bolachenko

Насколько я знаю, по линии Надым - Салехард все красивые обещания оказались "пшиком". Ничего нет. Линия Обская - Карская достроена, хотя и с опозданием на 20 лет. Завтра, 22 сентября - вылет из Москвы в Новый Уренгой. Там на данный момент +1, снег. Рановато... Даже в Норильске, а это сотни километров на север - теплее. Если будет реальная зима - придётся сразу выезжать в сторону Сургута. Если нет - автостопом до Надыма. Затем на тупиковой станции Надым-Пристань (в стороне от города, на другом берегу) долго и упорно ждать тепловоз на Новый Уренгой. Сведения о пассажирском движении на участке Новый Уренгой - Надым противоречивые. Затем: пассажирский поезд от Нового Уренгоя до Сургута. Пригородный поезд от Сургута до Нижневартовска и обратно. Возможно, пригородный поезд от Сургута до Куть-Ях. Сидячий вагон ПДС - до Тобольска. От Тобольска до Москвы - на пригородных поездах с небольшой автобусной вставкой Балезино - Глазов. С заездом в Алапаевск. Возможно, с пешей проходкой линии Чернышовка - Берёзовка. С заездом в Среднеуральск для купания в тёплом канале ( http://old.wikimapia.org/#lat=57.005591&lon=60.4648931&z=15&l=1&m=b ). С заездом в Тоншаево и исправительную колонию в Южном ( http://infojd.ru/28/burepolom.html ).

Открыта публикация http://infojd.ru/dop/poezdka2014igsg.html Расстояние проезда на пригородных поездах - примерно как от Москвы до Новосибирска. http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=4821504 — 4981 фотография, сделанная в процессе поездки. В том числе по линии Дёма - Иглино, где пассажирское движение чудом ненадолго возобновилось, и по линии Армязь - Сайгатка, где оно скорее всего скоро кончится.

Я когда-то писал такую публикацию: http://goo.gl/wuwwnP Размещена на форуме "Транспорт в России", который когда-то был лидирующим в своей отрасли, но сознательно уничтожен полоумным "АСЯ". Ничего нового там не написать. Кстати, АСЯ недавно получил контроль над последними живыми форумами - Петербурга и Татарстана, активность исчезла и на них. Приятно обнаружить, что у меня есть последователь. Который дополнил эту публикацию, с учётом печальных реалий. http://kirillfedorov4.livejournal.com/6033.html Самый вопиющий и ужасный пример: от российской станции Гродеково есть пассажирское движение в Китай. В бесконечно чужую страну, "на другую планету". А в Россию - нет!

С 20 августа после многократных безуспешных попыток электричку на Усть-Донецкую всё-таки отменили. Вместе со злобной бабкой, которая жила в Усть-Донецке и ездила в ней до Шахт ( http://infojd.ru/dop/poezdka2013gud.html ). Отмены, причём массовые, происходят и в пиковый месяц пассажирских перевозок, когда они нужны больше всего.

Злобный текст, написать который заставили текущие события: http://vk.com/wall62259261_1529 Без пригородных поездов, по последним данным, остаётся 200-километровый участок Инза - Сызрань. Где раньше их было 4-5 пар в день, и где без поездов жить невозможно. Участок Сызрань - Кузнецк, участок Череповец - Бабаево (болота и бездорожье), ...

Есть ли на линии Псков - Печоры "рабочий" поезд вместо отменённого пригородного? Верно ли, что станция Печоры огорожена со всех сторон и в поезд (если он есть) могут не пускать не только проводники, но и пограничники?

