bolachenko

C какого года трамвай перестали называть городскими железными дорогами и по-разному ли было в разных городах?

Но вероятнее всего, от МинВод до Невинномысской РА1 и (или) РА2 и сейчас ездят без пассажиров - загонка из депо на маршрут Невинномысская - Черкесск. Только едва ли ежедневно. Так же на маршрут Кавказская - Ставрополь загонка должна быть из МинВод. Теоретически она может быть и через Будённовск!

Блин, почему вместо этой ерунды (больше ста километров наверняка почти с нулём пассажиров) не продлить маршрут от Черкесска до Джегуты, где пассажирское движение варварски ликвидировали полностью?

Новых трамвайных вагонов (от старых отличаются разительно) множество и на Строгинской сети. Апакова и Октябрьское - скорее те депо, где их пока нет. На мой взгляд, хотя бы на нескольких маршрутах надо оставить "Татры" как часть истории и облика города в течение уже чуть ли не пятидесяти лет. В Коломне есть метро-) Наземное, но как раз такое, какое и надо городу таких масштабов. Даже с кольцевой линией! Если Коломне давать альтернативное название - то Трамваеград! Удивительная концентрация трамваев для города таких масштабов.

А резкое и сильное улучшение трамвая в Москве (пусть без новых линий, без повсеместного автоматического зелёного сигнала трамвая, без сокращения числа остановок - но разительное отличие от времён Лужкова) - это что? Я удивлён: на многих маршрутах стали работать современные вагоны европейского облика, но сделанные в Твери. Без турникетов. Глазам не верил, как такое возможно. Как раз Москва и Коломна - пожалуй, только два города, где транспорт почти идеален. Москва - с поправкой на то, что надо полностью прекратить автодорожное строительство, использование автомобиля для езды в одиночку и без груза давить на корню, увеличить скорость трамвая и развить его сеть.

В Италии второй перевозчик, видимо, Italo http://www.italotreno.it У него свои билетные автоматы на вокзалах. Поездами его не пользовался, не знаю. Прошёл частично линию Голутвин - Озёры и удивлён том, что она на вид не отличается от типичных линий без пассажирского движения. Часто заросший путь и не очень ровный. Не зная, было бы не отличить от Луховицы - Зарайск. Платформы достаточно условные. В начале, кстати, переезд на очень оживлённой улице, помещение дежурного заколочено. Даже таблички в стиле РЖД не пришли. Что показывает - никаких особых мер для движения на Зарайск не потребовалось бы, линия почти такая же. Только решение назначить поезд - и всё. Интересно, сколько ещё продержится на Озёры поезд ДПМ https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%9F-%D0%9C Дорого содержать поезд нестандартного типа в единственном экземпляре. Не возникают ли проблемы с эксплуатацией? Будет и зимой ходить пятивагонным, с десятком пассажиров на состав?

>кроме не которых понтов. Кстати, это разве мало? Комфортность жизни сильно зависит от этого. Понятно, что кто живёт в деревне, посёлке - тот метро не должен ждать, а должен находить преимущества в своём месте, которые есть. Ну или уезжать, если не устраивает. А вот жить в безметровом городе, который таковым не должен быть, если бы не идиоты во власти - горько и досадно. Мне бы всю жизнь испортило. И ведь действительно, Самара выглядит развитым мегаполисом, а Омск или Ростов - забытой депрессивной глушью. Только по одной причине.

>запад - брест, вокзал (48 градусов 23 минуты с.ш., 4 градуса 29 минут з.д.) Сначала удивился, потом дошло: не наш Брест. Кстати, "Брестский трамвай" - это тоже не про наш Брест, к великому стыду и позору. А вообще, путешественник становится продвинутым путешественником, когда понятие самой западной и самой восточной посещённой точки пропадает. Хотя среди путешественников автостопного стиля с гарантией оно исчезло только у Кротова (с момента перелёта Манила - Сан-Франциско).

Что есть консервация? В Красноярске так назвали засыпку шахт грунтов и снос всех сооружений на стройплощадках. Бывает мокрая консервация. То есть затопление.

В Архангельской области все пригородные поезда из тепловоза и пассажирских вагонов, чаще всего один вагон. Как оказалось, бригада каждого вагона (не поезда, а вагона) - проводница и два охранника. Одного мало, обязательно два! Сидят в последнем ряду, ничего не делают, только запрещают выходить в тамбур фотографировать (но такое желание только у меня и ни у кого больше).

ИМХО, невозможно. Но по другим причинам. Два километра линии, пусть и с путепроводом - мелочь, вообще ничто в масштабах города. Проблема в том, что ДЖД предназначена для других целей. Юные железнодорожники водят прогулочные поезда с небольшим пассажиропотоком, на небольшой скорости и с множеством ограничений. И по высокой цене. Как это совмещать с обычным транспортом? Разделить обычные поезда как городской транспорт и поезда традиционной ДЖД? А кто на них ездить будет? И главное, это физически едва ли возможно совместить.

Но теоретически можно тем же поездом, что сейчас на Голутвин - Озёры, сократив там парность. Голутвин - Озёры четыре пары, а по выходным пять - какая-то неоправданная роскошь.

