Ant77

Ну это лично ваше мнение. С которым, очевидно, будут не согласны все люди с телосложением выше среднего. Т.к. классические 3 сиденья в ЭР2-образных рассчитаны для достаточно худых людей (а у нас сейчас неутешительный тренд в этом плане) Это говорит лишь о том, что Вы мало пользуетесь МЦД. На D2 коротких поездок по городу на 1-3 остановки очень-очень много. Основа концепции - укаждостолбные поезда МЦД и полуэкспрессный дальняк до вокзала. На данный момент это реализовано лишь на Киевском направлении. Собственно, когда это будет реализовано, часовых поездок Подольск-Курская на МЦД станет куда меньше... Из-за того, что из-за реконструкции пропускная способность стала ограничена т.к. теперь (временно) на направлении только два пути, а оставшиеся два заканчиваются на Нижегородской, где сильно ограничены возможности оборота. Очевидно, если парность снижается а пассажиропоток увеличивается (хотя бы из-за резкого снижения тарифов и продолжающейся застройки полей МО) возможен невывоз. Учитывая, что на Горьковке он и до МЦД был. Про это и речь... Играться с воздуховозными направлениями можно. В т. ч. пускать сквозные ЭП2Д. На мясных направлениях это работать не будет. Кто не верит- попробуйте совершить путешествие с запада D4 и выйти в вечерний пик из середины вагона на Нижегородской) Давайте дождемся Иволг на D4 и посмотрим как они будут работать на Киевке. Т.е. единственном направлении, где инфраструктурно реализована концепция МЦД. Уверен, не будет там никаких жалоб на стоячку. И да, насчёт комфортнее, чем стоять в Иволге. На загруженных направлениях регулярно наблюдаю полные тамбуры стоячки, при свободных средних местах в вагоне. Кто эти люди?

Ну если для Вас невозможность пройти по вагону это ОК, то вопросов к Вам больше нет. Т.к. если в Иволгу поставить 3+3, то проход будет полностью перекрыт сиденьями, оставив пространство, в которое только ребенок боком пролезет) А компоновка ЭП2Д провоцирует людей скапливаться у дверей, и абсолютно не походит для городских поездок. Вы ездили на них на направлениях с большими пассадироротками? Если нет - можете посмотреть видео с D4 (естественно, с восточной его части), где люди с разбега трамбуют тамбур, в то время, как в середине есть свободные (да, стоячие) места. Концепция так-то еще нигде не реализована. Только на Киевском, где как раз реализовывать её (ввиду трассировки и пассажиропотоков) нужно было в последнюю очередь. А ответьте на вопрос: вам комфортно сидеть час на среднем сидении ЭП2Д-образных, если ваши соседи - люди средней комплекции или чуть пошире?

Не очень понятно, в чем разница между транспортировкой пассажира из Ясенево (на классической линии метрополитена) пасажира из Реутова/Одинцово/Мытищ/Химок/Красногорска. Расстояния те же, время в пути то же. Под городским же поездом имеется ввиду не граница МКАД или города Москвы, а зона городской застройки. Которая сейчас от нахождения границы субъектов не меняется (как это было лет 50-60 назад) А тут, к сожалению, нету идеального решения. Возить из Коммунарки людей по 40 минут стоя тоже, наверное, неправильно, однако к классической компоновке метровагонов вопросов, почему-то нет. Пусти по маршрутам МЦД электричку классической компоновки получим жуткое неудобство для пассажиров, пользующихся МЦД для внутригородских поездок (т. е. тех, для кого все эти многомиллиардные затраты и вкладывались). На действующих линиях видно, что при высокой загрузке салон ЭД4М/ЭП2Д на хоть какую-то даже небольшую сменяемость пассажиров не рассчитан от слова совсем.

Это ещё почему? Чем маршрут Подольск - Красный Строитель или даже Подольск - Царицыно отличается от аналогичных маршрутов на линиях метро типа запада АПЛ или юга СЛ? Вполне себе должны доехать. При наличии параллельных полуэкспрессов (т. е. при реализации первоначальной концепции МЦД) на МЦД останется преимущественно внутригородской поток и поток по маршрутам типа указанных выше, ибо в центр люди уже будут предпочитать дальнепригородные поезда.

