Молодой гой

48 минут назад, Антон Чиграй сказал:

Вечно незакрывающиеся межвагонные двери.

Это чтобы проще было от контролёров убегать или держать двери, пока не доехал до нужной станции?

Судя по ответу хотят сказать, что гостиница на Левобережной проплатила за название остановки. Ибо гостиниц в тех краях хватает, оная ничем примечательно не отличается от других и расположена в какой-то срани. Писал, чтобы убрали из названия, оставив только школу. Ну или ответили не глядя. В принципе, ничто не мешает снова собрать заседание и изменить решение, как с институтом пути. Надо посмотреть, что ответят по поводу других коммерческих названий.

PS: я вообще против любых коммерческих названий, включая человейники. С т.з. маркетолога это вообще неэффективно, лучше за те же деньги по телевизору рекламу пустить, а ещё лучше заказать у блогеров. А так название только раздражает при написании / выговаривании. И чем оная гостиница лучше других 100500 в Москве?

Из ответа на обращение я впервые узнал про некий маршрут 1014 в рамках новой модели. Что это за зверь такой? Я ведь правильно понял, что весь тот край отдаётся под обслуживание Автолайну (Трансавтолизу)?

В 21.12.2020 в 00:05, igla сказал:

Смысл в 451 на Лавочкина был всего лишь в перегруженности Смольной автобусами (там одно время даже существовал запрет на движение в центр всего, кроме ОТ, эдакая улица-выделенка), ибо при его запуске ни "Ховрина", ни "Беломорской" не было. сейчас смысла особого нет: уникальный поток вполне вылезет на "Беломорской", дальше можно было бы его развернуть, вот тока негде. Поэтому нехай везёт попутный ветер по Лавочкина, весьма ободранную с того времени, кстати. И недостающую остановку можно ему и добавить.

Оборачивать на конечной Петрозаводская. Заодно задействуются остановки на Беломорской между Смольной и Ленинградкой (их же для чего-то делали).

Было бы также неплохо какой-нить маршрут накинуть через Флотскую 1, где управа трёх районов. А то сейчас только пешком от парка Дружбы. Тот же 233 годится для изменения под социал.

26 минут назад, Любезный сказал:

В Ласточках на МЦК есть куда мусор выбрасывать, в отличие от ЭДхз.

Не говоря уж о биотуалетах. В обычных Эдах он как правило всегда закрыть, поэтому люди ссут в тамбуре.

9 часов назад, GrekOFF сказал:

А если разница только в названии (даже интервалы уже сопоставимы) - то не стоит продолжать плодить из пальца сущности.

Инфраструктура другая.

9 часов назад, GrekOFF сказал:

Позволь уж, я как местный, поправлю.

Электричка - неплохо (особенно когда станет МЦД), но и против метро возражать никто не будет

 

Если МЦК/МЦД и метро — это разница только в названии, то зачем в Бирюлёве две линии метро? Какой-нить Очаково позавидует.

10 часов назад, Никита Мишин сказал:

Купи наушники, говорили они, собственный завод, говорили они...
Хоть три  раза.

Бонус - с первой страницы яндекса.

Если китайцев не контролируют немцы - они могут такой волшебный конструктив придумать в целях экономии, что волосы шевелиться будут даже там, где их наличие конструктивно не предусмотрено.

Свинья везде найдёт грязь. Нравится восхвалять немцев, а отечественное втаптывать в говно — твоё право. Люди покупают продукцию CaseGuru, бренд коммерчески успешен и не исчезает с рынка неск. лет. А у нас в стране подавляющее большинство бизнеса уже на второй год разваливается и прекращает своё существование. Можно под пикабушным постом найти мнение оппонента и почитать его.

59 минут назад, FanatOT сказал:

Уничтожить связь Ашана с Авиамоторной улицей и Карачарово? Плохое предложение у тебя.

Где она там уничтожается? Пешком 1 остановку или сесть по переходу в трамвай (в часы пик) /автобусы на ШЭ (в нормальные часы). И помимо Города есть куча других крупных ТЦ, а если так нужен именно Город, то потерпеть небольшие неудобства раз в неделю не так сложно.

В 23.12.2020 в 20:48, Krendel79 сказал:

   Надо бы добавить было «Окружную» конечно. 

Нафиг. Под целевой поток.

7 часов назад, Зеркало сказал:

здесь дело скорее в контингенте... на МЦК гадят в разы меньше... а может еще в головах заложено издавна что в метро гадить нельзя а в электричке можно((

Чушь полная. На МЦК составы пока новые. Посмотри на них через 10-15 лет — станут такими же, как на периферии.

В 23.12.2020 в 11:12, Фыва Цукен сказал:

опробовал переход на дц. ну что же, он вполне удобный (даже с эскалаторами) и совсем короткий. конечно, это хуже, чем прямое сообщение, но буду пользоваться. все другие варианты заметно хуже.

