Молодой гой

2 минуты назад, FIPS сказал:

Надо либо просить костыль, либо разделять маршрут на два 384 - Савеловский - Тверская застава. 84-й Динамо - Рижский вокзал. 12 автобусов 3-й парк выделять на маршрут не хочет. Только шесть.

Если вам не надо с Савеловского вокзала на Сущевский вал, то нет вопросов. Мне надо. И поэтому есть вопросы.

А точно на Сущёвский? А то ты так просил продлить 810 до Савёловского.

Я думаю, это изменение года (если не новой волны реформы): было: станция ЗИЛ, стало: станция МЦК ЗИЛ.

Что сказать? В целом всё обнадёживающе выглядит, хотя проблему маршрутов через ТТК и хорды так и не решили. Наглядные примеры — 82, по ул Народного Ополчения (26 и Ко) и район Автозаводской.

В моих краях выпихнули маршруты с Рузской ул — видимо, отдадут под парковку места, там их всегда не хватает. В сторону от метро посадка отлично отсекала нецелевых пассажиров 329 и 374 (последнему вводи всех остановок подряд только навредил: водила хлопает дверьми, никто не садится и не выходит). Участок Озёрная — Беляево усиливается, нахрена так много маршрутов, непонятно. 554 и 575 рокирнули концами, чтобы выровнять длину маршрута. Не уверен, что это правильно, т.к. раньше чёткое было распределение: Новопеределкино ездит в Крылатское, а Солнцево — в Кунцево (речь про метро). У 127 диспетчерская в Рублёве и она никуда не девается, поэтому на Г. Курина отстаиваться не будет. 953 тупо переехал в другой район, а 553 продлили до Меги. Имхо, сомнительное решение. В одном случае длинные маршруты режут (330), а в другом — продлевают. Одного 964 там хватит за глаза, остальные пусть поездят с пересадкой или пешком с Калужского шоссе. Непонятно, зачем 40к дали отдельный номер, если трасса не различается с 40? А на Международной так до сих пор нет транспорта. И связку п46 обеспечивает неплохую в окрестностях… Упоминание П130 намекает, что все эти временные поликлиниковозы не такие уж и временные. А вот 389 зря перенумеровали, у него даже в изменённом виде много общего с 289. 361му, наоборот, нужно теперь отдельный номер, на участке Беляево — 6-й микрорайон будет путаться с 261, ходить к Южке с разных сторон будут. Лучше бы по ул Акад. Капицы закольцевали бы, если это только не связано с возвратом 754 и 49 на старые трассы. Середина Волжского б-ра наконец-то обретает общественный транспорт в нормальном виде. 500 и 594 правильно, что продлевают: будут новые связи обеспечивать, подвоз к Беломорской /Ховрино, а не тупо обрываться на полпути. Осталось придумать, куда деть 233 и т58. Жаль 322 отменяют. Нужно было сохранить.

Надо теперь на вместимость, интервалы и график работы смотреть.

Шота вчера ехал на М4: воняло ужасно на весь салон, хуже, чем в новых Нефазах. Это из-за дизельного отопления?

1 час назад, FanatOT сказал:

Кстати, почему 471 закольвкой-то? Неужели так тяжело сделать двусторонний маршрут к/ст Ветакадемия - Юных Ленинцев - Зеленодольская (обратно Чуйкова), чтобы жители Юных Ленинцев могли добираться от метро домой быстро, а не круголями, как на нынешнем и как на предложенном ДТ 471?

К 488 тоже вопросы есть: зачем дублировать 88? Он не справляется? Почему бы не пустить по улице Вилиса Лациса (хотя бы в одну сторону, а лучше поставить остановки и пустить в две), чтобы можно было отменить 896 и хоть немного снизить дублирование 88? Что будет с 88к?

Остальное вроде всё логично: 559 приобретает хорошую конечную с диспетчерской и будет возить Мелиховскую к метро, 461 раздублировали с Т57, организовав двустороннюю связь П-Р с Приорова и Красным Балтийцем (с 323, думаю, мы попрощаемся), 366 позволит распрямить 109 и возить Кастанаевскую к Шелепихе-МЦК-в центр, 379 пустили так удачно, чтобы отменить сразу 76 и 76к оба. Некоторые вопросы к 409 (никто с Реутовской к Выхину такими круголями не поедет).

