bolachenko

Поэтому Зарайск - глухомань и совсем не то место, где хотелось бы жить. А Конаково - цивилизация и желанное для жизни место. Там даже численность население держится на одном уровне, хотя это и не Московская область (в остальных городах региона сократилась очень сильно). Без электричек было бы такой же "дырой". Ещё можно сравнить Электрогорск и Краснозаводск, Шатуру и Рошаль. В том числе и цены на недвижимость в первых и вторых...

Обсуждение отмен пригородных поездов с начала года на http://ru-railway.livejournal.com/1853107.html собрало рекордное количество комментариев. Приветствуется распространение.

Пригородное сообщение целенаправленно убивают. Склоняюсь к мнению, что Минтранс здесь ни при чём, это делает РЖД, стремясь максимально уничтожить пригород. Есть мнение, что делается по личному указанию М.П. Акулова. Смысл один: всеми возможными средствами уничтожить пригород. Хорошо сказано здесь: --------------------------------- http://vk.com/wall-155711_81280 P/D-ры, как обычно, решили обвинить в обрезании электричек кого угодно, но только не себя. Сначала обвиняли во всех проблемах безбилетников, потом стали винить регионы что им не компенсируют убытки, теперь вот дошла очередь свалить вину на Минтранс. А Минтранс между тем издал своё распоряжение аж пять с лишним лет назад. То есть вышел приказ, согласно которому пригородные поезда не должны ехать на расстояние больше 200 километров. Именно тогда и ввели дробную нумерацию. Потому что мало-ли что там написано "в расписании для пассажиров". В официальных документах - т.е. в служебных расписаниях и графиках движения, утверждённых начальником дороги, с 2007 года и были ликвидированы прямые поезда Москва-Вязьма, Нижний-Киров, Рязань-Мичуринск и т.п. Все они по ОФИЦИАЛЬНЫМ документам, имеющим юридическую силу, проходили как абсолютно разные поезда. То, что разные рейсы могут выполняться одним и тем же поездом - про это в приказе Минтранса не сказано ни слова!!!! Так ведь. Также, как не сказано и то, через какое минимальное время электричка может отправляться в следующий маршрутный рейс. Технически вполне возможно даже через 2 минуты отправиться в обратном направлении при условии обслуживании поезда 2-мя бригадами. Суть, как уже наверно многие догадались, совсем в другом. P/dоры просто неожиданно вспомнили про этот приказ и решили им воспользоваться для того, чтоб поломать пересадки. Поломав пересадки уменьшится количества народу в электричках. А раз так, значит можно будет отменить ещё не один их десяток по причине воздуховозности. Они наивно считают, что пассажиры с отменённых электричек будут пересаживаться в ПДСы и платить там в 3-4 раза больше за проезд. Т.к. ПДСы многие у них тоже стали нерентабельными и они хотят любым способом "силой заставить пассажиров ездить с комфортом". ---------------------------------

Поезд Александров - Иваново в обоих направлениях укорачивается до Текстильного (за одну остановку до Иваново). При том, что вагоны формируется в Иваново. Известны официальные комментарии по этому поводу?

да я и говорю - дороги как дороги. обычный российский провинциальный асфальт, автобусы вполне могут ездить. потому очевидно, что шансов на сохранение пассажирского ж/д сообщения по линии алексиково-урюпинск нет. Автобусы я за транспорт не считаю вообще. Нет поезда - значит, нет транспорта. Да, в России полно мест, в которых нет железной дороги, и в которые можно попасть только на личном автомобиле. Но это - места, теряющие в своём развитии, это именно глухоманные провинциальные "дыры". Но в Урюпинске железная дорога есть 140 лет!

В конце 2011 года движение поездов на Урюпинск было отменено! Город остался без связи с остальным миром.

