Ant77

На чём поедут, интересно. Вроде писалось, что составы ТЧ-4. Которых и так нехватка... Неужели к 7 марта надеятся Иволги 4.0 выпустить?

Выцепляют, насколько я понимаю, везде преимущественно по секциям. Просто на других направлениях работает собственный ПС ЦППК, у которого нет запаса вагонов. Да и сборники у них не наблюдаются. А у РЖД большой запас пригнанных вагонов из регионов, а также из расформированных составов. В итоге формируются сборные составы из того, что на ходу, не обращая внимание на то, родные вагоны, или нет. Бывают поезда, собранные из вагонов от пяти, шести разных составов, и ничего. Ну, очевидно, высвободившиеся составы нужно будет куда-то пристраивать. Плюс, у Иволг более высокие показатели межремонтных пробегов, и их поступление должно немного снять нагрузку с рембазы. Собственно, сегодняшняя ситуация возникла во многом из-за того, что ЭД4М/ЭП2Д бегают не в дополнение к Иволгам, а вместо них.

Огромные проблемы с ремонтом подвижного состава, количество которого за последние годы существенно выросло, а рембза осталось в тех же объёмах (а кое-в чём даже оптимизирована, так что составы с Мск на ТР теперь гоняют в Питер и Курган). Поэтому, чтобы ездило хоть что-то, неисправные вагоны/секции выцепляют и формируют составы из того, что способно хоть как-то передвигаться. В ТЧ-10 сейчас большинство составов 10 вагонов, 11-вагонки можно по пальцам пересчитать (и судя по тенденции, недолго им осталось быть такими). ТЧ-12 стабильно держит уровень, там коротышей не замечено. В общем, всё что пасажирам обещал Воробьёв произошло с точностью до наоборот. Вместо 11 новых поездов пригнали убитое старьё из Рамы, а вместо увеличения составности Спутников до 11 вагонов, произошло уменьшение составности зелёных до 10. И до момента массового поступления Иволг на D4 ситуация точно не исправится.

Как направление с наибольшей долей платформ, расположенных в новой Москве. А ещё в Новопеределкино в своё время жил Ликсутов и ездил на электричке 😃 Долгопрудный и Лобня это небольшие (по меркам ближнего Подмосковья) города. Ну даже с учётом них... Да, в ближнем Подмосковье есть точки притяжения? А дальше? Всё прекрасно видно, если обратиться к статистике пассажиропотоков доМЦДшного периода. Электричка всегда была транспортом для пригорода. Соответственно, где большие потоки - там и пропуск остановок более востребован, и возможностей по их пропуску, благодаря более развитой инфраструктуре, больше

Я так понимаю, это стандартный шаблон для тех, кто выбрал местом жительства Москву. Но, когда отправил опросник знакомым, живущим в Мытищах, они рассказали, что ответив, что из Мытищ и ездят до метро на маршрутках, про электрички в вопроснике не было ни слова) только про городскую среду, велосипеды, и т.д.

А как его сможет найти простой пассажир, не обитающий на форуме? Прямых ссылок с сайта Дептранса что-то не нашёл...

Скорее всего, зашивается рембаза. Количество составов увеличилось, количество депо и ремонтных заводов осталось прежним. А Иволги с длинными межремонтнвми интервалами еще не пришли

Да да, настолько дальние, что в лидерах по застройке, внезапно, на первых двух местах оказались Видное и Мытищи 😀 Проблема в том, что короткие сейчас не только там, где увеличилась парность. Но и на Горьковской части D4, на Ярославке ... Причём массово, 11-вагонки уже в явном меньшинстве

Вот вот. Мне кажется, научить РЖД в маневровые бригады гораздо менее затратно

Т. е. из-за небольшого процента быдла должно страдать большинство добропорядочных пассажиров? Эта мода сменилась предыдущей - запертыми форточками весной и осенью, когда солнце уже/еще горячее, в вагоне баня, а форточки не открыть 😀

Ну давайте назовём их не старыми, а морально устаревшими. Или ускоренно состаренными. Дело не в том, как назвать. Просто их обслуживание таково, что выглядят они, действительно, как с помойки: отсутствие уборки, неработающие двери, отопление, отсутствие кондиционера. Всё это делает поездку в поездах этой серии крайне некомфортной. Был бы долдный ремонт - да, кроме наличие системы климат-контроля, от "современного" ЭП2Д ничем не отличался. Но люди оценивают всё в комплексе. И считают ЭД4М-04хх ЦППК новым поездом, а ЭД4М-04хх РЖД старым. Несмотря на одинаковый год выпуска. Вот это, с точки зрения пассажира, очень похоже на правду

Но еще стоит прибавить среднее время ожидания. Которое на КСЛ 3 минуты, а у АЭ - 30. Тогда и цифры станут совсем другими.

Так везде застройка. На Балтийской торговый центр, на Автозаводской жилой квартал, на Котлах - офисы и предприятия. Теоретически, возможно было сделать в Измайлово. Но сэкономили. Хотя не поздно исправить, хотя теперь и непросто. А на Рижской полностью новое с нуля строительство новой инфраструктуры (в отличие от существующей наземной при открытии МЦК). Так что шансы есть. Получится крякозябра похлеще D4 и участка Ломоносовский-Сити СолЛ.

