Фыва Цукен

эээ... а откуда пойдут танкеры с нефтью в вентспилсский порт?

шо, правда?

так и есть. а скоро электричка плацкарт обгонит. это происходит потому, что цена на плацкарт и общие регулируется государством, а на всё остальное - руководством ржд. но ржд с этим борется путём постепенного сокращения числа плацкартных и общих вагонов в поездах. общие уже почти повсеместно исчезли. ну, вместимость самолётов, конечно, ниже вместимости поездов. поэтому в сезон дешёвых билет на самолёт достать трудно. но, повторю, если ценовая политика ржд останется прежней, то цены на купе превзойдут и среднюю цену на самолёт, и весьма быстро. ну, кстати, с этого года в сочи скай-экспресс начал летать. фактически - это тот же чартер. ну, повторю, наличие хаба в москве - свершившийся факт. но второй хаб тоже нужен. и я предлагаю его сделать в екатеринбурге (к востоку от демографического центра россии, т.к. московский хаб - западнее).

ну вот мне это совершенно не очевидно. то есть, конечно, может быть и так будет - но может быть, и не так. в европе, например, ж/д транспорт вполне себе востребован. а вот в штатах - нет. а по какому пути пойдёт россия - не знаю. полагаю, что не сильно меньше, чем сейчас. ну в первом приближении так. хотя, имхо, всё-таки не треугольник, а прямоугольник. но это, в первом приближении, неважно. а вот это, имхо, совсем не очевидно. мне кажется, что он - восточнее. пусть не около е-бурга, а около казани-ижевска, но ведь один хаб (московский) мы уже имеем. соответственно, для его уравновешивания нужен более восточный хаб. мне кажется, что е-бург на эту роль вполне подходит. "не верю" (с) да фиг знает, что-то тема в голову не приходит. но, думаю, со временем оно само образуется. небольшое уточнение. я не вполне корректно выразился. надо было написать - "место для второго российского хаба. потому что наличие хаба в москве есть свершившаяся реальность, и закрывать этот хаб нет ни смысла, ни возможности. что касается канады - то торонто вполне удобное место для общеканадского хаба. монреаль, конечно, несколько стягивает распределение на восток от оптимального (как мне кажется), но, видимо, таковы были реалии, с которыми канадцам пришлось мириться. а третий хаб канаде совершенно не нужен. а вот второй хаб россии - нужен. и я предлагаю под него благоустраивать е-бургское кольцово, а не московские аэропорты. ну вот. но почему из этого априори следует, что потребитель выберет китайские самолёты? может быть, наши ценой компенсируют? имхо, надо попробовать. а там посмотрим, кто на чём летать будет.

и что? зато расстояния там больше, соответственно, самолёт куда актуальнее, чем в западной части. а не в этом дело. просто центр у вас... странный, мягко говоря правда? это заметно а вот это - нет нну... географический - да, там и находится. а место, наиболее удобное для общероссийского хаба - конечно, позападнее. но не западнее екатеринбурга. ну и что? потребитель сам разберётся, на чём ему лучше летать.

бррр... е-бург, значит, периферия. граница восточной европы - значит, по кузбассу. польша и венгрия - это уже не восточная европа. а москва - центр этой самой восточной европы. замечательно. у вас, простите, в школе по географии что было? а зачем отдавать сообщение с китаем полностью на откуп китайцам?

фиг с ним, пускай 50. сделать отвод в обводной канал, благо недалеко. а чего такого? на глубине 50 см? и скока их ездит? и откуда они из этой безлюдной местности берутся? таки надо

это, согласен, есть. сейчас. но мы же обсуждаем, насколько я понял, достаточно дальнюю перспективу? пути заглубить надо. и платформы тоже. ну да, стесать с имеющихся платформ сантиметров 20 - не вижу в этом больших технических затруднений. зачем, надо стыкоочные поезда сделать. или автобусы. да как сказать... электрификация участка волоколамск-шаховская в начале 90-х была сделана, имхо, именно под садоводов (не вижу других причин - а участки в шаховском районе в конце 80-х - начале 90=х раздавали с космической скоростью. там начальником района был травкин - помните такого?) ну м шо? это какой-то концентрат народа?

спасибо. я тоже так думаю "мы все здесь подохнем" (ц). замечательно. вот под них и надо развивать не домодедово, а, к примеру, екатеринбург. кхм. нну... обозначьте, пожалуйста, границы этой самой "восточной квропы". а то мой бедный моск начинает закипать а, ну хорошо. вот им-то хаб в новосибе как раз и понадобится

и чем это лучше, чем один электровоз на другой? что-то нить дискуссии от меня начинает ускользать... ничо-ничо. главное - грамотная раздача дачных участков а кроме того - если будет быстрая электричка, так, глядишь, и из новгорода нард поедет. да? я этого не понимаю. население г. дно - менее 10 тысяч человек. куда они все едут? зачем? эээ... а чего там, на берегах шелони-то?