Последние экспедиции сезона 2012 года, в основном в Беларусь. http://ru-uzd.livejournal.com/196954.html Составлен полный список действующих узкоколейных железных дорог Беларуси - таковых насчитывается 31, причём об одной из них до недавнего времени никто не знал. Открытые на основе поездок страницы, причём всё это - первые в Сети фотографии данных узкоколейных железных дорог: http://sbchf.narod.ru/01/ochm.html http://sbchf.narod.ru/01/kolodnoe.html http://sbchf.narod.ru/01/zubkovo.html http://sbchf.narod.ru/23/noruzk.html "НОРИЛЬСКАЯ УЗКОКОЛЕЙНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА" Детально представлена установка паровоза-памятника у норильского вокзала. http://sbchf.narod.ru/23/talnahrud.html УЗКОКОЛЕЙНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА НА РУДНИКАХ «ОКТЯБРЬСКИЙ» И «ТАЙМЫРСКИЙ» http://sbchf.narod.ru/23/chmidtiha.html "УЗКОКОЛЕЙНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА УГОЛЬНЫХ ШАХТ НА ГОРЕ ШМИДТА" http://sbchf.narod.ru/14/kyardjd.html "КРАСНОЯРСКАЯ ДЕТСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА" Узкоколейная железная дорога Тверского комбината строительных материалов №2 После приложения больших усилий удалось найти и скопировать ценнейшие "раритеты" - две исторические фотографии "Малой Магистрали Твери" 1950-1970-х годов. Эти фотографии - поистине на вес золота! За такую уникальную находку я бы не пожалел никаких денег! Ценности уже выложены на странице http://sbchf.narod.ru/20/ksmujd_fotoist01.html "Малой магистрали Твери" посвятили трёхстраничную публикацию в глянцевом журнале "Сириус". Её скан: http://sbchf.narod.ru/20/ksmujd_smi.html

Если вместо прямых электричек Москва - Вязьма и Москва - Вековка будет согласованная пересадка по Можайску и Черустям, кроссплатформенная (впрочем, в Можайске иной быть и не может), длительностью не более 10 минут, с выдачей сквозных билетов - считаю, это не есть большое зло. Тем более, что электропоезда Москва - Вязьма всегда стояли и стоят 10 минут по Можайску. Нет смысла гонять 12-вагонные составы на участке Можайск - Вязьма. Пассажиропоток там после Гагарина на 1-2 вагона. Хотя на участке Уваровка - Можайск я сталкивался с заполненным 12-вагонным составом в воскресенье вечером. А вот пересадка более 10 минут - действительно вредительство.

В южную часть Владимирской области (всё, что южнее Владимира) и южную часть Нижегородской области (всё, что южнее Нижнего Новгорода, в том числе крупные города Арзамас, Выкса и Саров) действительно кратчайший автомобильный путь был бы через Шатуру - Пустошу. Я лично очень не не хотел бы, чтобы такой путь открылся. Появится огромный автомобильный поток, что есть зло. Будет значительно сокращено количество электричек. На участке Черусти - Вековка ходит пять пар электропоездов благодаря безальтернативности. Появится автодорога - пяти пар точно не будет. Кому лучше от этого???

Написано же по ссылкам: железная дорога противится, это неудобно с технической стороны. Так требует именно Минтранс.

Грядёт массовая отмена электропоездов в Нижегородской области, также Москва - Вековка, Мичуринск - Рязань и др. Вот причина этого беспредела (отмена электропоездов): http://www.nn.ru/community/gorod/main/?do=read&thread=2579601&topic_id=59193463 http://politkuhnya.com/comments/drugie-kommentarii/6696-nizhegorodskuyu-oblast-obrezayut-po-200-mu-kilometru.html Гады, слов нет! Открытое издевательство над людьми. При том, что Нижегородская область исправно платит за пригородные перевозки. Разогнать Минтранс давно пора. Непонятен смысл существования этого министерства, и занимается ли оно хоть чем-то полезным? Единственное, что могу предположить: делается для того, чтобы затруднить дальние передвижения без паспортных данных. Но тогда нужно запрещать и частные автомобили. Или строить пограничные КПП на границах каждого района...

Открыты страницы: http://sbchf.narod.ru/23/noruzk.html "НОРИЛЬСКАЯ УЗКОКОЛЕЙНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА" Детально представлена установка паровоза-памятника у норильского вокзала. http://sbchf.narod.ru/23/talnahrud.html УЗКОКОЛЕЙНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА НА РУДНИКАХ «ОКТЯБРЬСКИЙ» И «ТАЙМЫРСКИЙ» http://sbchf.narod.ru/23/chmidtiha.html "УЗКОКОЛЕЙНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА УГОЛЬНЫХ ШАХТ НА ГОРЕ ШМИДТА" Также http://sbchf.narod.ru/14/kyardjd.html "КРАСНОЯРСКАЯ ДЕТСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА"

На страницу http://sbchf.narod.ru/23/njd_index.html выложено свыше двух тысяч фотографий Норильской железной дороги. Работа над фотографиями (их осветление и выкладывание), работа над другими материалами - это заняло около месяца работы с утра до вечера. Дополнены также тексты, выложены новые карты.

