Фыва Цукен

какие нафиг чебоксары? от воротынца на лысые горы, а там паром через суру, и всё. а так, стоило бы, имхо, васильсурск чувашам отдать. сокольский район в своё время от иванова нижнему передали, ну и тут так же надо.

до васильсурска нужен просто нормальный паром через суру, если его там нет, и не более того. ты, видно, на какую-то акцию попал. сейчас стоимость в одну сторону начинается от 10 тысяч.

ну, насколько я знаю, фирменный плацкарт дотаций практически не требует. нефирменный - требует, но не особо больших. а купе так и вообще прибыльно. а тут - либо совершенно несравнимые с ж/д дотации (если сообщение скоростное), либо это транспорт непонятно для кого (я по прежнему не понимаю, на кой хрен надо ехать из нижнего в казань 12 часов, если можно доехать на поезде за 8). ссылки еа питер-хельсинки и тому подобное не принимаются, это те же круизники (которые и на волге есть). да и вообще, из того, что существуют дотации, совершенно не следует, что надо дотировать всё, что в голову взбрело.

ну если из нижнего в казань будет ходить судно в водоизмещающем режиме по цене парома питер-хельсинки и с его наполнением - то, имхо, ему особых дотаций не понадобится. и в этом случае - пусть ходит. только вот я практически уверен, что по тем ценам наполняемость будет в разы ниже. и, соответственно, рейс этот быстро сдохнет.

ну это реликты. видать, обкомам деньги девать некуда. а глебовским паромом кто распоряжается? область?

увидим, конечно. я даже её вполне представляю. впрочем, в городец и сейчас ничего реально не нужно, автобусы вполне справляются (а вот на реке там задница, суда проходят только на волне сброса из водохранилища).

детские группы, например. или обычные трамвайщики, летом мобильность населения возрастает. я в последние годы довольно много ездил по дальним ж/д маршрутам (из иркутска, из якутии). не видел ни одного человека, ехавшего на полный маршрут, население вагона полностью менялось. ну, может, одного-двух человек не заметил, но это мизер. и таки да, ты лучше мне расскажи, кому это надо ехать 12 часов из нижнего в казань, и зачем. а поезда - это другая тема.

если у поездов, находящихся в пути более 24 часов, отменить промежуточные остановки - то да, такие поезда нахрен нужны не будут. а насчёт макарьева, болгара и т.п. - так обсуждали уже, на примере брейтова и пудожа. автобус рулит.

поезд от нижнего до казани - да, примерно 8 часов. попугай, помнится, ещё быстрее ходил. то есть разница в полтора раза минимум. и да, поезд ещё по пути делает много остановок. а если корыто их будет делать - оно и за 12 не доплывёт, процесс швартовки-отшвартовки весьма длительный. то есть оно проигрывает поезду по всем параметрам. и нахрен оно нужно, спрашивается?

практически никто.

хочешь романтики - плати. собственно, паромы из питера совсем не дёшевые, и это правильно. и да, они не скоростные, что резко снижает себестоимость. но кому может понадобиться плыть, например, из нижнего в казань за 12 часов - я не очень понимаю. а дальние поезда работают как трамваи. доля едущих в том же владивостокском на полный маршрут стремится к нулю.

немного поправлю: таллин-хельсинки это таки именно паром. потому что в объезд финского залива далеко и гиморно (две границв вместо нуля). а питер-хельсинки таки да, туризм. в общем, повторю, водный трансопрт в цфо - это бред. ну, кроме паромов в некоторых местах.

на теплоподводной ласточке

и в лобне, и в остальном цфо. идея такая же бредовая, как и линия владимир-плёс или глубокий ввод с ярославского на павелецкий

да не надо в цфо никакого водного транспорта. ну, кроме переправ.

мы в 94 году договорились с машинистом поезда черусти-муром, чтобы он у моста через бужу остановил. обошлось в литр спирта

ну вот, я и говорю - по-моему, тогда просто не разделяли остановки на тарифные и технические.

вообще в те годы, как мне кажется, особо не делали различий между тарифными и техническими стоянками. например, мы в 98 году возвращались из карелии - мест до москвы не было, поехали каким-то южным поездом до бекасова-сортировочного (билеты покупали именно до него). поезд в бекасове стоял на пути без платформы.

наугольная даже была.

по сандарову со стороны бекасова он тоже исторический. во всяком случае, в 80-х он был. разумеется, не для всех электричек.

с моей точки зрения, в кашине и удомле время приемлемое. просто плохое - это в максатихе и кесовой горе. ну, по сонкову и бежецку согласен.

такси приедет 100 процентов. а больше ничего и не надо.

в таких городах, поскольку всё близко, глубокая ночь - это где-то с половины второго до половины пятого.

ну, допустим, поезд отправится из москвы в 9 вечера. тогда вплоть до кашина включительно время прибытия будет удобоваримым, кашин - около часу ночи. сонково и бежецк да, будут глубокой ночью (половина третьего и половина четвёртого), максатиха в половине пятого (тоже не очень удобно, но уже не так), удомля в половине шестого (уже нормально), бологое в пол-седьмого, боровичи в восемь-полдевятого, осташков - часам к пол-десятому - десяти. обратно - из осташкова 18:30, из боровичей часов в восемь. бологое в девять, удомля в пол-одиннадцатого, максатиха в пол-двенадцатого, бежецк - в пол-первого, сонково в час, в москве в пол-седьмого.

не сделают.