2014 год - трагический. Негатива много, среди него выделяется ужасное событие в Томской области. Происходит варварское уничтожение последней узкоколейной железной дороги Сибири http://infojd.ru/dop/poezdka2010komsujd.html Узкоколейные железные дороги уничтожаются в огромном количестве. Но эта - единственная на гигантскую территорию в 7 тысяч километров из конца в конец! http://dg53.mycdn.me/getImage?photoId=595830817042&photoType=3 Это - знаковый и важнейший объект. Его уничтожение - величайшая потеря. В 2013 году трагедией страшного масштаба было внезапное уничтожение "Последней узкоколейной железной дороги Целины". =================================== Сделан запрос на получение визы Литвы. В отличие от прошлой поездки ( http://infojd.ru/dop/poezdka2012ltlv.html ) - без какой-либо посторонней поддержки. Только в Литве, Латвии и Эстонии ещё остались действующие, но необследованные узкоколейные железные дороги в неединичном количестве. Обращаюсь в визовый центр (Москва, Дубининская, 35). Поданные документы: распечатки броней хостелов с booking.com в Паневежисе и Вильнюсе, копии железнодорожных билетов Минск - Вильнюс и Вильнюс - Молодечно (цена 696 рублей и 633 рубля), распечатка этой статьи: http://infojd.ru/dop/gudok2013.html . Баланс "Социальной карты москвича" с начала года. Ежемесячный доход небольшой, но условие иметь 40 евро на день поездки соблюдено. В распечатке указан не только приход, но и расход средств по карте. Среди мест расхода - Майами и Нью-Йорк. Думаю, это вызовет уважение. Но есть также и Севастополь. В последний момент вспомнил, что это не очень хорошо с точки зрения европейцев. Написанная от руки бумага с таким текстом: прошу выдать многократную (годовую) визу,так как планирую в ближайший год многократные поездки на музейную Аукштайтскую узкоколейную железную дорогу в Литовской Республике. Копия документа, который даёт право на бесплатное получение визы. Копии свидетельства о собственности на квартиру и копии страницы из паспорта с записью о двух детях (третьего забыли вписать) принимать не захотели. Фотография. Страховка, купленная непосредственно в визовом центре. На 7 дней (меньше нельзя) стоила 400 рублей. ============= Теперь нужно ждать. Вариантов три: дадут, как попросил, годовую, дадут только на даты короткой поездки, не дадут вообще. ============= Отмечу: Литва, Латвия и Эстония - трудное место для исследователя железных дорог! Нигде я не встречал такого дурного отношения, как на торфовозных узкоколейных железных дорогах Литвы. Сюда постепенно пробирается гнилой "американский" менталитет, с культом священной частной собственности и ненависти к людям. На одном из объектов мне сказали: "частная собственность, здесь делать нечего!". Сказал не какой-то вахтёр, а руководитель. Надеюсь, что это всё-таки не повсеместное явление, и эта евроамериканская гниль ещё не проросла на остальных дорогах.

Открыта большая публикация: http://ru-railway.livejournal.com/2420435.html Значительная часть - о поездке в Крым и Крымской железной дороге.

Значительно обновлена страница http://infojd.ru/17/vppjt.html УЗКОКОЛЕЙНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ВАСИЛЬЕВСКОГО ПРЕДПРИЯТИЯ ПРОМЫШЛЕННОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Выложено 315 фотографий 2014 года, сделанных на этой узкоколейной железной дороге. Узкоколейной железной дороге с большой историей, известной многим, одной из ближайших к Москве. Которая скорее всего будет полностью разобрана. И очень плохо, что никто не покупает тепловоз из Новой Орши. Выложены на главной странице также описания походов по узкоколейной железной дороге. Гостевая книга «Сайта о железной дороге» действовала с 2002 по 2013 год, ныне недоступна. Я решил выложить сохранённый архив. http://infojd.ru/zgk.html ============== Длительная и жёсткая поездка на объекты железных дорог "Южной России": http://infojd.ru/dop/poezdka2014uztjkg-1.html http://infojd.ru/dop/poezdka2014uztjkg-2.html http://infojd.ru/dop/poezdka2014uztjkg-3.html

На sbchf.narod.ru в папках 01, 02, 06, 20 и 16 все основные страницы обновлены, то есть заменены на перенаправления. Пример: http://sbchf.narod.ru/02/basian.html На остальные 25 папок времени и сил не хватило. Пришлось их полностью удалить со всем содержимым. Замените устаревшие ссылки на sbchf всюду, где они остались! ===================================================== Открыта страница «Донецкая детская железная дорога»:http://infojd.ru/24/dondjd.html При этом не смог остаться безучастным к текущим событиям.

На sbchf.narod.ru в папках 01, 02, 06, 20 и 16 все основные страницы обновлены, то есть заменены на перенаправления. Пример: http://sbchf.narod.ru/02/basian.html На остальные 25 папок времени и сил не хватило. Пришлось их полностью удалить со всем содержимым. Замените устаревшие ссылки на sbchf всюду, где они остались! ===================================================== Открыта страница «Донецкая детская железная дорога»:http://infojd.ru/24/dondjd.html При этом не смог остаться безучастным к текущим событиям.

Существует идея создания узкоколейной железной дороги между Железнодорожным и Балашихой. Подробности - на странице http://infojd.ru/dop/jddjd.html Объекта на данный момент нет. Но есть шанс, что когда-нибудь будет. Всё начиналось с низовых инициатив. Для этого нужно максимально распространять информацию!

> кого-то голова на место встала: решили всё же не запускать. То есть не будет вообще никакого. Чем же лучше?

На фоне безумства варваров в Бурятии в соседней этнически близкой, но независимой Монголии развивается пригородное движение. Закуплено несколько составов РА2 и скоро откроются новые маршруты. - РА2-001, возможно, это "левый" номер. Хотя по настоящему РА2-001 нет почти никаких данных: http://trainpix.org/vehicle/62081/#n67512 http://www.ulaanbaatar.mn/content/show/8071 https://ru.wikipedia.org/wiki/Улан-Баторская_городская_железная_дорога До последнего времени ближних пригородных поездов в Улан-Баторе не было.