Разыскивается информация о линии Валдай - Крестцы. В связи с чем прекращено движение? Есть ли шансы на восстановление? Известны ли какие-либо официальные решения железной дороги любого уровня об этой линии?

Как известно, в "благополучной и стабильной" России обвальными темпами уничтожается пригородное железнодорожное сообщение. Движение пригородных поездов в количестве одной - трёх пар в сутки (больше в регионах обычно и нет) - казалось бы, ничтожная мелочь, и в масштабах страны по затратам - это ничто. Даже в очень бедных странах, например, Молдове или Грузии, движение пригородных поездов сохраняют на хорошем уровне. В России уже появилось много участков, где движение пригородных поездов прекращено полностью. Аша - Кропачёво, Пичкиряево - Зубова Поляна, Данилов - Паприха, Утяк - Пресногорьковская, Михайловский Завод - Бердяуш - Бакал, Нурлат - Акбаш... Это означает, что жители глухих посёлков, и без того живущие нелегко, полностью лишились доступа в цивилизованный мир. Те из них, кто работал - лишились возможности ездить на работу. О протестах ничего не было слышно, возможно такую информацию не пропускают. И вот - обнадёживающая (на мой взгляд) новость: ----------------------------- http://mega-u.ru/taxonomy/term/3695 26.10.2012 Население поселка Кропачёво уже полгода испытывает настоящий транспортный кризис. 24 октября местные жители перекрыли железнодорожные пути на одноименной станции с требованием вернуть отмененные электропоезда. Как сообщил Mega-U.ru в администрации поселка, несколько человек перегородили путь пригородному поезду Кропачёво – Дёма, протестуя против отмены электричек. По словам главы поселка Галимьяна Гайнетдинова, с 11 апреля текущего года нет ни одной электрички, которая бы связывала поселок с райцентром Ашой, а также соседними городами - Симом и Миньяром. ----------------------------- Ещё ссылки: http://www.rzd-partner.ru/news/2012/10/26/382957.html http://www.city-n.ru/view/314315.html http://www.mediazavod.ru/shorties/128660 Каким образом "перегородили путь", если маршрут отменён? Значит, электропоезд ходит, но "без посадки пассажиров". Такое издевательство стало распространено. Причины: либо нет места для отстоя по Аше, либо в поезде производится развозка железнодорожников по служебным документам. То же самое - на маршруте Йошкар-Ола - Яранск (один поезд из двух), Владимир - Тумская (один из трёх). Подозреваю, что и на участке Бабаево - Верхневольский, и на многих других. Переставать "из-за отсутствия компенсации" пускать пассажиров в электропоезда, но при этом продолжать их движение (при этом убытки железной дороги только возрастают) - это, я считаю, циничное и демонстративное издевательство. Трудно поверить, что это возможно в России XXI века, а не во времена нацисткой оккупации. Но факт: возможно и распространено.

А почему Николай? Видимо, из-за того, что главным героем публикации был Николай Якушин.

Да уже и для грузовых не используется, всё давно заросло. А пассажирское движение там всегда было только от Клина. Клин - Высоковск в 1961 году было 8 пар поездов! http://sbchf.narod.r.../vysokovsk.html Но через несколько лет линию вывели из состава сети общего пользования, с прекращением пассажирского движения. Жаль, что в своё время Высоковск не удалось сделать аналогом Электрогорска (электрификация и маршрут электропоездов). История поездов до/из Покровки: http://sbchf.narod.r...pokrovka01.html Реально там оборачивались электропоезда разового назначения для лыжников. На путях, не имеющих платформ.