Сейчас да. В эпоху до МЦК оба Ваших утверждения уже становятся неверными. Т.к. по времени пешкодрал занимал столько же, сколько пингвининг на пересадке Ярвокзвл-Комсомольская. Ну и для не очень здоровых он тоже подходил слабо) Разумеется, такая "пересадка" не эталон, и , по-хорошему, их быть не должно. Но что делать, если в некоторых случаях они парадоксально оргиризуют наиболее удобный и комфортный маршрут... Посмотрим. Надеюсь, всё-таки до этого дойдем. По крайней мере, где если не здесь.

Прямой удобный конкорс с траволатором Быстрым шагом 12-13 минут. Для справки, до 2016 года, когда открыли МЦК, пересесть в час пик с электрички в метро на Ярвокзале быстрее этого времени тоже не получалось. Только там это приходилось делать сначала в толпе курильщиков по платформе, затем в мясорубке перед эскалатором. А на Алексеевской - с помощью прогулки по тихим улочкам и дворикам Алексеевского района. С открытием МЦК и, особенно, после интеграции радиального направления с ним, добираться на КРЛ стали через него, а сама пересадка на Ярвокзале разгрузилась, и спрос на пешую пересадку с Москвы-3 до Алексеевской закономерно упал почти до нуля.

Раньше не было, теперь на некоторых станциях (Перловская, Тайнинская) есть. Про более населенное направление на Болшево и говорить не приходится. в доМЦКшные времена пересадка Москва-3 - Алексеевская была вполне себе популярна несмотря на более чем километровый пешкодрал в гору. При грамотной реализации Рижская D3 будет достаточно удобной пересадкой, на уровне пересадки Ленвокзал - Комсомольская(КЛ), Ховрино-Ховрино, Осианкино-Бутырская, ПР-ПР. Т.е. на уровне всех остальных пересадок Ленинградки на метро.

Видимо, яндекс с этого года зачем-то убрал интервал двухминутной стоянки у некоторых рейсов. У тех, где это указание осталось, видно время хода в 18 минут (у некоторых - 17, ладно) С одной стороны, вот так на бумаге, выглядит не сильным перепробегом по времени. С другой... Ну дичь же какая-то выходит всё равно. Наматывать круги по окраине города, чтобы потом пересесть на метрорадиус почти у конечной. При том, это всё равно потребует строительства мега-эстакады (чтобы завернуть на МЦК 1,2 пути). Причём, стоимость будет едва ли меньше, чем условного тоннеля Москва-3 - Рижская, Толку от которого будет несравнимо больше.

Потому на севере D5 и приходим к мысли, что либо радиус, либо тоннель. Все промежуточные варианты (через МЦК, Митьково и т.д.) - скорее вредный, чем полезны. Ну, если, конечно, принять, что "разрыв" D4 невозможен. Тут ещё были бы варианты...

Графиковое время хода электрички со всеми остановками от прибытия в Ростокино до прибытия на вокзал - 18 минут. Фактическое - почти всегда больше. Это почему? Если посмотреть на сегодняшние пассажиропотоки, то маршрут Ярославка->Черкизово->центр почти не используется. Маршрут же Ярославка->БотСад/Владыкино->центр используется, причём массово. Если был бы прямой маршрут на МЦК, то поездка в центр через радиальные линии метро была бы гарантированно быстрее, чем на постановочной электричке через вокзал. Только есть один нюанс - цель МЦД и организации сквозного движения заключается в РАЗГРУЗКЕ радиальных линий, а здесь получаем обратный эффект. И если на западном плече D4 этот эффект нивелируется низкими пасажиропотоками направления, то на севере D5 это может стать непростительной ошибкой. Не очень понятна аргументация этого тезиса. Житель условной Стартовой не поедет на условную Курскую через Ярославку+КЛ/D2/D4, если вместо бомжевозки за 47 рублей у него будет нормальный поезд за 0?

А еще интегрировать тарифы, изменить расписание и хотя бы чуть чуть поработать над бегающими собачками, чтобы хотя бы двери все открывались и кондеи заработали в тех немногих, где они есть

Это скорее раскатываются дополнительные пересадки пассажирами дальнего пригорода Горьковки. У которых такую возможность в скором времени отберут

Мытищи и социал это вещи несовместимые. Там какая-то дикая диспропорция по маршрутам "город-метро" около 10:1 в пользу коммерции, естественно. А Перловка спокойно выезжает на электричке и московских автобусах, идущих по МКАД. Это, наверное, наименее проблемный район в городе

Мы с Вами, наверное, в разных электричках ездим. Стоящим между сиденьями держаться тоже особо не за что, а если по узкому проходу (где стоят в два ряда) вдруг кто-то пытается пройти к выходу на малопопулярных станциях - тут спине как раз приходится туго.

Процент едущих сидя - далеко не единственный критерий комфортности. Думаю, если сравнить поездку стоя в вагоне "Москвы" и сидя на среднем месте зажатым на грязной лавке ЭД4М без вентиляции весной-осенью и кондиционера летом, подавляющее большинство выберет первый вариант

Скажем так, пересаживаться стало больше, чем может переварить вестибюль станции МЦК. Пересаживалось бы еще больше, но пробки на входе делают такую пересадку совсем уж долгой и некомфортной. И весь потенциальный выигрыш во времени для маршрута в центр с двумя пересадками (парадоксально, но он есть, для многих локаций в центре, несмотря на дополнительную пересадку и кривую трассу) съедается в пик вестибюле.