Фыва Цукен

это не единственное проблемное место. как будем проводить линию мимо северного вестибюля метро университет? если за счёт тротуара, то выходящие из метро и тц универ-сити будут попадать практически прямо на трамвайное полотно. если за счёт проезжей части - гигантская пробка в час пик обеспечена. то же на пересечении с мичуринским - ликвидация съезда с ломоносовского на мичуринский приведёт к тому, что встанет не только ломоносовский западнее мичуринского, но и вся минская (и, подозреваю, также и мосфильмовская). развязка с мосфильмовской - где полотно будем вести? места мало и наверху, и внизу. западнее мосфильмовской - минская стиснута новостройками (с одной стороны коттеджи, с другой - "семь х...ёв"), ликвидация тротуара приведёт к тому, что идти пешком там будет вообще негде (а жители коттеджного посёлка будут из-за забора выходить прямо на рельсы), а прокладка трамвайной выделенки по проезжей части также приведёт к образованию перманентной пробки на всю минскую улицу. в общем, повторю - если трамвайная линия по ленинскому, имхо, реальна, то по ломоносовскому и минской - нет. так а кто говорит, что жители северного обязательно должны попадать в окружающий мир через пл. лось? выйдут в алтуфьеве. это же не только для них линия, потоки по лескова-широкой очень даже немаленькие. цппк собянину не подчиняется. а если у начинания два начальника, такое начанание обычно кончается пшиком. да и что будем с переездом на череповецкой делать? если там пустить электричку со сколь-нибудь разумным интервалом, на череповецкой и лианозовском образуется гигантская нерассасывающаяся пробка (там и сейчас-то дела хреновые). то есть пускать электрички от северного до бескудникова? а нахрена они нужны?

да ладно, расстояние между вавилова и ленинским там составляет примерно 400 метров. причём я бы не сказал, что к юго-востоку от вавилова трамвай никому не нужен. то есть линия по вавилова на этом участке ничуть не хуже линии по ленинскому. только вот от автоуродов её, конечно, защитить надо. что немаловажно, с вавилова сразу попадается в метро ленинский проспект. а от собственно ленинского проспекта до метро всё же довольно далеко. вот участок от октябрьской до площади гагарина не дублируется, конечно. но так ли там нужен дубляж? нереально. в час пик там такие пробки, что ездить там совершенно невозможно. можно, конечно, сделать выделенку - но тогда остальная проезжая часть, боюсь, будет стоять просто всегда (ну за исключением глубокой ночи разве что).

ну дай-то бог, как говорится. но, конечно, со сроками неясно. "не раньше 2014 года" - это и 2114, и даже 20014...

к этому времени планируется полностью одвухпутить участок волгоград-тихорецкая и перебросить основной поток грузов туда. соответственно, упомянутая линия нужна для того, чтобы эти грузы могли попадать в новороссийск (основной черноморский порт россии), и при этом не идти через краснодар. во-первых, что значит - возрождать? там электрификации не было никогда. во-вторых - по этой линии не настолько интенсивное движение, чтобы её электрифицировать.

надо будет - электрифицируют.

видимо, в столице купюроизъятие быстрее происходит...

был тут в минске, 200-тысячной купюры не видел. цены до 50 рублей не округлены, но купюр в 10 и 20 рублей мало. из-за этого периодически возникают нестыковки при расчётах, но на них внимания не обращают.

и от того, и от другого. да что там окупаемость... хрени на века вечные светят огромнейшие дотации, какая там окупаемость. если эту мерзость не снесут, конечно.

ну, скажем, любой транспорт вообще создаёт шум. тут дело в уровне создаваемого шума. так вот у нас "бесшумный" транспорт делать не умеют. а если пс за границей закупать - так ещё неизвестно, что дороже выйдет, надземное метро или подземное. да и политика партии и правительства не позволит отечественного производителя не поддерживать... и, кстати, при закупке пс за границей возникают вопросы сертификации. они тоже не сказать, чтобы простые...

дык мы где живём-то? и потом - как вы всё же представляете себе надземное метро в районах со сложившейся застройкой? в виде эстакад над основными автомагистралями, что ли? так это хорошо, если они есть (достаточной ширины), а если нету?

всё хорошо, но далеко не везде это возможно. как вы представляете надземное метро в районах со сложившейся застройкой? да и шума от него много...

ну порядок величины тот. я о том, что оформление станций и всякие там дежурные по ним - это чистый субъективизм, безо всего этого вполне можно было бы обойтись. а вот сделать провозную способность как у метро - нереально. потому у хрени с нот куда больше общего, чем с метро. всё, что у него общего с метро - притянуто за уши.

провозная способность.

ого. а где стыковка будет?