Детально исследованы многие узкоколейные железные дороги Беларуси. В Червоном, Ивацевичах (полностью разобрана, мотовоз порезан), Колодном (вся проезжена). Особенно радует, что в Колодном, видимо, никто, кроме меня, ещё не был, и ни одной фотографии оттуда в Сети нет. Рядом с Колодным есть ещё одна действующая узкоколейная железная дорога - в Глинке (если совсем точно, ближайшая деревня - Лука). О ней, похоже, вообще никто не знал! Начальный пункт: http://wikimapia.org...14&z=16&l=1&m=b На ближайшее время (до конца ноября) запланировано: Хойники, Оболь, Кольчуны, Кабушкино (уже в третий раз за год - пока так и не удалось проездить). Непосещёнными узкоколейными железными дорогами в Беларуси останутся только Ахремовцы (Браславское) и Буйничи (прогулочная линия). По всем дорогам со временем будут детальные описания. Пока об этих поездках кратко написано на http://ru-uzd.livejo...com/194175.html Ранее были посещены Литва и Латвия: http://n05.narod.ru/...ka2012ltlv.html Торфовозных узкоколейных железных дорог там много, исследовать их очень сложно из-за другого языка и более строгого отношения к частной собственности (в каковой они все находятся).

Новая публикация в газете "Заполярный Вестник" о Норильской железной дороге: http://www.norilsk-zv.ru/pdf/2012-10-17-4221.pdf Упомянуто и обо мне. Насчёт того, что будет железнодорожная связь с "материком" к 2020 году - это, безусловно, вымысел. Такого нет в сколь-нибудь серьёзных планах. Даже несчастный кусок Лабытнанги - Надым "начинают" строить уже пять лет подряд и должны были сдать в 2014 году. Реально там строится только автодорога.

ХМАО и ЯНАО никогда из состава Тюменской области не выходили. Единственный в России автономный округ, не являющийся частью другого региона - Чукотский.

Обход Волховстроевского узла существует, электрифицирован и на нём есть грузовое движение.

Проехал по линии Кривандино - Рязановка на РА1, которая там в ходу с конца мая 2012 года, вместо ЧМЭ3 с одним вагоном. Описание поездки (в числе прочего): http://ru-uzd.livejournal.com/194175.html Сейчас формально на линии Кривандино - Рязановка в ходу три пары поездов, но реально - по рабочим дням две пары. Я ездил в рабочие дни. Из Кривандино: один пассажир до Осаново (следующая остановка), дальше никого кроме меня. Из Рязановки: около пяти пассажиров прибыли в Кривандино. При этом в 1990-е годы было вроде бы четыре или пять вагонов, четыре пары поездов, и вагоны порой забивались битком... Линия Сазоново - Пилево активно разворовывается. http://sbchf.narod.ru/06/pilevo.html - фотосвидетельства. Непонятно, почему на это закрывают глаза.

Всё же высокие платформы воспринимаются неотъемлемая принадлежность участков с интенсивным движением. И удобство ощутимое от них, при наших стандартных поездах. Сомневаюсь, что автобус дешевле общего вагона. Кроме того, невозможно спать в лежачем положении, не нравится наличие пассажира на соседнем кресле. И главное - по железнодорожной линии от Пустошки до Риги на тот момент я ещё не ездил (имею цель проехать по всем без исключения участкам железных дорог).

Впервые совершил поездку в пригородах Риги (подробное описание: http://n05.narod.ru/poezdka2012ltlv.html ). Удивлён тем, что в пригородах Риги нет ни одной высокой платформы. Хотя объём движения в сторону Тукумса был сходен с московским! На второй после Москвы по интенсивности движения линии не было высоких платформ, в то время как на многих менее интенсивных - были...

Не может быть такого, чтобы реконструкция участка Ожерелье - Узуново со переводом на постоянный ток, строительством второго пути и запуском движения электропоездов от Москвы не включала строительство высоких платформ. Запуск движения от Москвы - 1987 год. После 1991 года могли достраиваться последние высокие платформы. Что никак не считается. На участке Черусти - Вековка высоких платформ нет: Струя (чётный путь - из Москвы), Мильцево, Локомотивное Депо, Вековка. Если их построят - все равно высокие платформы на участке Черусти - Вековка построены до 2010 года. Насчёт Коврова - очень странно. Что мешает сделать высокой хотя бы первую платформу?