Фыва Цукен

чойта вспомнилось? по срачам соскучились?

чтобы эффективнее использовать рашник. повторю - расписание надо составлять так, чтобы утром он стыковался с электричкой на москву, а вечером - из москвы. посмотрю карту, напишу, если не забуду. а парочку можно и на обсуждаемом маршруте оставить (а то и больше).

верю. но всё остальное, имхо, ещё менее реально. у хивуса-48 вместимость 48 человек. фантазии бывают разного порядка. имхо, пяток хивусов в собственности области куда реальнее, чем строительство этих 700 метров.

а не знаю, какие там потоки. но, повторю, даже в отсутствие жопы сам маршрут ничем не дублируется и создаёт новые связи. хотя, конечно, хивус топлива жрёт немеряно, это проблема

да. это, если не в какие то восточные перди, минимум. на мцк больше, на апл-запад больше. а ещё вполне вырисовывается маршрут москворечье-царицыно-каширская-запад бкл. а больше для 360ч/ч и не надо. тю, блин... не надо воробьёва с собяниным-то равнять. ржд и лужкова в своё время долго и успешно в пеше-эротическое посылала, так же и тут будет. на электричку пересядут. надо только расписание правильно составить. а надо все пять на один маршрут?

насчёт д2 ничего не знаю. а не надо очередь. надо расписание подвозящих автобусов соответственно составлять. и потом, разница во времени с жд там больше 8 минут. пути новые ради пригородного движения? это где и когда? про брянскую ветвь не понял. нафига? пусть обратно едет. пять хивусов некуда деть? да ну нафиг. если ничего не хотеть, то ничего и не будет. но тогда надо быть готовым к тому, что жопа будет разрастаться. дык надо рашнику расписание с умом составлять, а не абы как.

смотря откуда. и да, вологодский ход в принципе не может переварить полный поток усть-луги, и он забит в основном тем, что с перми-кирова идёт. так что и витебский зод загружен до предела, и савёл активно ковыряют, туда тоже пустят (да и сейчас он полностью загружен).

что-то в европу через белоруссию, что-то в усть-лугу через новосокольники или через смоленск-витебск. для этого на южном пути есть ожерелье. там возможностей ещё и побольше, чем в воскресенске.

основной грузопоток идёт с рузаевки. и он прекрасно может поехать на узуново. гм. а почему такие возможности нужны именно для михнева?

может быть. но вопрос-то про участок воскресенск-рязань, его северный поток никак не затрагивает. а вот узуново-рыбное для этого участка - хороший дублёр. а какие там нужны возможности? возможность транзитного проезда? по-моему, она примерно такая же. или какие-то другие? тогда какие и зачем?

смотря когда. могу отметить, что до введения мцд и после него количество диаметральных пассажиров в каждом конкретном рейсе электрички изменилось мало (как было человек 10-15 на вагон, так и осталось). то есть, введение диаметра таки увеличило число диаметральных пассажиров путём оттягивания их с альтернативных маршрутов. а до мцд, когда регулярность была где-то раз в 40 минут - там и 360 чел в час не набегало. ну, это, конечно, не знаю. турникетный павильон в северном торце сделать? имхо, это несложно. это я что-то не понял. но вообще я абсолютно и категорически не верю, что ржд станет восстанавливать какую-то ветку ради пригородного пассажирского движения. я такого вообще не упомню. потому единственное реальное, что может быть с ж/д - это рашник до люберец-2. но тут потеря времени будет ещё больше, вторые люберцы от скрещения дальше, чем панки. и потом - действительно, основной вопрос, что делать со всем этим добром, когда пробки рассосутся? ясно, что тогда по железке ездить вообще никто не будет. что касается хивусов, то тут есть определённые преимущества - во-первых, переправ через москва-реку не так много, можно будет суда пристроить после рассасывания пробок. во-вторых, это логистически новый маршрут. в-третьих, хивусы будут принадлежать области, и она сама ими будет распоряжаться (а с рашником так не выйдет). да, понятно, что и с хивусами затея призрачная. но ничего более реального, увы, не просматривается. вот запуск челнока лыткарино-люберцы 2, возможно, имел бы большие перспективы.

вообще, имхо, лучше бы узуново-рыбное второй путь уложили. там везде насыпь есть, и на мостах заделы под второй путь...