В 23.12.2020 в 17:10, rvu сказал:

 

«Народ безмолвствует»  

Как сказать, народ потихоньку разогревается. Сейчас просто публичные мероприятия запрещены, поэтому молчат в тряпочку. Это как с троллейбусным погромом вышло, что даже не дали митинг в защиту в 2020 провести. Также уже предложили глубокий ввод ЦУ КСЛ через Деловой центр. Подозреваю, это Крендель придумал инициативу и подогревает народ. Только непонятно, если хотя оставить СЛ через Шелепиху до Савёлы по-старому, то как вписывается строительство ЦУ через нынешний Деловой центр, куда линия сейчас приходит? Или хотят с самопересечением и возвращением на ту же станцию в обратную сторону, как это на какой-то линии в Лондоне есть.

В 23.12.2020 в 12:21, awdeew сказал:

Наверняка лет через 20 уже возникнет потребность в еще более внешнем кольце в километрах 3 от МКАД.

А на юге оно вообще может за него выйти и использовать загиб СЛ.

Не загиб СЛ, а загиб Тёплый Стан — Новоясеневская. Для новой Москвы хватит продления Бутовской линии кракозябрами.

В 23.12.2020 в 12:55, Зеркало сказал:

это та линия которая к тебе в Универ ближе всего, при строительстве она именно так называлась))

Называлась АФЛ (Арбатско-Филёвской) и обозначалась на нек-ых схемах как 3а.

В 23.12.2020 в 14:10, BrainStorm сказал:

Господа, кто топит за БКЛ севернее нынешней трассировки - какую хотели бы видеть вы? Дмитровская, Бутырская, Алексеевская?

Как по советскому Генплану через Черкизовскую - Б-р Рокоссовского, Котополе, Вернадку, Каховскую линию. Потому что МЦК — никакая не замена метро, это электричка городская в чистом виде.

Уже есть две темы:  https://forumot.ru/index.php?/topic/31130-новогодние-поезда-и-украшения/

+ https://forumot.ru/index.php?/topic/28186-новый-именной-поезд-в-метро/

Зачем ещё третью создавать? Прямо на первой странице.

В 23.12.2020 в 13:20, Никита Мишин сказал:

Опять же, это их собственный завод, а не какой-то левый. Тут хотя бы какой-то контроль за качеством есть и экономия на тех же материалах не настолько сильная, как у непосредственно китайцев. Хуже конечно, чем немецкая сборка, но более-менее. Хотя это уже совсем другой вопрос, явно не для этой темы.

Чем приводимый мой в пример российский Case Guru хуже сименса и боша? Собственный завод, а не какой-то левый. Контроль за качеством имеется. Наушники из авиационного алюминия, а не дешёвого ширпотреба. И чем немецкая сборка лушче?

7 часов назад, FanatOT сказал:

Я думаю, знают. Просто потока в МФЦ на целый маршрут не хватает. По будням он живёт, потому что людей нужно возить к метро (ну и пара человек за рейс едут именно в МФЦ)

 

А в чём тогда смысл социала, если он подвозит к метро, а к соцобъектам не нужен? Можно было тот же 759 пропустить через пр. Серпа и Молота, а потом по ТТК возвращать в Рогожский посёлок.

В 23.12.2020 в 13:39, Л.Егор сказал:

Лесопарковкую и Спартак уже застроили и ещё будут застраивать. Всего каких-то 6 лет понадобилось, чтобы у этих станций метро выросли первые дома. Юго-Западную и Ждановскую тоже в чистом поле строили, и никто не ругался на счёт этого. Наоборот, когда транспортная инфраструктура уже готова, это хорошо.

А зачем вообще всё застраивать напрочь? И так свободного клочка земли внутри МКАДа почти не осталось, тесно, так ещё больше человейников впихивают в центр вместо того, чтобы расселять на окраины и за 101й км, где леса и поле хоть отбавляй. Что за ущербная логика в интересах застройщиков.

8 минут назад, Паштет сказал:

Речь про 193й была. @Молодой гой предлагает только его оставить.

Где я про него написал? Цитату в студию.

19 часов назад, Паштет сказал:

Ещё раз, для тех кто в танке: 44 через Автозаводскую едет только в одну сторону от Трофимова.

Там мне кажется пешком просто начали ходить из-за отсутствия нормального транспорта, ибо раньше к Автозаводской все полное приезжало.

Для тех, кто в танке: а нахрена там дофига маршрутов нужно? Оставить один с вменяемыми интервалами.

22 часа назад, AlSD сказал:

 

Заезды к поликлиникам на Декабристов  и Пестеля будут. Поэтому и кракозябры

C6 подкрутить никак?

Согласен, сделали какую-то херню из маршрута. тогда проще вообще отменить 23 с такими интервалами.

