Фыва Цукен

а зачем? я же, упаси бог, не предлагаю давать хрени такие же дотации, как мгт. я предлагаю их давать в пересчёте на перевезённых пассажиров. при чём тут сеть? кстати, подозреваю, что если бы у хрени была такая же сеть, как у мгт, то на мгт-шных дотациях хрень очень скоро бы загнулась

эх, хорошо б его урезали хотя бы до уровня мгт (в пересчёте на одного пассажира, естественно) а то и до метро...

т.е., весь мгт тратит всего в 22.5 раза больше, чем это? мдяяяяя... одно слово - хрень

кстати, интересно было бы сравнить с другими видами нот (например, с трамваем). нет ли таких данных?

ахринеть

нет, это разные вещи. линия из норильска изначально и планировалась до дудинки, именно для вывоза продукции комбината. а до игарки (и далее - аж до берингова пролива) планировали строить трансполярную магистраль. до игарки её почти дотянули, без рельсов оставалость всего около 100 км, когда умер сталин и стройка была прекращена. планировалось ли соединить норильскую ветка с трансполом - не знаю. в том-то и дело, что есть кому. норильчане, по отзывам моих знакомых, побывавших там, до сих пор матерят руководство комбината, ликвидировавшее движение. автобусами. в норильско-дудинской агломерации автодорожная сеть вполне себе ничего. стоп, вы о чём? как перемещаются люди внутри норильско-дудинской агломерации, или как они в неё попадают из внешнего мира? если первое - то, повторю, внутри самой агломерации автодороги вполне себе есть. если второе - то да, либо самолётом, либо - летом - водным транспортом по енисею из лесосибирска или красноярска. но второму ж/д норильск-дудинка никак не поможет.

обычная железная дорога колеи 1520. до 98 года была электрифицирована (постоянкой), было пассажирское сообщение электричками эр-2 (маршруты норильск-дудинка, норильск-аэропорт алыкель). в 98 году электрификацию сняли, пассажирское движение отменили, электрички вывезли в пермь. сейчас линия используется практически только для вывоза продукции норильского комбината.

хм. насколько я помню, они там уже год как работают

проехался вчера на этой электричке. никто её не обгоняет, и в лианозове она вполне себе останавливается. на марке - тоже. так что это явный косяк. останавливается ли в лианозове электричка лобня-голицыно, отправляющаяся из лобни в 5.49 (в расписании обозначено, что нет) - не знаю, но думаю, что и это глюк (проверять не буду - это слишком антигуманно ) электричек из москвы, пропускающих экспрессы в бескудникове, в этом графике 6 штук, электричек в москву, пропускающих экспрессы в марке - 14 штук. электричек, следующих в москву и пропускающих экспрессы в бескудникове и электричек из москвы, пропускающих экспрессы в марке, нет. впрочем, если учесть конфигурацию этих станций, это вполне естественно. эх, сделали бы в марке платформу на боковом пути

фиг знает... скорей всего, действительно косяк, но можно предположить такое - что идущую за ней икшанскую электричку шереметьевский экспресс обгоняет в бескудникове, а эту - в марке, причём по боковому пути. а лианозово она пропускает, чтобы экспресс не тормозить. вообще, конечно, после введения экспрессов до шереметьева каждые полчаса следует ожидать резкого увеличения отстоев обычных электричек в бескудникове и на марке. хоть бы вторую платформу на марке построили, что ли...

вообще, насколько я знаю, достигнута договорённость о переходе абхазской ж/д на 10 лет в аренду ржд. соответственно, можно ожидать крупных изменений.

а может, этим электричкам надо как можно быстрее в депо? может, они своим присутствием кого-нить сзади тормозят (пассажирский, скажем)?

а вот интересно - почему всё-таки не в псоу?

как-то не особо там много информации...

ну так ереван-то куда дальше, чем тбилиси. и тут вплне можно совместить чпк с целевыми (армянскими) станциями. а в случае с тбилиси нужно выбирать. и логично сделать выбор в пользу целевых станций (начиная, как минимум, с зестафони). казахстан - не средняя азия. казахские поезда и были, и остаются достаточно пристйными. не знаю уж, какие знакомые там ездили. но вот лично я ездил в нём в 1982 году. с потолка постоянно капало, пол был покрыт какой-то гнусной жижей, дверь в туалет не закрывалась на защёлку, в купе - сначала закрывалась, но потом мы с отцом не смогли её открыть (изнутри), пришлось стучать в дверь и кричать, звать на помощь. пришёл проводник и выломал замок. после этого купе, естественно, уже не закрывалось.

что вполне логично, поскольку целевые его станции находились дальше. не соглашусь. среднеазиатские и тогда, на мой взгляд, держали уверенное первенство.

а какова логика того, что на москворечье останавливаются не все электрички? вот тут та самая логика и есть. просто конечная у тех электричек, которые в депо идут - другая.

блин, ну ладно, найду расписание - напишу. но она точно была (москва-воскресенск-егорьевск), уже в 21 веке.

ну, значит, на автобусе.

типа да. или на поезде. или с пересадкой в петушках.

это запросто. я сроки точно не помню, а архива расписаний под рукой нет. я просто о том, что была такая электричка, причём не так давно.

продавались. но единой книжки не было, по крайней мере, с 79 года (раньше - не знаю). были. ещё года два-три назад такая была. но ей для того, чтобы в воскресенске выйти на нужную ветку, нужно долго и мучительно маневрировать (либо не останавливаться на 88-м км и ст. воскресенск, что есть нонсенс), поэтому электричку эту отменили. вы ошибаетесь, была такая электричка (1 рейс в сутки) - года два-три назад (точнее сейчас не могу сказать).

да его сроду не бывало. уж очень много из москвы электричек ходит.

там это в пиковые дни в порядке вещей. помнится, я как-то на автобусе от владимира до москвы 7 часов ехал. из них 4 - от обухова до москвы надо было, конечно, попросить водилу тормознуть у монинского поворота, дойти до электрички и дальше ехать на ней, но не сообразил вовремя... да ничего не загнули...

за чей счёт? если за бюджетный - то фтопку.