Все фотографии Монзенской железной дороги, подписанные как мои - не мои, а последняя (летняя) - моя. По информации от А. Фетисова, пассажирского движения нет никакого, в том числе и на Каменку.

Инвалид 1 группы - это колясочник и он в поезд не попадёт из-за пешеходных мостов и тоннелей, неудобных платформ. И даже с посторонней помощью нельзя - из-за отсутствия места в вагоне для коляски. Не бывает их в наших поездах. В Западной Европе и США все эти преграды устранили. Хотя и никогда не имел дела с инвалидами, но такая ситуация - стыд и позор для России. И ничего не меняется, лифты у платформ даже при реконструкции не строят, при полной замене подвижного состава на Московском узле новые вагоны являются такими же дурными быдловозками...

Поездка Москва - Тверь - Бологое - Сонково - Пищалкино - Ярославль - Иваново - Ковров - Владимир - Москва. Всё на пригородных, кроме 13-километрового разрыва Сонково - Пищалкино. http://ru-railway.livejournal.com/2353393.html - описание http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=4747286 - 2227 фотографий. Наблюдения: РА2 в Иванове почему-то не прижились, и убраны оттуда полностью. Объём движения хороший для такого региона - две пары ежедневно по всем четырём направлениям. Всё в виде тепловоза и двух-трёх-четырёх вагонов. Единственный нормальный поезд Тверь - Торжок отменяется 1 июня. В нём человеческие условия проезда и пассажирами, по моим наблюдениям востребован. Останутся одни "пластиковые корыта", слабо заполненные на участке Лихославль - Торжок. На маршруте Бологое - Сонково поезд заполняется слабо. Уже скоро будет сокращение с двух пар до одной. К сожалению, сокращение может пойти и дальше. Между тем, в начале 2000-х годов от Бологое до Удомли было 4 пары ежедневно.

От Туркестана до Алма-Аты (почти половина маршрута) я ехал на верхней полке в купе, так как появились свободные места. Какое отличие от поездки с билетом на том же самом месте в тех же самых условиях? Купейный вагон в качестве общего - маразм, но это распространено на Западно-Сибирской и Восточно-Сибирской дорогах. Однако в таком вагоне можно уйти в другое купе, если не нравятся попутчики. Не в общем вагоне - нельзя, привязка к месту. Что лучше?

Насчёт обещаний пригородных в Сыктывкаре - пустая брехня местных властей. Никаких реальных действий не последовало. Особенно возмутительно с учётом того, что Коми - регион не бедный. В Ставропольском крае было ещё "круче". Из Ставрополя в Светлоград на поезде – легко!17.06.2012 На Ставрополье появятся новые пригородные железнодорожные маршруты. Они будут курсировать на участках Ставрополь – Светлоград – Дивное и Ставрополь – Светлоград – Будённовск. Правительство Ставропольского края подписало дополнительное соглашение к договору с ОАО «Северо-Кавказская пригородная пассажирская компания».Железнодорожное сообщение на северо-востоке края активно использовалось в 70-80-е годы прошлого столетия, однако в 2007 году по ряду причин было закрыто. Сегодня жители этой части Ставрополья снова смогут пользоваться рельсовым транспортом. – При проработке вопроса об открытии новых маршрутов министерство промышленности, энергетики и транспорта края вместе с органами местного самоуправления проводили опрос населения, которое инициативу поддержало, – сообщилпервый зампред ПСК Виктор Шурупов. – Открытие движения железнодорожных пригородных поездов в северо-восточной части региона обеспечит людей дополнительными возможностями передвижения, что особенно важно для студентов и тех, кто работает за пределами своего населённого пункта. Кроме того, рост пассажиропотока на железнодорожном транспорте позволит уменьшить бюджетные затраты на обслуживание этого вида перевозок. Как обещает железнодорожная компания, перевозить ставропольцев будут на современном, комфортном и безопасном подвижном составе – рельсовом автобусе. Такой же транспорт сейчас курсирует на действующих маршрутах Ставрополь – Кавказская, Невинномысск – Черкесск и Минеральные Воды – Будённовск – сообщили корреспонденту sk-news.ru Ольге Богатеевой в Комитете Ставропольского края по массовым коммуникациям. По словам Виктора Шурупова, поезда по направлению Ставрополь – Светлоград – Дивное начнут курсировать с 1 июля 2012 года, по двум другим: Ставрополь – Светлоград и Ставрополь – Светлоград – Благодарное – Будённовск – с 1 ноября. ============================== Полнейшая брехня. Реальные действия были прямо противоположными. Вместо обещанного "рая" подло уничтожили и то немногое, что было - самые необходимые маршруты, последние, какие ещё сохранялись. Теперь Ставрополь вообще транспорта, можно считать, лишился. Всё, что там есть - это поезд на Москву раз в двое суток.