2 часа назад, Паштет сказал:

Ты из другой реальности что-ли? Кроме редкого 193 и частично ещё более редкого 8 больше ничего там не ездит.

Этого более чем достаточно. Ещё есть 44 (даже в изменённом виде всё равно останетс)

18 часов назад, Зеркало сказал:

интересно посмотреть какой был быстрее))

18 часов назад, Фыва Цукен сказал:

да много чего было. но всё же это оффтопик

через москву. разница была весьма заметная, хотя расстояние почти одинаковое.

оное ещщё в конце 00-ых застал. Икша - Кубинка I через Москву в 15 с копейками, по БМО через полчаса. В итоге к конечному пункту прибывали с разницей 10-15 мин в пути. Т.е. особого выигрыша ч/з Москву не было. Но надо понимать, что стояла на Савёле 15 мин, а потом ещё на Белорусском 10 мин, а БМОшная ЕМНИП шла без заезда в Манихино (а иначе ещё потеря получаса времени).

9 часов назад, Паштет сказал:

Вот тут не понимаю, почему нельзя было хотя бы один из пары пустить через Автозаводскую улицу, чтобы была вменяемая связь Автозаводской с Трофимова.

Там попутного транспорта хватает.

Если его не дождаться порой, то зачем куда-то продлевать? Кстати говоря, от Дангауэровки М8 строго по графику отчаливает.

22 часа назад, awdeew сказал:

Моя проблема что тяжело стоять без движения после травмы поясницы в юности. А еще бывают ситуации, когда потеря 60 секунд с какой-то долей вероятности может привести к существенно большим.

натягивание совы на глобус

Во многих случаях да, а в остальных - нет. Есть еще компромисс - двухфазное регулирование, которое дает высокую степень свободы движения и следовательно пропускную способность, но оно требует применения логики участниками движения, и по этой причине постепенно исчезает.

Это даже не лужковской Москвы описание. Это что-то наподобие Абхазии.

Это современная Москва на окраинах

Значит там не надо было, не угадали.

 

7 часов назад, igla сказал:

Ну да. Только кто ж тогда те идиоты, невывоз которых там есть?

Это уникальный участок 338, где крупнее МК не пролезает. Ответил же ранее.

В 21.12.2020 в 08:21, awdeew сказал:

В советское время там было 12 полос.

Аналогично. Когда рядом наземник и подземник, то я выберу первый, если осталось до включения зеленого не более 20 секунд. А если на 2 половины перехода установлены разные фазы, плохо синхронизированные между собой (как в советское время на Ленинградке), по наземнику не пойду вообще.

 

Везде по-разному, в зависимости от времени ожидания. Я наблюдал на Садовом кольце как люди, офигевшие ждать зеленого, ломились прямо поперек потока на красный. Будь там подземник - такого бы не было.

Для немощных принято строить пандусы. Во многих городах деляют подземники с пологими бесступенечными входами в направлении основного потока. Да и у нас они изредка встречаются. Бесспорно, лучше если бы они были чаще.

А я подожду 60 секунд и пройдусь по земле.  Для меня удобство и комфорт важнее. Или вот эти 60 секунд жизненно необходимы? С рассинхронными фазами — отдельная тема, как и с дибильными пандусами в подземку.

Дибильно настроенные светофоры — причина. Дешевле отрегулировать фазы, чем из-за этого строить подземник. Впрочем, не удивлюсь, если это целенаправленная политика всех пешеходов заставлять спускаться в подземку, даже если улица шириной в 2 полосы (такое есть на Кременчугской около ООПТ Долина реки Сетунь неск. раз). В подземке тесно, редко убираются, бомжи/цыгане/попрошайки нередко, освещение тусклое + есть люди с клаустрофобией. И это не говоря о том, что у нас пандусы до сих пор не научились делать. А ещё на стройке подземников / надземников можно отмыть и бабла. Вон на Никулинской строили 7 лет, неск. раз то открывали, то закрывали и доделывали, при том, что в 50 метрах как был так и остался светофор через 4 полосную улицу. А в том месте, где построили подземник, как переходят люди по земле в неположенном месте, так и продолжают. Даже установленный забор по краю проезжей части не спасает.

23 часа назад, Володя13401 сказал:

Приподнятое шоссе - это плохо. Грязь будет лететь на головы горожан, застройка от такого шоссе должна сильно отступить. Лучше закапывать. Хотели так сделать на ВДНХ, но не осилили даже там.

 

Для этого и края приподнимают, делают желоба, куда вся грязь и вода стекают, а главное, ливневки должны быть ниже уровня земли, чтобы всё туда стекало, а не запрыгивало снизу вверх, как у нас в подавляющем большинстве делают. У Артемия Лебедева есть подробнейший пост «Русский дрист» на эту тему с примерами из разных стран и разных уголков Москвы. Этой проблеме столько же лет, сколько проблеме с херовыми пандусами.