bolachenko

Номер можно сохранить при смене владельца?

Поражён введением кода 750, и уверен, что это специально для любителей узкоколейных железных дорог! http://ru-uzd.livejournal.com/216240.html Даже думаю: может, купить машину и зарегистрировать на жителя Московской области? (Я живу в Московской области больше 10 лет, но прописан в Москве, московская прописка - не та вещь, от которой можно отказываться). Но есть ли гарантия, что дадут именно такой номер?

> А при наличии собственного транспорта общественный уже не нужен. Нужен. Во-первых, автомобилем запрещено управлять до 18 лет, этого обычно не могут делать старые бабки. Во-вторых, ездить на автомобиле сотни километров - дикость само по себе. Если жителю деревни нужно попасть, в далёкий пункт - скажем, в город за 1000 километров, в ближайший международный аэропорт, то автомобиль бесполезен.

Линию Подборовье - Кабожа пересекает федеральная трасса Вологда - Новая Ладога. Её уже перекрывали в Пикалёво. Дало результат. Жаль, что других методов не остаётся. Беспредел и демонстративное издевательство над народом - поражает...

>финны считают, что есть смысл использовать для перевозок железную дорогу. Но уже по этой схеме видно, как много линий без пассажирского движения (чёрных тонких). http://www.bueker.net/trainspotting/map.php?file=maps/finland/finland.gif - на этой схеме тоже выделены линии freight only. Мне никак не понять, почему нет пассажирских поездов от Нурмеса до Контиомяки, от Савонлинна до Хуутокоски, от Лахти до Ловиса, от Ювяскюля до Хаапаярви и прочее, прочее...

Cистемы поиска расписаний поездов не находят вообще никаких поездов по станции Vainikkala. Крупная станция к востоку от Коувола - Kaipiainen. http://goo.gl/73kSor http://fi.wikipedia.org/wiki/Kaipiaisten_rautatieasema Цитата: Обслуживание пассажиров были прекращены в Kaipiainen 22 Май 1977 . Сегодня, место использование грузовых перевозок. ====================================== Редкие фотографии Заонежской железной дороги ( http://infojd.ru/05/spjt-zaonejskaya.html ) Похоже, пассажирское движение Икса - Янгоры до сих пор есть, но в виде автомотрисы АС1А. http://vk.com/album-9134575_178241628?rev=1 http://vk.com/club9134575?z=albums-9134575

Вот пример Финляндии: http://download.maps.vlasenko.net/smtm200/p-35-27_28.jpg В центре город Коувола с узловой станцией. От Коувола на восток ведёт магистральная линия. Множество населённых пунктов на ней. Но ни один поезд не останавливается на протяжении почти 100 км (!) на восток от Коувола! Ближайшие остановки на восток - это Lappeenranta почти в 100 км или Выборг, который уже в России. Это как если бы после Твери следующей остановкой был Вышний Волочёк, а всё, что между ними - полностью лишилось сообщения. На нашей карте по всей Финляндии показаны станции и платформы с такой же частотой, как и нас, примерно через каждые 5 км. Значит, раньше движение было! -------------- В 2011, 2012 и 2013 годах я совершал три подряд поездки из Москвы в Беларусь и обратно: Всё - на пригородных (до первой белорусской станции бесплатно, затем по белорусскому тарифу, около 20 рублей за 100 км). http://infojd.ru/dop/poezdka2011by.html http://infojd.ru/dop/poezdka2012by.html http://infojd.ru/dop/poezdka2013by.html Платным транспортом: почти 1000 рублей в одну сторону. Экономия 9 000 рублей. А таких поездок за сезон (не только в Беларусь) - 15-20. А вот - поездка в Вятлаг. http://infojd.ru/dop/poezdka2011viatlag.html Без пригородных - до 1500 рублей в одну сторону.

>Чудово-Волховстрой Такого нет давно. Отмечу: на участке Малая Вишера - Окуловка - Угловка есть автодорога в нескольких километрах от железной дороги. Хотя и грунтовая частично. На участке Угловка - Бологое никакой автодороги нет. По направлению Оредеж - Дно также автодороги нет. Замечу, на большинстве этих маршрутов подвижной состав - жалкая "РА1шка". Обслуживание которой в масштабах огромной железной дороги вообще ничего не стоит.