>Сергей, простите - офтопик - когда вы последний раз ездили в купе? И сколько раз вообще ездили? Вспомнил десять случаев, хотя список наверняка неполный. В это входят и поездки в общих вагонах, по исполнению являющихся купейными. Никаких отличий от просто купейного вагона я не вижу. Впечатления всегда крайне негативные. http://infojd.ru/dop/poezdka1997murmansk.html этапирование из Оленегорска в Москву http://infojd.ru/dop/poezdka2008habirk.html Чита - Иркутск конец текста http://infojd.ru/dop/iz01/poezdka2008habirk_r05.jpg http://infojd.ru/dop/poezdka2009bam.html общий вагон поезда Новая Чара - Северобайкальск, по исполнению - купейный. http://infojd.ru/dop/poezdka2010kztekeli.html - двое суток в купейном вагоне поезда Гурьев - Алма-Ата. Мучение, проклял всё на свете. http://infojd.ru/dop/poezdka2010komsujd.html Омск - Барнаул. Общий вагон, являющийся купейным. http://infojd.ru/dop/poezdka2010amge.html Тбилиси - Зестафони. http://jdlit.narod.ru/vr.html Лодейное Поле - Бологое и Новокузнецк - Аскиз. Первое - именно купейный вагон, второе - общий в виде купейного. http://infojd.ru/dop/poezdka2012by.html Орша - Барановичи и Минск - Орша

Купейные вагоны в нынешнем виде - по-моему, максимальный маразм. Там условия намного хуже, чем в плацкартных: ещё более тесное, чем в плацкартных, соседство с незнакомыми людьми, что просто ужасно. И может, лучше скопировать ситуацию Америки? Там есть два типа вагонов: сидячие и купейные. Второе - для богатых, кому принципиально важен комфорт и кого не волнует цена. Принципиальное отличие от наших: билет можно брать только на все места купе. То есть если едешь один - выкупаешь всё купе, иначе никак. Незнакомые люди в одном купе не окажутся. Сидячие вагоны намного комфортабельнее наших, места много. Если не занято соседнее кресло - вообще идеально. После двух суток в нашем забитом плацкарте от Петровского Завода до Хабаровска я был «никаким». Подобные поездки в плацкартном вагоне озлобляют в любом случае, а длительное пребывание в вагоне переносится тяжелее, чем что-либо иное. Мало что является худшим мучением, чем пребывание в заполненном вагоне на протяжении двух суток. Езда поездами дальнего следования на тысячи километров — это поистине ужасно! Поездка от Петровского Завода до Хабаровска стала незабываемым кошмаром, все мысли — только о том, чтобы такое не повторилось. Там была верхняя полка, что особенно плохо. Но почти всегда остаются только они. В купе было бы ещё хуже. А поездка в американском сидячем вагоне на протяжении тех же двух суток вызывала другие эмоции: почему так быстро кончается? И как не хочется выходить из поезда!

>А Элиста? Там пригородные (именно пригородные) когда-нибудь были? Как и в Сыктывкаре - не уверен, что когда-либо были.

Зачем назначены с нового графика летние поезда типа Мурманск - Симферополь, которые в прошлые годы предназначались для доставки отдыхающих в Крым? http://rasp.yandex.ru/thread/239AA_tis?departure=2014-06-03 Думаю, что в этом сезоне ни одного человека, который поедет отдыхать в Крым таким маршрутом, не будет. А поезд назначен на курсирование по нечётным, как и раньше. В РЖД не в курсе того, что произошло и происходит на Украине?

> увидел бы 2 прицепных вагона зимой один раз в неделю , летом - два до ст. Заполярная к одному из московских поездов Ничего подобного не просматривается! В служебном расписании тоже нет. =================================================================== Движение пассажирских поездов на Монзенской железной дороге официально полностью отменено. Ведомственных линий с общедоступным пассажирским движением в РФ осталось три в лучшем случае: Саяногорск - Предзаводская, Текстильный - Комсомольск, Икса - Янгоры (под вопросом). Выяснилось, что с недавних пор в России появились три региональных центра, полностью лишившиеся пригородных поездов: Благовещенск, Грозный и Ставрополь.

>И там они вполне в поездах ЕКБ-Приобье не помешали бы. Причем на всем протяжении пути. Уточнил - общий вагон сейчас в нём есть. Нет общих и сидячих на линии Волховстрой - Мурманск, что очень плохо. Пригородные там на отдельных участках только летом трижды в неделю.