Фыва Цукен

интересно, какая сумма будет блокироваться? аналогичная плате за проезд до самой дальней станции направления?

ну, всё же отмечу, что контроль на участке новодачная-окружная весьма часто попадается, а вот на участке окружная-тимирязевская - практически никогда. но всё равно - зачем прыгать, если можно не прыгать? на окружной и во владыкине вполне приемлемые переходы. опять же, если ехать из 3 зоны (из долгопы той же) - до новодачной и до окружной цена одинаковая.

а зачем прыгать, если можно не прыгать? переходы в обоих местах удобные.

нет. ничего не было.

да. причём когда появилась нулевая зона - на савёле первая зона просто исчезла.

по сравнению с окружной? да, нету. сорри, а вы про мцк ничего не слышали? один день на метро доедут. ну и да, надо следить за изменениями в расписании. кто не следит - сам себе злобный буратино.

во-первых, по субботам работает значительно меньше народу, чем по будням. во-вторых, если кому нужен север стл, выйдут на окружной и доедут до владыкина, где удобная пересадка (если поезд сразу подойдёт - ещё и время сэкономят). остальные вполне могут пересесть на савёловском, или на один день изменить маршрут и поехать через мцк (кому как удобнее). так что никакой трагедии не вижу. а вот там альтернативы особо и нету. так что, имхо, всё правильно.

дааа? то-то я каждое утро там толпы народу вижу. это всё призраки, видимо сравним, однако. по моим оценкам - меньше, но не сильно, раза так в полтора, максимум в два. а уж как метро на окружной откроют - она явно станет наиболее востребованной остановкой на савёле.

если строить, то между мкад и эстакадой улицы дыбенко. расстояние между двумя платформами будет больше, чем савёловская-станколит и примерно такое же, как между перовом и плющевом. причём у новой станции явно будут другие пользователи, нежели сейчас у левобережной. но, повторю, все эти рассуждения разбиваются о то, что у железнодорожников свои понятия о том, что нужно, а что нет.

да это, в общем, неважно. важно то, что это епархия железнодорожников. а их интересы далеко не всегда совпадают с интересами москвы.

если один из выходов оставят в замкадье, то не получится а какая им, в общем-то, разница?

а чего удивляться? в россии полигонов для ласточек мало. какие основные достоинства ласточек? во-первых, двухсистемность - но производства таких ласточек в россии нет и не планируется, их надо за границей закупать. во-вторых - скорость, но в подавляющем количестве мест состояние пути и загрузка магистралей не позволяет ласточкам ехать с нужной скоростью. а стоимость их самих и их эксплуатации куда выше, чем у демихов. соответственно, вывод напрашивается.

кто сделает? железнодорожники? да срать им на собакина. посмотрим, в общем.

ну, поживём - увидим. хорошо если так...

дык там же написано: вряд ли за 4 месяца успели что-то заметное сделать. з.ы. не везёт всё-таки ленинградке. аж 4 станции метро (рижская, бутырская, п-разумовская и вот теперь ховрино) - все могли бы быть нормальными пересадочными на электричку, но не стали разве что платформу левобережную подвинут...

да хоть так. всё равно глухо всё.

вот мне это чрезвычайно интересно. но пока там всё глухо.

а хз. но в хлебникове тоже эстакаду открыли (уже два года как), а переезд всё действует. но может, и закроют со временем.

таки открыли. сегодня видел проезжавший по эстакаде грузовик. легковушки не углядишь, ограждение мешает, а грузовик высокий. ну и машин на переезде почти не было.

не думаю, что это сильно поможет.

ну я просто не особо в курсе. если будет, то хорошо. не замена, конечно, центральному участку ксл, но хоть что-то.

туда можно сбросить какой-нить доп, который идёт через волгоград-лихую-ростов - чтобы участок лихая-батайск не перегружал.

если будет, то да, ещё туда-сюда. но вот нет уверенности, что будет...

дак это ж головой думать надо. а у нас посмотришь, что в выхине в час пик творится - и видишь, что это далеко не все умеют делать

то-то и оно в текстильщиках хоть электричка есть...