Фыва Цукен

не знаю, имхо, деноминировать надо именно в 100 раз (надо учесть ещё, что к 2008 году покупательная способность рубля несколько упадёт). просто считать удобнее. да и цены будут примерно как в советское время. ну уж тогда лучше опять как в советское время - не 20, а 25 рублей. в советское время ещё 20 копеек было. кстати, не уверен, что 15-копеечная монета нужна, мне она всегда представлялась каким-то излишеством конечно, она использовалась в автоматических камерах хранения и междугородных автоматах - но и там, думаю, вполне можно было бы и без неё обойтись. поскольку я считаю, что деноминировать надо будет в 100 раз, то и монет достоинством выше рубля делать ни к чему.

выходит, что так. хотя если посчитать общую длину путей сверх двух - то рязанское направление будет примерно таким же (там 4 пути, т.е. два пути сверх двух - до 47 км.)

справляться-то они, конечно, справляются, да только вот тепловозная тяга заметно дороже электрической (раза в 3, насколько я знаю). особенно это заметно для грузовых составов - масса-то у них больше. а их тут идёт довольно много. так что окупится.

не знаю, конечно всё может быть, но ржд действительно заинтересована в электрификации данной линии.

да, добавлю, что по узуновско-павелецкому ходу двухпутка за узуновом начинается в раненбурге.

ну так что с того, что неэлектрифицировано? тепловозов у нас сейчас, в связи с массовой электрификацией, явный избыток - это раз. тэп-70 - это, если не считать чс-200 и чс-6, которых считанные единицы - это самый быстрый из используемых в россии локомотивов (и тепловозов, и электровозов) - это два. электрификация там значится в планах на ближайшие 5 лет - это три. так что, имхо, вполне правдоподобное объяснение...

да, нужна. ну, может быть, это планируется? ну, посмотрим, в общем конечно, разгрузить казанский вокзал и участок москва-рязань совсем не мешало бы...

ну это у нас любят... а может, под транзит линию готовят? огда и без депо на павелецком можно. всё равно транзит через курский идёт.

может, всё-таки озаботятся строительством депо на павелецком? тогда этот вокзал можно будет одним из основных для южных поездов (а то казанский не справляется).

ни фига подобного. я смотрел в системе "экспресс" на 10 июня. если ты покупал в москве от ярославля до москвы - то да, поскольку за продажу билета не на станции отправления взимается комсбор размером 90 р. вызывает, конечно, сомнения законность такого комсбора, но это уже другой вопрос... повторю - пассажирский нефирменный плацкарт без комсборов сейчас стоит именно столько, сколько я написал. комсборы же на ж/д нынче такие: при продаже на станции отправления более, чем за 9 суток до отправления - нулевой, от 9 до 1 суток - 45 р., и менее, чем за сутки - 56 р. если билет покупать не на станции отправления - то комсбор равен 90 р, как я уже писал. ещё во внутрироссийском сообщении взимается обязательная страховка в размере 2 р. 30 к. есть ещё добровольная страховка, которая стоит 30 р., и которую большинство кассиров впаривает, если пассажир заранее от неё не отказывается. но тут, во-первых, надо сразу отказываться (общество жасо - типичный паразит, и кормить его просто безнравственно), во-вторых, если страховку таки впарили, нужно требовать, чтобы её приняли обратно и выдали обратно 30 р.

думаю, пластичности затвердевшего асфальта не хватит для того, чтобы предотвратить сход

а что делать, когда асфальт затвердеет?

то есть - за выделенку, насколько я понимаю.

отмечу, что второй класс в ярославском попугае стоит даже дешевле плацкарта (160 р. против 189 в пассажирском нефирменном поезде и 207 в скором нефирменном). другое дело, что второго класса там мало, и расходится он весьма быстро а первый класс в попугаях, конечно, своих денег не стоит.

юр, если я правильно понимаю (если неправильно, пусть меня поправят) - этот желобок необходим для того, чтобы колесо цеплялось ребордой за рельс. и просто уложить рельсы в асфальт, без желобка - не получится, реборде некуда будет помещаться. а на ж/д рельсах желобок не нужен, поскольку там рельс поднят над землёй (на свою собственную высоту). но если трамвайный рельс уложить "железнодорожным" образом, то это уже не будет совмещёнка. это будет самая настоящая выделенка. можно, конечно, желобок пошире сделать... но, боюсь, он всё равно будет засоряться - не болтами, так уличным мусором...

да, он самый, почтово-багажный 942-й. но пассажирских вагонов в нём сейчас нет (хотя года 2-3 назад ещё были).

ну в норматив укладывается - значит, скорый а он первые два года своего существования так и ходил. да только вот ржд не терпелось угробить 625-й брянский, а белорусы не возражали, чтобы 75-й до брянска ходил через вязьму. вот и имеем, что имеем... вы не поняли. 50 км/ч достаточно, чтобы поезд объявили скорым, но необходимостью это не является.

изменение произошло, насколько я помню, в графике 2004/2005 года. номеров не стало хватать. у нас же норматив для скорого - 50 км/ч...

да, сорри. может, перенести эту часть в "общественный транспорт вне москвы"? а то стирать неохота...

ну, я, пожалуй, дам вот эту ссылочку: http://www.mza.ru/component/option,com_smf...xpv,0/board,9.0

так всё-таки - зачем она там?

да? не знал... а где? и, главное, нафига?

сомневаюсь, что на участке между бородинским и краснохолмским мостами на нём будет заметный пассажиропоток. по центру только прогулочным плавать...

ммда? ну не знаю, я не помню.

ну, это уже не москва, а подмосковье, скорей. и не думаю, что эти маршруты так уж насущны. имхо, строгино-киевский был бы полезнее (правда, надо всё-таки разобраться, что таки там со шлюзом).