Эти круголя 471 достаточно быстро проезжает. Никто со времён маршрутки не жалуется. А вот подвоз в родной МФЦ рвётся.  Второе кольцо отменили — видимо, думают 551/к за глаза хватит. Посмотрим. Касаемо 488 — а какой ПС (вместимость) на 88 и какой на 488, какие интервалы? Думаю, в этом и ответ. 109 и в нынешнем виде имеет постоянный поток. Это развозка вокруг наземного участка Филёвской линии. И я не уверен, что с перезапуском 379 отменят 76/к. Всё-таки 379 в Марфино по разным улицам ездит. Нужно что-то подвести к остановкам новым вдоль ж/д и вообще организовать подвоз к платф. Останкино. 409 — внутрирайонник с большой сменяемостью. Реутовская поедет в школы и ВУЗы, а аллея Жемчуговой к м. Выхино. Можно было вообще закольцевать, скрестив 409 и 285.

5 часов назад, Shv сказал:

Я так понимаю, с укоротом 727 на Вятской не останется НОТа? Странно, конечно, может трамвай решили туда вернуть (шутка) 

Вот интересно ещё, что с 319 сделают - переведут на БК с большими интервалами или на СК? Потому что вроде есть места, где условному 5292 будет проблематично проехать. 

На Вятской если и нужен транспорт, то только от центра, обратно от Бутырской пешком проще и надёжнее. Сколько ни ездил на Вятской особо никто не ждёт 727. Повоют пенсионеры, им что-нить социальное из 82/692 завернут и успокоятся.

5 минут назад, Юрий А сказал:

За что хвалу-то петь? За то что теперь вместо пусть и не самого удачного, но всё-таки удобоваримого VSN-700 будет это убожество 4292? Забанили неудачное, оставив ужасное. Когда же до транспортных властей Москвы наконец дойдёт, что ЛиАЗ-4292 это убогий хлам, который вообще никаким боком не вписывается в современный московский транспорт? 

 

Делали бы уж всё БК, раз наши автобусостроители не могут предложить ничего нормального в среднем классе. Москва огромные деньги тратит на транспорт, на фоне которых выпустить вместо 4292 чего-то нормальное будет стоить копейки.

И VSN-700 и 4292 — это всё сорта дерьма. Только 4292 закупили ахуллиард штук и девать некуда. А VSN проще спихнуть в регионы / продать.

20 часов назад, rvu сказал:

 

Это функции государства, иначе зачем мы платим налоги? Если застройщику выделяется земля и разрешение на строительство, то чиновники должны продумать и социальные последствия этого. 

А в каком законе прописано, что государство обязано под очередную застройку подводить социнфраструктуру, транспорт?

10 часов назад, Иван О. С. сказал:

Да пусть по нерегулируемым тарифам, без траты бюджета, но пусть нормальный транспорт обеспечивают. А чтобы застройщик о чем-то договаривался, нужно вменить ему эту обязанность по закону, иначе он точно ничего не сделает. Они и так социальную инфраструктуру рисуют под заниженную плотность населения (35 квадратов на рыло для комфорт-класса, ипотечники так вольготно не селятся, реально будет в 2-3 раза больше). А потом банкротят прокладку, с которой заключали ДДУ, и половину инфраструктуры не строят вообще. Там может не то что школ, садов и поликлиник - половины УДС может не быть, а ты хочешь, чтобы застройщики НОТ запускали.

На это не надеяться надо, а требовать с чиновников. В том числе и тем жителям, которые жили в этих городах до постройки человейников, и которые страдают от дефицита мест в школах и садиках наравне с понаехавшими жителями человейников.

Про апартаменты, в которых и оплата ЖКУ может быть в три раза дороже, чем в жилом фонде, которые не защищены 214-фз, которые осознанно строятся в местах, где по всем санитарным нормам жить нельзя, я никогда не понимал желающих там поселиться.

А в целом желание сэкономить для ипотечника вполне нормально, переплата у большинства и так получается космическая, и по карману бьет тоже ощутимо. И глупо обвинять этих людей в том, что они сэкономили и не купили в Москве (в которой застройщики точно так же кладут хрен на инфраструктуру, просто за счет лучшей изначальной обеспеченности ею и регулярной достройки чего-нибудь на бюджетные деньги это не так бросается в глаза покупателей квартир). У них и на это дерьмо денег не было, они его в долг купили.

А там написано, что предметом договора является квартира. И даже чтобы отсудить у застройщика компенсацию за три надстроенных этажа на доме, хрен найдешь юристов, которые умеют этим заниматься (в лучшем случае "ну давай, если хочешь, я за твои деньги проиграю для тебя суд"). А уж про обещанную инфраструктуру - тут только если цепляться за нарушения закона о рекламе и введение покупателя в заблуждение относительно потребительских свойств объекта, проводить экспертизу разницы рыночной стоимости в случае наличия или отсутствия школ с поликлиниками и тому подобное.