>На автобус билет стОит всего 1300 и автобус весьма приличный Автобус я вообще за транспорт не считаю. Уж тогда скорее самолётом! Вот стандартная поездка Москва - Санкт-Петербург и обратно на электричках: http://infojd.ru/02/nspbdjd.html#poezdka На полном серьёзе - приятнее вонючего плацкарта. И полагаю, что приятнее "Сапсана". Хотя им ни разу не ездил, но меня просто бесит факт привязки к месту, которое запросто может быть не у окна, и наличие людей со всех сторон. Электрички в основном полупустые. ============= О линии Кокошино - Пихтовка: http://www.transsib.ru/Article/article-vnovosib01.htm Период разборки линии Гордеево - Песьянка не знаю.

>в наше время ехать на пригороде весь путь смысла очень мало Как это мало? Для меня это почти единственно возможный способ попадания из Москвы в Санкт-Петербург и обратно. ============================== Особенно грустно осознавать, что подобным образом действуют не только те страны, которые принято считать дикими, но и те, которые имеют позитивный имидж и, как считается, заботятся о человеке. В Канаде пассажирского движения почти не осталось. В Финляндии - пригород уничтожен всюду, кроме окрестностей Хельсинки, в остальной стране основная часть территории оставлена без транспорта.

Вот это удивительно! Насколько я знаю, всё же крайняя действующая станция со стороны России - не Русская Поляна, а Граничная. Хотя есть и другие сведения: http://bk55.ru/news/article/25411 От Граничной до Кызыл-Ту линия была полностью разобрана. Если произойдёт - это будет первый с 1991 года случай восстановления столь длинной линии, к тому же пересекающей границу. Кстати, это часть Среднесибирской железнодорожной магистрали (Золотая Сопка - Кустанай - Кокчетав - Иртышское - Среднесибирская - Мереть).

Спасибо, ценная информация! Удивил и впечатлил факт восстановления линии на Чири-Юрт. Самое удивительное, что при этом в Чечне до сих пор не восстановили магистральную когда-то линию Грозный - Слепцовская...

Линия на Крестцы - не разобрана, но для движения непригодна. В таком же состоянии линия Лебяжье - Краснофлотск. Практика показывает, что за несколько лет обычно разворовываются.

На юге России режим входа на вокзал значительно строже, чем в Москве. Требуют достать всё из карманов, положить все вещи на ленту сканера. Часто проверют документы и спрашивают о цели поездки. http://infojd.ru/dop/iz01/poezdka2013bkp_45.jpg - так это выглядит в Краснодаре. А в Сочи вообще часто собирается толпа на улице за пределами павильона.

Какие участки железных дорог разобрало ОАО "РЖД" за 10 лет своего существования, не учитывая разобранные до него? Приведение линии в негодность приравнивается. Вспомнил следующее: Тумская - Голованова Дача Полпинская - Дудорево (прошёл все 90 км пешком http://infojd.ru/15/dudor.html ) Новенькое - Белая Берёзка Тёткино - Локоть Погар - Селецкая (?) Урванка - Московская Сазоново - Пилево Комарихинская - Уралнефть под вопросом http://www.dayperm.ru/node/58416 Нерудная - Судогда (прекратилось движение в 2003 году при МПС, разобрало РЖД) Миллерово - Ильенко Сковородино - Рейново под вопросом Малиновое Озеро - Локоть Львово - Казановка Валдай - Крестцы Есть ли случаи восстановления разобранных участков? Сомнительно. Участок Постой - Лапшанга разобран не был. Были ли полностью разобранные участки от Морозовской до Цимлянской? ========================== Отзыв о моей деятельности: http://vk.com/wall4684078_11687 Такое - лучшая мотивация её продолжать.

18 погибших. В очереди на досмотр... И так же на многих вокзалах - наибольшее скопление людей именно перед "шмональным комплексом" у входа... Нигде внутри такого скопления нет.

Назначен поезд Земетчино - Сасово! http://rasp.yandex.ru/thread/681JA_tis/?station_to=9600745&point_from=c21897&departure=2014-01-05&point_to=s9600745&station_from=9600747 http://rasp.yandex.ru/station/9600747?span=schedule Отображается почему-то только в одну сторону. Проходит через участок Свеженькая - Морсово, где уже год нет пассажирского движения. Пригородные по-прежнему только до Свеженькой. http://rasp.yandex.ru/station/9600744?type=suburban&span=day

Однако же нашёлся спонсор, подаривший физическое место (что в случае оплаты стоило бы много тысяч рублей в год). ==================== Мрачная публикация о железнодорожной линии Кагул - Джурджулешты: http://omg.md/ru/105038/ Железных дорог, которые были построены и вскоре разобраны - немало. И эта линия пополнит их список?

