, поезда в сторону Болшево разъезжаются в Мытищах через IIIБ (и к тому времени IVБ). В Перловке-Тайнинке I платформа превращается из береговой в островную. Я это вижу (без VI пути и глобальных ковырялок) как-то так. Так и оборот в Пушкино будет беспроблемный, и и углубление в тоннель у Маленковской без пересечения III пути.