гыгыгы я оценил но через москву летают только потому, что другой возможности нет. это плохо. поток будет возрастать. цены на ж/д билеты растут как на дрожжах (на подавляющем большинстве направлений уже можно найти авиабилет более дешёвый, чем купе туда же по ж/д. а сейчас уже и до плацкарта начинает доходить). и, кроме того, я вообще не считаю, что москва должна быть всероссийским хабом. географическое положение не то.

нафига?

нну... от питера до батецкой - 147 км. от москвы до узунова (156 км), владимира (191 км) и рязани (198 км) - не сильно больше. а поезда ходят а до волоколамска - 124 км. а локомотив меняют... от москвы до ожерелья - и вовсе 117 км. и там локомотив меняют, и поезда ходят а чем он хуже оредежского?

население оредежа (за его практическим отсутствием) не пострадает а батецкая - это, можно сказать, новгород. нипонял не думаю, что из оредежа в дно большой пассадиропоток зато можно будет пускать электрички питер-батецкая. теоретически - не возражаю. но это в очень отдалённой перспективе. а тогда будут повсеместные двухсистемники, и проблема усохнет сама собой

не, ну интересы населения тоже надо учитывать. предлагаю всё-таки в качестве стыковки батецкую.

придётся. но, повторю, переменка - перспективней (и это главное). поэтому ей надо электрифицироать по максимуму. србстенно, ржд прридерживается такой же политики.

зачем постоянкой-то? рано или поздно бч дойдёт до электрификации линии на питер - и чего, стыковку тогда делать? а - на перспективу. как говорится, запас карман не тянет.

лично я не считаю, что хаб должен быть один. а даже еслои и один - то по географическому положению москва на роль единственного хаба подходит не очень. нужно что-то повосточнее (екатеринбург, например. а то и новосиб).

не понял. что - постоянкой? ну, по расположению станции ржев-балтийский - да. и дальше переменку - на вязьму, брянск, сухиничи... ну вот и надо бороться с этой порочной практикой.

там весьма интенсивное грузовое движение. и зачем товарняки пойдут под тепловозами, если будут контактная сеть? дело, кстати, не только в этом. ещё в том, что переменка - перспективнее. сейчас, правда, движение под переменкой несколько затратнее, чем под постоянкой (процентов на 10), но основная потеря энергии, как я понимаю, происходит при преобразовании тока с 25 кв переменного на 3 кв постоянного (двигатель у любых электровозов, насколько я знаю, работает на 3 кв постояннике, если я ошибаюсь - поправьте). но этот процесс, как я понимаю, можно совершенствовать и потери уменьшать. а у постоянников основные потери происходят в проводах (просто тупые омические потери). причём они, за счёт более низкого напряжения, куда выше, чем на переменнике. а омические потери, хоть тресни - не уменьшишь (разве только более толстые провода делать, но это не выход). орша - это белоруссия. и электрификацию ржд там делать не будет. а нафига? имхо, переменку надо тянуть как минимум от ржева. а можно и от волоколамска - там депо есть, и станция не узловая. правда, при этом придётся менять электрификацию на участке волоколамск-шаховская, но это не беда - там, по-моему, и подстанций-то нет (участок электрифицирован под редкое пригородное движение). нехорошо то, что тогда не будет прямых электричек москва-шаховская, но можно стыковочные по волоколамску делать (скажем, чтобы с другой стороны платформы стояла). нафига оно такое? пыталово, печоры - уж точно. а нефига им под кс с тепловозами ходить. хм, я не слышал, чтобы его прикрыли. и, повторю - почему нефтевозы под тепловозами ходят даже на электрифицированных участках (если это так)? я этого не понимаю. заходят, но очень редко (и, по-моему, только с минскими поездами). я тоже не понимаю.

туда им и дорога

про купчино: http://forum.tsi.ru/webboard/message.php?i...d=&Offset=0

от ожерелья - 92, от тулы - 63.

да

угу. ну что же, значит объективная возможность есть, и это хорошо. правда, к сожалению, бывают и не столь объективные причины (недобросовестная конкуренция, например ). так что, имхо, возможность перенаправления дискаунтеров в мигалово, всё же вполне реальна. ну, поживём - увидим. сорри, как-то с первого раза не заметил да никто в здравом уме такого, конечно же, не захочет. просто не от одних бизнесменов это зависит, к сожалению.