Перенесён «Сайт о железной дороге», на котором со временем будут описания абсолютно всех тупиковых и малодеятельных железнодорожных линий. Теперь - http://infojd.ru Подробнее: http://vk.com/wall-155711_154006 http://vk.com/wall62259261_403

Поездка джиперов по разобранной Гайно-Кайской железной дороге, лето 2013 года: http://www.vyatlag.ru/blog/trofi_ehkspedicija_vjatlag_2013/2013-08-22-9589 Рельсы кончаются, не доходя до Брусничной. ---------------------- Среди объектов, которые пока не были мной исследованы - железнодорожная линия Вышний Волочёк - Октябрьский карьер. Разобранная железная дорога Вышний Волочёк - Октябрьский карьер находится в Тверской области. Протяжённость немаленькая - 42 километра! Разобрана не позднее 1990-х годов. Возможно, не была достроена. http://goo.gl/tbtACL На строящейся автодороге Москва - Санкт-Петербург запроектирован путепровод над разобранной железной дорогой. http://old.wikimapia.org/#lat=57.4169406&lon=34.5131933&z=14&l=1&m=b&v=8 Возможно, есть планы восстановить. Либо же это только отголосок того, что проект был подготовлен очень давно.

http://photo.qip.ru/users/sbchf/3576159/78202309/full_image/ http://photo.qip.ru/users/sbchf/3576159/78202311/full_image/ Разобранная линия - южнее действующей. http://pargentum.livejournal.com/1275752.html

>– 50-километровый ведомственный участок севернее Верхнекамской не будет разобран. >По этому вопросу у ОАО «РЖД» и собственника есть взаимопонимание. >Там идет погрузка леса с подачей на пути общего пользования – ежесуточно подается до 12 вагонов >есть пассажирское сообщение. Уже нет 50 километров севернее Верхнекамской - в лучшем случае 40, до Брусничной. Нет пассажирского движения ни в каком виде. Может, и бывают дни, когда 12 вагонов с лесом, но бывает и 0 вагонов. Лес грузят на Заводской, колония под угрозой закрытия.

Касательно обходов на участках Савёлово - Калязин и Калязин - Углич: с ними всё ясно, старые участки уходили под воду. С линией на Углич немного странно: она строилась в основном именно для обслуживания строительства ГЭС. Значит, при строительстве неверно рассчитали зону затопления. А участок Гавердово - Ясаково нигде не затоплен, не размыт и не обвалился. Я его полностью прошёл пешком. ========================== Самая длинная из затопленных железных дорог на территории бывшего СССР - скорее всего, участок линии Тайшет - Лена между станциями Вихоревка (либо Новобратск) и Видим. Пролегал значительно южнее ныне действующей линии, затоплен Братским водохранилищем. Построили более 100 километров линии, огромный мост через Ангару - и через несколько лет всё это было затоплено. http://photofile.ru/photo/sbchf/3576159/78202309.jpg http://photofile.ru/photo/sbchf/3576159/78202311.jpg - cтарые схемы из музея на Малой Восточно-Сибирской ДЖД, в которых частично обозначена данная линия. http://fotki.yandex.ru/users/blinow/album/141984/ http://fotki.yandex.ru/users/blinow/tags/заярск/ http://pargentum.livejournal.com/1275752.html - много материалов.

>В каком году была уничтожена линия Ясаково-Гавердово? Примерно 1960 год. http://sbchf.narod.ru/07/yasakovo.html Хотя для того времени это нехарактерно и было крайне редким случаем.

Будь моя воля - судил бы не только за уничтожение какой бы то ни было железной дороги, но и за публичное предложение это сделать. Той нечисти, которая действительно разобрала железные дороги - точно крупный срок. За уничтожение линии Тумская - Голованова Дача - вдвойне, уничтожение железной дороги плюс уничтожение национального культурного достояния. Я непоколебимо убеждён, что разобранные железные дороги рано или поздно будут восстановлены.