Фыва Цукен

а повежливее можно? по существу - чем это принципиально отличается от подобных существующих туннелей? а вот зачем нужна железная дорога на сахалин как таковой - не понимаю. автодорогу можно было бы построить, но не более того. то же и с магаданом.

я поверю в то, что всм построят только после того, как это будет сделано. однако реконструкцию савёла могут и заморозить - из-за того, что грузопоток в западные порты сильно упал. посмотрим, в общем. кстати, проезжал тут мимо орудьева - место для укладки второго пути разъезда расчищено, посыпано песком и разровнено, на втором пути строят платформу (опоры все установлены, будет напротив действующей), столбы под электрификацию стоят, провод пока не висит. стоит довольно много строительной техники. а вот во власове всё глухо, никаких признаков восстановления разъезда нет. впрочем, орудьево нужнее.

с сахалина можно было бы дорогу продлить до хоккайдо. пролив лаперуза по ширине и глубине - примерно как па-де-кале, через который ж/д туннель есть (да и в самой японии сангарский пролив шире и глубже, чем лаперуза, а там тоже ж/д туннель есть). но при нынешних отношениях это нереально.

ну, в чумикан дорога всё же имеет какой-то смысл. а в магадан - нет.

с сахалином, при условии нормальных отношений с японией, могло бы что-то и получиться. в магадан да, железка ни к чему.

на мцк ни тех, ни других отродясь не было. шмональщики при рамках-интраскопах.

на мцк шмонозавры активизировались. они мне омерзительны.

примерно такая же. а зачем? мне в противоположную сторону (на молдагуловой). нет, до д4 я ездил через текстильщики-каширскую-е29. но участок выхино-текстильщики меня напрягал.

а куда ж деваться. я шпроты только в масле люблю, на бутербродах.

ну, кстати, я, похоже, теперь буду метро пользоваться редко. обычно безлимит покупаю - а с ним университет-лобня д4+д1, университет-выхино д4+д3 (с минской).

ничего не понял.

логично.

а? от беговой до дмитровской - это как?

да.

что-то я сомневаюсь, что мнение вас двоих будет значимым для аэроэкспресса а так - посмотрим

поживём - увидим

хз, я не экономист и судить о том, что выгодно, а что нет - не берусь. хотя, конечно, активно обсуждать туннель д5 и при этом говорить, что цу ксл нахрен не нужен - это за гранью моего понимания.

не пустой и набитый - это вещи разные. я от ломоносовского проспекта в сторону делового центра ездил в самое разное время, и много раз. и могу сказать, что набитым поезд не бывал никогда, а в 90+% случаев бывали и сидячие места. конечно, можно предположить, что процентов этак семьдесят пассажиров идёт на бкл - но я в это не верю. кстати, ситуация с запуском бкл изменилась не сильно. кстати, а где этот самый знакомый живёт? если в окрестностях киевского вокзала или аминьевской - то могу понять

да, к сожалению. но посмотрим. ничто не запрещает построить нормальные пути.

физтех электричка давно ходит, с 16 года.

если раскатается, значит - не бесполезное в общем, да.

на мцк первые дни были толпы катающихся. потом поток сильно упал. а сейчас, кстати, на некоторых прежде пустых участках он заметно вырос. ты не видел. а я видел кстати, да.

это где? у меня совершенно другое мнение по данному поводу

значит, мы видели разное, только и всего. видимо. поток неравномерный. но таки да, по первым дням после запуска делать какие-то выводы неправильно. вот через годик будет примерно понятно. сейчас - нет, категорически.

вот все первые на одну остановку - было бы замечательно. а вот 21 там явно лишний, остановка не резиновая. ну вот хотя бы так. и чтобы яндекс их различал. а то реально неудобно вот я как раз из таких. мне надо на конечную. на старой остановке - там и первый с заездом, и девятый. они в сумме ходят чаще, чем первый без заезда. но бывает очень обидно, когда стоишь на остановке, а мимо тебя - первый без заезда