а... на мой взгляд, очевидно, что постоянная величина - то, что будет украдено. тогда вообще не понимаю, о чём разговор. для мэрии, похоже, таки да. но и то слава богу - лучше поздно, чем никогда.

а машинисту тогда зачем выговор?

ну да, типа того впрочем, по сути это одно и то же

повторю - всё, что запланировано быть украденным, будет украдено в любом случае. это статья расходов, во-первых, приоритетная, во-вторых, постоянно действующая. потому, как постоянно действующую, её учитывать не надо. напрасно. я уже приводил пример - вы будете рвать больной зуб, не дожидаясь установки взамен него бесплатного протеза? или таки будете ждать, пока вам не гарантируют немедленную установку такового?

на метро пускай ездят. да, две пересадки, да, минут на 20 дольше - но это не повод палить деньги в топке.

ну опять за рыбу деньги. в который раз повторю - я абсолютно не возражаю против создания связи. это было бы, по меньшей мере, странно. но этот вопрос не имеет отношения к демонтажу монохери. херь надо демонтировать в любом случае. ну, или переводить на уровень дотаций, хотя бы в пару раз превышающий дотации единичного маршрута мгт (то есть снизить дотации хери раз этак в сто. но даже это нереально, потому что тогда просто никто ездить не будет). а связь - если получится, то очень хорошо (хотя, конечно, тоже - смотря какой ценой). не получится - ну да, плохо, но не смертельно. ну это да. этот фактор, конечно, учитывать надо. но на всякий чих не наздравствуешься. от чего?

а что, у нас такой офигительный поток от одной конечной монорельса до другой? обычно люди всё-таки до ближайшего метро едут. соответственно, проезжают не более половины трассы.

длина всей трассы монохрени равна четырём с половиной километрам. это расстояние проходится пешком за 45 минут. и как это люди в коровине, скажем, живут, ума не приложу... видимо, их в дождь-снег-гололёд вертолётами вывозят. ну выступите. желательно куда-нить подальше я не осведомлён о том, что делает собянин по ночам. но выкидывать на транспорт, эквивалентный одному автобусному маршруту, под два миллиарда рублей в год - это неописуемая бесхозяйственность. за одно это лужка гнать можно было. вот-вот. да, это может быть дольше, чем на хрени. но, повторю, это из серии "у кого щи пустые, а у кого жемчуг мелкий". ммм... разве прекратил? по моему, он их просто объединил с дотациями на метро. или я ошибаюсь?

а я вижу принципиальную. которые будут стоять в пробках. соответственно, никто никуда не уедет. а от любой точки хрени до метро можно даже пешком дойти за 30-40 минут. так что таки не передёргивай. ну да, а я вот тоже житель москвы (по крайней мере, прописан тут). хочу беспересадочную электричку раз в полчаса от улицы молдагуловой до химфака университета. что я, не житель москвы? да, я утрирую. просто во всём меру знать надо. я не возражаю против замены - если она получится. я просто говорю, что хрень есть большое зло, от которого надо избавляться независимо ни от чего. вот, скажем, разболелся у тебя зуб. причём сильно - ни спать, ни есть нельзя. пошёл ты к врачу, он говорит - надо рвать. ты будешь ждать, пока тебе сразу протез за бесплатно вместо этого зуба поставят, или таки согласишься удалять просто так?

вот передёргивать не надо. когда не было электричек, люди работали там, где они живут - они знали, что в ином случае на работу они доехать не смогут . а если сейчас единовременно отменить электрички, сотни тысяч людей (а то и миллионы) физически не смогут попасть на работу. а если снести хрень - ну, может, паре-тройке-пятёрке тысяч человек придётся спать на полчаса меньше. разницу видишь? кстати, а почему не ожидал? я самого начала говорил, что хрень есть большое зло, и чем раньше её не станет - тем лучше.

понимаешь, если жалко - плати. и лично я не вижу реальной необходимости в пассажирском сообщении между янисъярви и лодейным полем. другое дело - лендеры и боровой с юшкозером, оттуда просто нельзя выбраться по-другому. нет, это-то да. в данный момент к пассажирам хрени я претензий не имею - за них платит бюджет. я просто к тому, что эту халяву пора прекращать. а жалобщиков слать по известному адресу. так и ради бога, я ж только за вот-вот. и никто не умер. ну это да, но, насколько я знаю, это не автобус, а вахтовка на базе "урала". оно и понятно - дорога там такая, что ничего другое там просто не проедет (я по той дорогек пешком ходил. точнее, вдоль этой дороги - по дороге пройти было нельзя). но вот каково в этой вахтовке ехать и насколько там вероятно в процессе езды покалечиться - тоже вопрос интересный. против этого я тоже не возражаю. но альтернатива должна быть разумной. если в качестве альтернативы предложать возить людей вертолётами - то ну её нахрен, такую альтернативу.