Если предположить, что вместо трёх пар ежедневных поездов Кривандино - Рязановка или четырёх пар Голутвин - Озёры (что сейчас излишне много) на этих линиях оставить на один поезд меньше, но запустить одну пару Луховицы - Зарайск - затраты сильно увеличатся по сравнению с нынешними? ( Если предположить, что состояние пути позволяет скорость 40 км/час, всё обустройство - только поставить знаки "остановка локомотива", и что незадействованный сейчас РА1 есть. ) Хотя и понимаю нереальность.

Проверил, на участке Лихославль - Бологое шесть пар поездов. Смотрю по движению из Бологое: три со всеми остановками (337 км не считаем, закрыт), один - со всеми, кроме Локотцы, один - 03:47, 4 августа Бушевец, Академическая, Леонтьево, Вышний Волочёк, далее везде один - 20:10 до Елизаровка везде, кроме: 337 км, далее Спирово, Левошинка, Калашниково, Локотцы, далее везде, кроме: Поршинец, Брянцево и все равно тащится 3 с половиной часа, хотя первый - 2:43. Какой же при этом была мотивация за закрытие Лазурной? Где есть и населённые пункты, и другие точки притяжения.

> многоквартирники стоят. Если в виде двухэтажных деревянных бараков (да, на Индустрии есть. Но до Осеченки 2 км. И вообще, предоставлять поезда в деревню 6 раз в день на фоне полной вырубки транспорта на других линиях - издевательство над жителями этих "вырубленных" мест). Интересное место ещё - 47 км на Кривандино - Рязановка. Там просто лес, никого и ничего нет, даже платформы нет, только знак "остановка первого вагона". И - обязательная остановка три раза в день в каждую сторону.

Дурные головы у кого-то. Одно дело - останавливать поезд раз в неделю, причём в местах, где какая-то деревня (может, и нежилая) показана. Другое дело - останавливать поезд шесть раз в день в каждом направлении (!!!) на Почвино, Соболево и Костромцовской, где ни одного дома нет в радиусе нескольких километров, нет никаких следов тропинок в лес (настойчиво пытался найти), и пассажиров, может, в последние десять лет не было. Да и движение последней электрички Тверь - Бологое со всеми остановками после Лихославля выглядит как издевательство. Остановки должны быть Калашниково, Спирово, Осеченка, Вышний Волочёк, может быть ещё Терелесовская, Академическая и Бушевец, но не более!

Я взломал сайт и подчистил всё, чтобы конкурента убрать-) А вообще - обращайтесь к Зиновьеву (но сомневаюсь, что он ответит). Он уже удалил ресурс http://parovoz.livejournal.com с множеством эксклюзивной информации.

>Буй - Свеча был местами однопутным с двухпутными вставками. Нет, от Буя до Котельнича по крайней мере с 1980-х годов было только одно однопутное место - мост через реку Унжа у станции Мантурово. (При этом более крупный мост через Ветлугу у Шарьи - двухпутный). От Вологды до Волховстроя было такое же одно место - мост через Шексну. Буй - Лоста был полностью однопутный участок.

Почему конечный пункт - именно Кувшиново? Чем объясняется данный маразм? И если оно конечный пункт, то почему со стороны Соблаго, а не Торжка?

Лучше - высокие платформы на всех оживлённых маршрутах Свердловского узла. На мой взгляд - от Свердловска до Нижнего Тагила, Каменска и Кузино. Равно как и в Новосибирске давно пора до Коченёво, Искитима, Инской. От Сочи до Туапсе, где всё пригородное движение на "ласточках". Вместо этого реально в последние годы высокие платформы построены только на участках: Гатчина - Веймарн, где менее двух пар поездов в сутки, Веймарн - Котлы, где 0 поездов, и Выборг - Каменногорск, 2 поезда. Зачем?!

Cпасибо! Очень ценная информация по Монзенской железной дороге! Удивительно, что дальний перегон не разобран вопреки всему.

Только Журавка - Гартмашевка? Про Гартмашевка - Чертково вообще речи нет - значит, закрытие?

В итоге, как понимаю, пассажирское движение на Монзе перешло в скрытый вид, то есть фактически скорее есть, но формально его нет. Как и Икса - Янгоры, Карпогоры - Явзорская, да и на РЖД по сути то же самое Мурманск - Заполярная.

>Сергей, под словом "раньше" я имел в виду советское время, хотя отчасти и 1990-е годы тоже. Полагаю, тогда не было такой бюрократии и никого этого особо не волновало. Впрочем, сейчас есть ещё участки Нерюнгри - Томмот и Берещино - Саров, а также станция Вернекамская (только одна эта станция). Как это оформлено? Может быть, приравнено к общему пользованию? У Верхнекамской и Томмота есть коды Единой Сетевой Разметки, Томмот есть в системе Экспресс. а у Сарова похоже нет. И несколько узкоколейных железных дорог с пассажирским движением - официально они вообще считаются ли железнодорожными путями? В Чепецке перевозки там выполняет автобусник и на билетах написано "автобус".

>А вот всё-таки интересно, как раньше без этой базы обходились? Очень просто: ликвидировав такие пассажирские перевозки. Они (общедоступные) где остались? Разве что в Саяногорске, но и там наверняка это официально служебный транспорт комбината и никакого отношения к пассажирским перевозкам не имеет. >заработала 38-километровая железнодорожная линия Нестеров - Краснолесье. Ого! Надо выезжать в "Малую Россию", хотя очень проблемно, неудобно и нежелательно.