1) По нерегулируемым тарифам проводят конкурс. Много ли желающих и что мы видим в итоге? Вот, а далее мы видим, что нормативы не соответствуют действительности, и их надо пересматривать.

2) А кто-то от этого пострадал, пошёл судиться, стал собирать подписи, искать единомышленников? Ты таких не понимаешь, а им прекрасно в таких условиях живётся. Зачем ещё ОТ подводить?

3) Если нет денег, то зачем брать ипотеку?

4) Договор купли-продажи может уже явиться основанием, что ты становишься собственником в МКД. А раз ты собственник, то участвуешь в обязательном ежегодном собрании собственников согласно Жилкодексу, назначаешь председателя, зама, секретаря, к-ые обязаны решать жилищные вопросы собственников. А дальше уже наделённые полномочиями, к-ые закреплены юридически, пойти и выяснить, что за такая надстройка, какими документами она регламентирована. В Жилкодексе есть чёткое определение, кто такой собственник.

1 час назад, Хлорка сказал:

Тоже самое можно сказать и про 214.

Нахрена его оставляют в юи? 

Уж отправили бы его в ивановское

Да вроде неск. лет грозятся не то магистральник, не то экспресс пустить из Ивановского по ШЭ в центр. Зачем 214 дублировать вот это чудо полностью?

В 08.12.2020 в 21:14, Krendel79 сказал:

Вот именно что по разному. На те же не удобные переходы в центре и выход на «Соколе» была удобная станция «Динамо» с эскалатором.

    Но сейчас смотря на все новые совсем станции напрягают общие тенденции экономии на эскалаторах. Да и обычные лестницы проектируют не удобными.

Факт станции мелкого заложения, коих сейчас строят в подавляющем большинстве, просто игнорируется. Я думаю, Кренделю очень хочется видеть удобные станции с экскалатором на наземных участках Филёвской линии, иначе он просто развалится.

3 часа назад, art_b сказал:

Не очень понятно, зачем. На Профсоюзной его всегда достаточно народу ждёт.

44 как раз меняют из-за отмены петли 142 к м. Варшавская. Иного объяснения нет. А вот зачем наследовать кракозябры и движение по разным улицам у Автозаводской со времён открытия ТТК, мне не понятно.

3 часа назад, FanatOT сказал:

Так можно проехать участок от Южной до Сумского проезда по Кировоградской, вообще не выезжая на Варшавку.

Да и связь двух частей Нагорной улицы тоже только на нём. Зато теперь он дублирует м5 на участке метро "Нагорная" - северный участок Нагорной улицы. Может, как раз м5 пустят к Профсоюзной без заезда к метро "Нагорная"?

Из-за управления соцзащиты. Да и в принципе по Варшавке не так много транспорта в тех краях.

м5 можно так пустить.

А что, в Северный 7В никак без области не обойтись? Или это специально маршрут сделали под кого надо?

13 часов назад, maverik сказал:

Мне МГТ ответил, что при таком изменении пострадает куча пассажиров со Студеного, которым надо к пл.Лось. Честно говоря глупость.

Хоть что-то отвечает, а мне Дородников отписывается, что МГТ как перевозчик сам не решает вопросы.

А касаемо страдающих по мнению МГТ: можно 774 организовать движение ч/з Северодвинскую, Студёный с заездом к 10-му кв., Грекова, далее своей трассой. Все вывезутся к электричке, даже Северодвинская, где сейчас нет туда подвоза. 50-й безболезненно сокращаем до состояния 50к. На выпадающей части Широкой и так полно транспорта.

13 часов назад, maverik сказал:

93 везет бабок в больницу и управу с этого кольца через Студеный. Плюс подьезд к Мытищинской ярмарке и Ашану всего Лосиноостровского. 172 поменять безболезненнее

Никто таким макаром не катается с Лосинооостровской к Мытищенской ярмарке / Ашану. К тому же от Ашана ходит в те края маршрутка. Пусть круголями катаются, зато прямого назначения. И про какую управу и больницу речь идёт, если односторонний охват подразумевает, что с юга Осташковской улицы и ул Лётчика Бабушкина надо подвозить к объектам в пределах кольца.

180 пассажиров в сутки — это пять. На 4 остановки? Это 5+.