я. но я же писал, что по диаметру (не по радиусу) народу ездит немного. в этом отличие. а какая нужна инфраструктура для хивусов? пара-тройка бетонных блоков на берегу? по-моему, это несравнимо с необходимостью строительства 700 метров жд ветки (ну, ещё платформа в панках нужна, но это мелочи). время следования от панков до выхина почти такое же, как от москворечья до текстильщиков. а к центру текстильщики минут на 8-10 ближе. опять же, в текстильщиках бкл будет. если надо на апл - выигрыш уже минут 20 (если на запад. если на восток- почти одинаково). и на мцк через москворечье быстрее. а что, разве подушки по ледоставу-ледоходу не могут?

ну, во-первых, транспорт раз в 8 минут несравнимо удобнее транспорта раз в час. да и комфорта больше (в хивусе все заведомо сидят, а не стоят как шпроты в банке - при заполненности ра3 в 360 человек). во-вторых, имхо, логистика через москворечье, явно лучше логистики через панки (к которым, отмечу, надо ветку восстанавливать), даже при условии отличия отправления от шлюза (к которому можно городской автобус организовать) и от монастыря.

сложнее. там откровенно нет места. это тоже верно так что единственный хоть сколько нибудь разумный вариант, имхо, с подушками. тоже, конечно вряд ли, но всё же...

до медведкова и то ближе - от лося 3.5 км. а если от лосинки до бабушкинской, так и вовсе полтора.

ну хз. это сильно на любителя. имхо, лучше уж два с половиной часа в автобусе посидеть. что, конечно, не отменяет факта наличия жопы и желательности её как-то устранить. а кстати, посмотрел трассировку ж/д в дзержинский и наличие переездов. там их три - по трассе энергетиков-ленина-угрешская, по северному проезду и по котельническому проезду. последний ведёт в какую-то промжопу, и, имхо, хрен бы с ним. а два первых, по сути, дублируют друг друга. соответственно, если бы построили эстакаду на ленина, то северный проезд - хрен бы с ним. вопрос, насколько сложно такую эстакаду построить...

к д2 москворечье. нну... на такой трассе оборот можно сделать, имхо, минут за 40. если будет пять подушек - то интервал 8 минут. то есть 7.5 подушек в час. если это хивус-48 - то 360 пассажиров в час. в принципе, не так уж мало. а если 10 подушек купить... а что серьёзно? оно бы, конечно, неплохо... но тут проблема с переездами. от 5 до 8 км... так себе вариант.

дрянь какая

хорошо бы, хорошо бы нам ежа поймать за жопу... что дешевле - купить пяток подушек, или строить трамвай? по-моему, ответ очевиден...

воздушную подушку можно пустить. а чего, неплохая идея... как-то так...

ну, это давно уже. не за горами полвека... ностальгическое. сейчас сообразил, что моему обычаю обкатывать новооткрытые станции метро тоже довольно скоро полвека исполнится. первой мной обкатанной было беляево...

да и для брянска нормально. но вот не назначали.

и совсем недавно умели (см. деловой центр).

вот, кстати, нитка из прошлогоднего графика: П. № 261 23.40 Москва Киевская 5.35 23.49 Москва–Сорт–Киев 5.25 23.55 Очаково 5.18 0.01 Солнечная 5.12 0.09 Внуково 5.04 0.14 Лесной Городок 4.59 0.17 Толстопальцево 4.56 0.23 Крекшино 4.50 0.27 Апрелевка 4.45 0.33 Селятино 4.37 0.43 2 0.45 Бекасово 1 4.25 2 4.27 0.54 Нара 4.17 0.59 Латышская 4.13 1.09 Ворсино 4.02 1.13 Балабаново 3.57 1.22 2 1.24 Обнинское 3.47 2 3.49 1.31 Шемякино 3.40 1.39 2 1.41 Малоярославец 3.21 12 3.33 1.50 Ерденево 3.11 1.59 Суходрев 2.59 2.14 Тихонова Пустынь 2.44 2.16 Горенская 2.40 2.23 2 2.25 Калуга 2 2.29 2 2.31 2.35 Воротынск 2.19 2.51 Бабынино 2.05 3.09 Кудринская 1.50 3.23 Сухиничи Узловые 1.37 3.30 29 3.59 Сухиничи Гл 0.59 31 1.30 5.03 49 5.52 Фаянсовая 23.01 49 23.50 6.16 2 6.18 Людиново 2 22.31 2 22.33 6.27 Людиново 1 22.09 10* 22.19 6.51 2 6.53 Дятьково 21.38 2 21.40 7.08 2 7.10 Любохна 21.18 2 21.20 7.20 2 7.22 Фокино 21.04 2 21.06 7.34 Пунка 20.53 7.38 Пост–Брянск–Сев. 20.48 7.55 Брянск Орловский 20.32 П. № 262 но его в прошлом году ни разу не назначали.