Корзухин А.

Дык это, электричками, с пересадками. Новая вкладка "Яндекс. Волна"

Скажем так, не до жиру, впихнуться бы

Они такие и были. Я в Саратов летал "Аэрофлотом" по акции за 5 с небольшим туда-обратно.

@Mazzy , Саратов помониторь. Вместе с Ижевском это два эксклюзивных направления для SSJ, где из парка Аэрофлота больше ничего не сядет физически.

Это недалёкие так обозвали интерцепторы (то, что ощеривается на крыльях при посадке). Пилоты забыли, что в директе они не выпускаются автоматом. Выпустили бы, не было бы обсуждения. Закрылки были выпущены в посадочной конфигурации. Маршруткой с ВДНХ, собирая расписания по дороге

Да не а этом в принципе дело. Династий везде хватает. Вопрос в подготовке и психологической устойчивости.

Я написал, что КВС был "непростой". Немного с другим уклоном - пытался доказать и соработникам и папе, что может. Но не смог.

Вот так я точно не писал, не стоит додумывать. Перечитай ещё раз. Я спокоен практически за любую авиакомпанию, за исключением совсем критичных случаев. Вот только самолётоистерика тут ни при чём.

С того это. Дочкам остаётся, то что остаётся.

Не, пассажиры полетят. Дома останутся фобиозависимые. И не забывай, что в "Победе" тебя возят те, кто не смог пройти отбор в "Аэрофлот"

"Москва" на ЗЛ - это утопия (вольный копирайт) Ветка проклятая.

Следуя твоей логике надо было отстранять весь парк А-330 после падения в Атлантику, ну а про 737-е (всех модификаций) и говорить нечего. Фобии лучше оставлять дома или самим там оставаться. А SSJ сделал всё, чтобы спасти максимум пассажиров.

Я про то, что самолёт выдержал перегрузку 5,85, что не каждому бы удалось. Так что Яндексу надо подкупить парочку для корпоративных перевозок.