За работу МЦД платит город, закупку подвижного состава оплачивает он же, поэтому именно город заинтересован в привлектвлеьности этого сервиса именно для внутригородских поездок. На D2 он вполне есть. А D4 сейчас работает по временной схеме и как городская электричка пока и не работает вовсе. Именно поэтому концепция МЦД и предусматривает полное разделение поездов МЦД и дальнего пригорода. Чтобы МЦД использовался преимущественно для внутригородских поездок, а не для доставки жителей Подольска к Каланчёвской. Не забывайте, что 7 из 8 градусов МЦД работают по ВРЕМЕННОЙ схеме.

С трамвайными перегонами на некоторых участках диаметров, боюсь, это может привести к ещё большему уменьшению скоростей. Всё же, Ласточка больше скоростной междугородник,чем городской электропоезд. Ускорение у неё очень слабое для частых остановок. Можно просто поработать с компоновкой Иволг. Компоновка салона - это желание заказчика, а не параметр конкретной модели подвижного состава.

И на D3, и на D4, и на "радиусах" - везде обилие 9-вагонок. D2, преимущественно, держится.

Не только. Т.к. сегодня много классических РЖДшных ЭД4М тоже ездят в 9-10 вагонов в разных депо мосузла. Причём даже там, где такого отродясь не наблюдалось. Так что проблема не только с импортозамещением, а гораздо глубже. Это плоды последовательной оптимизации ремонтов

В ближней зоне сейчас даже где не затруднительно - из человейников массово ездят 4292 или векторы некст. А если еще и маршрутки из московского реестра в рассмотрение взять - так там вообще преимущественно спринтеры и газели..

Выцепляют, насколько я понимаю, везде преимущественно по секциям. Просто на других направлениях работает собственный ПС ЦППК, у которого нет запаса вагонов. Да и сборники у них не наблюдаются. А у РЖД большой запас пригнанных вагонов из регионов, а также из расформированных составов. В итоге формируются сборные составы из того, что на ходу, не обращая внимание на то, родные вагоны, или нет. Бывают поезда, собранные из вагонов от пяти, шести разных составов, и ничего. Ну, очевидно, высвободившиеся составы нужно будет куда-то пристраивать. Плюс, у Иволг более высокие показатели межремонтных пробегов, и их поступление должно немного снять нагрузку с рембазы. Собственно, сегодняшняя ситуация возникла во многом из-за того, что ЭД4М/ЭП2Д бегают не в дополнение к Иволгам, а вместо них.

Огромные проблемы с ремонтом подвижного состава, количество которого за последние годы существенно выросло, а рембза осталось в тех же объёмах (а кое-в чём даже оптимизирована, так что составы с Мск на ТР теперь гоняют в Питер и Курган). Поэтому, чтобы ездило хоть что-то, неисправные вагоны/секции выцепляют и формируют составы из того, что способно хоть как-то передвигаться. В ТЧ-10 сейчас большинство составов 10 вагонов, 11-вагонки можно по пальцам пересчитать (и судя по тенденции, недолго им осталось быть такими). ТЧ-12 стабильно держит уровень, там коротышей не замечено. В общем, всё что пасажирам обещал Воробьёв произошло с точностью до наоборот. Вместо 11 новых поездов пригнали убитое старьё из Рамы, а вместо увеличения составности Спутников до 11 вагонов, произошло уменьшение составности зелёных до 10. И до момента массового поступления Иволг на D4 ситуация точно не исправится.

Как направление с наибольшей долей платформ, расположенных в новой Москве. А ещё в Новопеределкино в своё время жил Ликсутов и ездил на электричке 😃 Долгопрудный и Лобня это небольшие (по меркам ближнего Подмосковья) города. Ну даже с учётом них... Да, в ближнем Подмосковье есть точки притяжения? А дальше? Всё прекрасно видно, если обратиться к статистике пассажиропотоков доМЦДшного периода. Электричка всегда была транспортом для пригорода. Соответственно, где большие потоки - там и пропуск остановок более востребован, и возможностей по их пропуску, благодаря более развитой инфраструктуре, больше

Я так понимаю, это стандартный шаблон для тех, кто выбрал местом жительства Москву. Но, когда отправил опросник знакомым, живущим в Мытищах, они рассказали, что ответив, что из Мытищ и ездят до метро на маршрутках, про электрички в вопроснике не было ни слова) только про городскую среду, велосипеды, и т.д.

А как его сможет найти простой пассажир, не обитающий на форуме? Прямых ссылок с сайта Дептранса что-то не нашёл...