Не совсем понятно, а зачем в тех краях транспорту вообще петлять? Зачем охватывать все подряд кварталы вдоль и поперёк, вплоть до встречных направлений двух маршрутов, подвозящих к м. Братиславская с разных сторон. Нахрена столько связей разных, оправданы ли они вообще? Касаемо односторонних движений 762 по Люблинской / Мячковскому — как оное вообще связано с подвозом Братиславской ул? Если брать участок Братисы м/у двумя кругами, то там проще пешком до метро дойти, остановки не слишком оптимально расположены. А если речь про дальний участок, то там 4 маршрута, на Перервинском б-ре в среднем 3. Тут баланс соблюдён. Лучше короткий подвозящий маршрута а-ля 853, чем подобные непотребства с петлями, типа 625. И без него связь поликлиники со всеми окрестностями выполняют частники.

Проще весь 50 перевести на трассу 50к: текущая у него со времён царя гороха. А заезд на Студёный в двустороннем исполнении перекинуть на какой-нить 71 и/или 172/735 (последние чтоб не ходили против потока). На Лось мошут и пешком походить от Егора Абакумова.

В 07.12.2020 в 11:01, BeetleJuice сказал:

Ага, люди плохие. Не знали, что к жилью транспорта не полагается. 

Надо внимательно читатть условия договора перед покупкой жилья. Одно дело — реклама, другое — что в документации написано. Знакомая живёт в Олимпийке и платит за 2 машиноместа в подземном гараже, хотя сама — пешеход. Потому что так в условиях договора прописано, иначе ты не можешь купить жильё. И это правильно: заранее заботятся об автомобилистах. Сама эти м/м сдаёт в аренду и зарабатывает свою копеечку.

В 07.12.2020 в 22:27, BeetleJuice сказал:

Однако с функцией продажи участков земли под застройку с получением за это денег справляется очень недурно. 
Но виноваты все равно люди, ага))

Люди, к-ые не умеют читать условия договора или нет денег на хорошего юриста/адвоката, к-ый бы бумажки переводил на простой человеческий язык. Сама покупка жилья — дело не дешёвое, уж на юриста точно деньги найдутся. А если не знаешь — не лезь не в своё дело. У меня так родственник тоже подставился: в Павшинской Пойме на момент покупки жилья никакой социнфраструктуры не было. Куда отдавать 2-летнего ребёнка? Хотело получить у меня московскую регистрацию, чтобы по квоте попасть в детсад — я его послал. Ибо сам виноват.

12 часов назад, BeetleJuice сказал:

Действительно, почему?

Если застройщик договорится с городом, то транспорт в новостройки придёт. А так на какие шиши? Это трата бюджета, и живём мы уже не в СССР, нет такой задачи обеспечить каждый человейник общественным транспортом.

Потому что я за Ховрино, пусть лучше метро переименуют. Не путай меня со всякими школьниками на этом форуме.

7 часов назад, Krendel79 сказал:

Прокатись по Солнцевскому радиусу - сравни... Все вполне в тренде нынешних дней.  

     Здоровый образ жизни рулит - для тех кто не хочет (или нет денег ходить в фитнес) - бесплатный фитнес в метро. 
    Это кляты коммунисты делали кросс - платформы с эскалаторами, да и на той же «Динамо» эскалатор от платформы до поверхности.  
    А сейчас - вот так: не пей, ни кури, занимайся спортом даже по дороге на работу. 

А ничего, что там станции мелкого заложения? Трындеть — не мешки ворочать.

6 часов назад, FanatOT сказал:

А метр ширины никого не смущает?

Зато пандус, блин.

А это у чиновников во все времена так было. Артемий Лебедев правильно высказался: как сделать так, чтобы стали делать человеческие пандусы? Посадить чиновника, отвечающего за приёмку, в кресло-каталку для инвалидов, привязать, чтобы он не сбежал, и пустить его по такому пандусу вниз. Получим несколько пожизненных калек, зато перестанут такую чушь строить. И переход при желании можно было сделать шире, изменив конфигурацию пересадки. Проектируют и строят те, кто метро вообще не пользуется.

А конечная ст. Ховрино так и не стала Грачёвской. И хрен с ней.

Где-то писали, что 53 так продлили, чтобы не вводить очередной П-маршрут из-за временных закрытий. После этого маршрут сделают нормальным. Ну и + платф. Илимская.