Каждый сходит с ума по своему. Отчет от Росавиации по расшифровке: Информирую о том, что в соответствии с пунктом 2.2.7 ПРАПИ-98 в Росавиацию поступило последующее донесение по авиационному происшествию с воздушным судном (далее - ВС) RRJ-95B RA-89098, произошедшему 05.05.2019 в аэропорту Шереметьево, следующего содержания: ... Сведения о составе экипажа: КВС: 1976 г..... Второй пилот: 1983 г.р...... Кабинный экипаж: 3 человека. Характер задания: коммерческая перевозка пассажиров... Последний пункт вылета: аэропорт Шереметьево (РФ). Намеченный пункт посадки: аэропорт Мурманск (РФ). Число пассажиров, их гражданство: 73, в том числе: 72 - граждане РФ, 1 -гражданин США. Последствия происшествия, в том числе для окружающих объектов: 41 человек (40 пассажиров и 1 член экипажа) погибли, 9 человек (6 пассажиров и 3 члена экипажа) пострадали. Последствий для окружающих объектов нет. Характер и масса груза: груз 292 кг.... Краткое описание обстоятельств события: согласно записям бортовых регистраторов, в 15:03 экипаж самолета произвел взлет с ВПП 24С. Взлетная масса самолета составляла 43545 кг, что не превышало максимально допустимого значения, установленного РЛЭ самолета RRJ-95B. Автомат тяги был включен перед взлетом. На высоте 700 фт (215 м) экипаж включил автопилот. В 15:08 на высоте около 8900 фт (2700 м) по стандартному давлению 760 мм рт. ст. и удалении около 30 км от аэродрома Шереметьево, при нахождении ВС на стандартной схеме выхода KN 24E, на борту зарегистрирован сбой в работе электронных блоков с переходом системы управления в режим / (ручное управление) и автоматическим отключением автопилота. В этот момент времени самолёт находился в зоне грозовой деятельности. Через 30 секунд было зарегистрировано отключение автомата тяги. Пилотирование самолёта в ручном режиме осуществлялось КВС вплоть до завершения полёта. До нарушения электропитания радиосвязь со специалистами органа ОВД велась с помощью УКВ-станции ± 1. В дальнейшем экипаж не смог связаться с диспетчером подхода на установленной частоте. Радиосвязь была восстановлена с использованием УКВ-станции ± 2 на аварийной частоте 121.5 МГц. В 15:09:32 экипажем был установлен код ответчика 7600 (потеря радиосвязи). КВС принял решение о возврате на аэродром вылета. Возврат на аэродром вылета выполнялся методом векторения. Заход на посадку выполнялся на ВПП 24L по ИЛС в ручном режиме. К моменту входа в глиссаду масса самолета составляла около 42600 кг, что на 1600 кг превышало максимально допустимую посадочную массу. Механизация крыла была выпущена в положение 3 (закрылки 25°), что соответствует рекомендациям РЛЭ для условий: (DIRECT MODE) и . В 15:26:31 экипажем был установлен код ответчика 7700 (основной аварийный код). Снижение по глиссаде осуществлялось без существенных отклонений на скорости 155... 160 уз (287...296 км/ч). Согласно РЛЭ, скорость захода на посадку для имевшихся условий составляет 155 узлов. Заход производился в условиях бокового ветра силой до 30 узлов (16 м/с) и направления 190°. В диапазоне истинных высот 1100...900 фт (335...275 м) зарегистрировано пять циклов предупреждения о сдвиге ветра (Predictive Windshear Warning). С истинной высоты 260 фт (80 м) ВС стало уходить ниже глиссады, на истинной высоте 180 фт (55 м) сработало предупреждение TAWS . В диапазоне истинных высот 180-40 фт режим работы двигателей был увеличен - рычаги управления двигателями перемещались в диапазоне 18-24-20-24°, что к моменту прохода торца ВПП высоте 40 фг (12 м) привело к росту приборной скорости до 164 узлов (304 км/ч), а к высоте 16 фт (5 м) - до 170 уз (315 км/ч). После установки РУД в положение , по команде TAWS , KBC выполнил несколько знакопеременных отклонений ручкой управления с большой амплитудой (вплоть до максимальных значений), что привело к знакопеременным изменениям угла тангажа (+6...-2°). На удалении 900 м от входного торца ВПП и скорости 158 уз (293 км/ч) произошло первое касание самолета ВПП на с вертикальной перегрузкой не менее 2.55g с последующим отделением на высоту около 6 фт (2 м). В режиме / автоматический выпуск тормозных щитков (интерцепторов) не предусмотрен, ручной выпуск экипаж не производил. Через 2 секунды на приборной скорости 155 узлов (287 км/ч) произошло повторное приземление самолета с опережением на переднюю опору шасси с вертикальной перегрузкой не менее 5.85g, после чего самолет опять отделился от ВПП на высоту 18 фт (6 м). Третье приземление самолета произошло на скорости 140 узлов (258 км/ч) с вертикальной перегрузкой не менее 5g. Последовало разрушение конструкции с проливом топлива и пожаром. Первая сигнализация о пожаре (в заднем багажно-грузовом отсеке) зарегистрирована в 15:30:18 на скорости 100 уз при движении самолёта по ВПП. В 15:30:34 зарегистрирована сигнализация о пожаре ВСУ. Остановка самолета произошла в 15:30:38. Первое применение систем пожаротушения зарегистрировано в 15:30:58 в отсеке ВСУ. Двигатели самолета работали до момента прекращения записи параметрического самописца (в 15:31:05). https://www.forumavia.ru/t/200937/110/ Разумному все понятно.

При этом от Сабурова до Каширской по-прежнему уезжается с интервалом в 2-3 минуты максимум. В большинстве иных мест Москвы такому плачу бы сильно позавидовали. Но не в этом суть - ни о каком "коллапсе" НОТ (с чего собственно и начинался разговор) речи не может быть и при вышеуказанных интервалах.

Не без этого. Однако "альтернативное собрание" выглядит ещё более жалко. "Рашкина позвать" (с)

Это предложение для того, чтобы окончательно расписаться в неадекватности "протестующих"?

Я и на шасси ГАЗ-51 помню, но это совсем в раннем детстве.

А в Тагиле практически до конца 80-х контейнеров не было вообще. По всем известному расписанию приезжал вот такой девайс и к нему выходили с вёдрами:

Я про 16 АП, Тушино от меня далеко А из их списка, да, пожалуй только 623-й жалко, да и то дублеров хватает (в том числе и с пересадкой на метро). Как-нибудь, как в отпуске буду, понаблюдаю.

Вывозить куда? В сторону Каширской? Там так много желающих? Ну а к Нагатинской три остановки уж как-нибудь проедутся.

Здесь я. Не узрел вот только, чтобы что-то снялось на частоходящих маршрутах. А тот же 742-й себя изжил еще после строительства Алма-Атинской. Ну и (здесь даже спорить не буду) - "лето кончится, вернут" (с). Плач же по Каширке, с кучей маршрутов, ходящих паровозиками, сильно преувеличен.

Ну я нынешним летом планирую поехать Половить АЧ2 в Брянске до их списания.

Кто-кто, Крендель, это же очевидно

Ты, мягко говоря, в очередной раз преувеличиваешь возможный траффик желающих посетить монастырь. Да и вообще сама привязка необходимости ЖД сообщения к паломничеству, более чем забавна