Скорее всего, зашивается рембаза. Количество составов увеличилось, количество депо и ремонтных заводов осталось прежним. А Иволги с длинными межремонтнвми интервалами еще не пришли

Да да, настолько дальние, что в лидерах по застройке, внезапно, на первых двух местах оказались Видное и Мытищи 😀 Проблема в том, что короткие сейчас не только там, где увеличилась парность. Но и на Горьковской части D4, на Ярославке ... Причём массово, 11-вагонки уже в явном меньшинстве

Вот вот. Мне кажется, научить РЖД в маневровые бригады гораздо менее затратно

Т. е. из-за небольшого процента быдла должно страдать большинство добропорядочных пассажиров? Эта мода сменилась предыдущей - запертыми форточками весной и осенью, когда солнце уже/еще горячее, в вагоне баня, а форточки не открыть 😀

Ну давайте назовём их не старыми, а морально устаревшими. Или ускоренно состаренными. Дело не в том, как назвать. Просто их обслуживание таково, что выглядят они, действительно, как с помойки: отсутствие уборки, неработающие двери, отопление, отсутствие кондиционера. Всё это делает поездку в поездах этой серии крайне некомфортной. Был бы долдный ремонт - да, кроме наличие системы климат-контроля, от "современного" ЭП2Д ничем не отличался. Но люди оценивают всё в комплексе. И считают ЭД4М-04хх ЦППК новым поездом, а ЭД4М-04хх РЖД старым. Несмотря на одинаковый год выпуска. Вот это, с точки зрения пассажира, очень похоже на правду

Но еще стоит прибавить среднее время ожидания. Которое на КСЛ 3 минуты, а у АЭ - 30. Тогда и цифры станут совсем другими.

Так везде застройка. На Балтийской торговый центр, на Автозаводской жилой квартал, на Котлах - офисы и предприятия. Теоретически, возможно было сделать в Измайлово. Но сэкономили. Хотя не поздно исправить, хотя теперь и непросто. А на Рижской полностью новое с нуля строительство новой инфраструктуры (в отличие от существующей наземной при открытии МЦК). Так что шансы есть. Получится крякозябра похлеще D4 и участка Ломоносовский-Сити СолЛ.

Сейчас да. В эпоху до МЦК оба Ваших утверждения уже становятся неверными. Т.к. по времени пешкодрал занимал столько же, сколько пингвининг на пересадке Ярвокзвл-Комсомольская. Ну и для не очень здоровых он тоже подходил слабо) Разумеется, такая "пересадка" не эталон, и , по-хорошему, их быть не должно. Но что делать, если в некоторых случаях они парадоксально оргиризуют наиболее удобный и комфортный маршрут... Посмотрим. Надеюсь, всё-таки до этого дойдем. По крайней мере, где если не здесь.

Прямой удобный конкорс с траволатором Быстрым шагом 12-13 минут. Для справки, до 2016 года, когда открыли МЦК, пересесть в час пик с электрички в метро на Ярвокзале быстрее этого времени тоже не получалось. Только там это приходилось делать сначала в толпе курильщиков по платформе, затем в мясорубке перед эскалатором. А на Алексеевской - с помощью прогулки по тихим улочкам и дворикам Алексеевского района. С открытием МЦК и, особенно, после интеграции радиального направления с ним, добираться на КРЛ стали через него, а сама пересадка на Ярвокзале разгрузилась, и спрос на пешую пересадку с Москвы-3 до Алексеевской закономерно упал почти до нуля.

Раньше не было, теперь на некоторых станциях (Перловская, Тайнинская) есть. Про более населенное направление на Болшево и говорить не приходится. в доМЦКшные времена пересадка Москва-3 - Алексеевская была вполне себе популярна несмотря на более чем километровый пешкодрал в гору. При грамотной реализации Рижская D3 будет достаточно удобной пересадкой, на уровне пересадки Ленвокзал - Комсомольская(КЛ), Ховрино-Ховрино, Осианкино-Бутырская, ПР-ПР. Т.е. на уровне всех остальных пересадок Ленинградки на метро.

Видимо, яндекс с этого года зачем-то убрал интервал двухминутной стоянки у некоторых рейсов. У тех, где это указание осталось, видно время хода в 18 минут (у некоторых - 17, ладно) С одной стороны, вот так на бумаге, выглядит не сильным перепробегом по времени. С другой... Ну дичь же какая-то выходит всё равно. Наматывать круги по окраине города, чтобы потом пересесть на метрорадиус почти у конечной. При том, это всё равно потребует строительства мега-эстакады (чтобы завернуть на МЦК 1,2 пути). Причём, стоимость будет едва ли меньше, чем условного тоннеля Москва-3 - Рижская, Толку от которого будет несравнимо больше.