Ехали вчера на Рижском направлении. Пришли контролёры. У нас группа. Хотим оплатить проезд, достаём банковские карты, а нам контролёры: на нашем направлении оплата только наличкой. В соответствии со статьёй о законе защиты прав потребителей АО ЦППК по результатам прокурорской проверки выдало предписание контролёрам не принимать к оплате банковские карты. Т.к. связь может быть плохая, сигнал не пройти, а деньги списаны с карты, чек и билет могут не выбиться, поэтому мы принимаем только наличку, наличные средства у вас всегда должны быть под рукой. Мой сосед: так наличка — это же вирусы, мы можем заразиться при контактном способе передачи. В итоге контролёр нас простил, на будщее: носите наличные. Или вы можете сейчас приехать на свою станцию с вашим посадочным талоном из автомата и оплатить уже в кассе на станции свой тариф. Пришлось ехать зайцем, ибо уже время близилось к полуночи, а касса закрылась.

Вопрос: как давно это завелось на электричках? Это только на Рижском направлении или везде? А ведь я уже года 2-3 как не беру никуда с собой наличку и нигде подобного ещё ни разу не встречал. Есть смартфон, есть банковская карта, но наличку не ношу. Тем более коронавирус сейчас. Что мне теперь делать? За Новоиерусалимской уже нельзя Тройкой ни в каком виде оплатить, это за рамками тарифа «Дальний».

12 часов назад, Паштет сказал:

И как перебрасывали поезда через МК МЖД? Особенно на рижский ход интересно: по внутреннему кольцу на Подмосковную, чтобы там можно было локомотив поменять. Не припомню, чтобы по Покровско-Стрешнево или Тушино Машки маневрировали.

А зачем МК МЖД, когда существовала Бескудниковская ветка? С Лосиноостровской сразу в Бескудниково.

Надо было 271 перевести на электробусы и сократить трассу для сокращения интервалов по м. Мнёвники вместо м. Полежаевская. У м. Мнёвники можно построить зарядную станцию для такого маршрута. А обедать на другом конце: есть уже пример с 205.

И да, новый 324 всё же не проезжает весь участок проезда Главмосстроя, разворачивается раньше, примерно на уровне остановки «Гаражи». Кстати, а не восстановят ли по случаю эту остановку обратно?

6 часов назад, Вечный странник сказал:

Если рекламное название оплачено заказчиком, то его никто не поменяет.

Что-то мне подсказывает, что там везде контракт с оплатой давно подошёл к концу.

11 часов назад, Corennoy сказал:

Магазин "Белград" не хочешь переименовать?

Это тоже было. Всего не перечислишь.

11 часов назад, Corennoy сказал:

Промониторь, чтобы отдельную остановку 378 напротив дома 2 , к.1 тоже переименовали.

 

А там другое название. Уже не помню. Другие вузы на той остановке.

А почему нет? Всего 1-2 остановки и километр пути.

Тут спрогнозировать сложно. Нафиг тогда в Красногорск ехать, если есть личная тачка или можно даже пешком до Чернева добраться? Там за исключением последнего квартала перед Сабурово освещённая асфальтовая дорога с тротуаром через лес.

8 часов назад, GrekOFF сказал:

Костя пролоббировал? ;)

 

Я. И писал только для частника, ибо П-заменители не считаю маршрутами.

По поводу 400-ых тоже правильно сделали в соответствии с пассажиропотоком. Я бы ещё поменял Энергию на Лесную Сторожку (читай: Николо-Черкизово) обоим.

Ещё на рассмотрении в комиссии «Сбербанк», «магазин Спортмастер», «Магазин Техносила», «ателье Богатырь» и прочие рекламные названия. Надеюсь, их ждёт участь доктора Мартина

1 час назад, Путевой Объездчик сказал:

А что за трамвай из Вены в Братиславу? Там вроде классическая собака. Ну а подключать Московскую сеть к Ногинской однопутке как-то не очень целесообразно. 

Речь про единое управление. Никто конечно рельс не собирался тянуть физически.

4 часа назад, Krendel79 сказал:

Кстати по поводу того что иногда приходят обстоятельства которые сильнее всякой вроде логической цепочки развития событий. Нет я даже не про «возвращения в родную гавань» но вот читаю ПО про ПОдольск и думаю - ведь вроде совсем недавно строили прожекты и спорили соединиться ли сеть какого нибудь ПОдмосковного города с собственно с Московской сетью. Причём не знаю как с ПОдольском но с Видным и уж тем более Химками речь шла всего то о паре километров буквально. 
   Да на там понятно разница в тарифах, оплате, прочей бюрократии как с московскими и областными автобусами но кто бы мог подумать даже что такие объединения будут не возможны что в один не прекрасный день троллейбуса практически не останется в Москве. 
     :( 

Тогда были сытные нулевые. Как только ударил кризис про эти планы забыли и больше не возвращались.