bolachenko

Младшие дети, которым четыре года, впервые провезены на поезде. "24 км" - Кучино и обратно. Точно впервые, но слово "поезд" уже знают. В Москве ещё ни разу не были.

От Хабаровска должно быть дороже в разы. Там сначала населённая местность, а потом Хехцирский хребет. Но заведомо не будет, естественно, ничего - ни Хабаровск - Самарга, ни от Кругликово.

Я бы ввёл за упоминание конца лета ранее октября наказание, как ввели для СМИ наказание за публичное упоминание ИГИЛ без добавления "запрещено в России". Это - нагон негатива, насаждение плохого настроения. Зачем? Буду стараться проталкивать всюду мысль, что лето - пять месяцев.

Озеро Великое в двух километрах от действующей линии. Ошиблись с нулём. 24 километров не может быть по определению! И от посёлка Болонь столько не будет.

А как же там ЗИЛ, когда есть платформа ЗИЛ в совершенно другом месте?!

Ради 3 хуторов гонять электричку, мягко скажем, нерентабельно. Этот участок - густонаселённая старозаводская местность с несколькими городами и к тому же пригород Уфы. Раньше от Уфы до Симской вообще было около десяти электричек! Как без них живут?!

>аэроэкспресную платформу на вокзале - только через их терминал Ни на Павелецком, ни на Белорусском вокзале в терминалах аэроэкспресса нет проверки билетов. Только скан вещей. Причём на Белорусском свободный проход с первой (аэроэкспрессной) платформы на остальные, что позволяет попасть на остальные платформы в обход турникетов. Почему не проверяют - сам удивляюсь.

В Хабаровске железнодорожно-автомобильный, но на картинке - эстакада и выглядит ну абсолютно как чисто автомобильный. Можно сказать, что железнодорожный мост спрятан в глубине и не виден.

Тут предлагают на новые дензнаки Алапаевскую узкоколейную железную дорогу. https://vk.com/wall-134659_16089 Это, конечно же, нереально, да и не нужно. Но ведь более серьёзный железнодорожный объект - можно! Например, вокзал во Владивостоке. Современный поезд. Почему никогда ещё на российских деньгах не было железной дороги?! Неправильно! А ведь может быть так: http://static.anumis.ru/global/images/photos/0042/huge/170279.jpg (10 эритрейских накфа, локомотив - переделка из грузовика Урал) http://www.russiancoin.ru/published/publicdata/RUSSIANCOIN/attachments/SC/products_pictures/7217-78-3_b.jpg - ереванский вокзал (жаль, что изображение маленькое и банкнота не в обращении)

Да нет на самом деле никакого этого лимита 200 км. Где отменяют - то по другим причинам. Ведь не только Москва - Вязьма отменены, но и Москва - Гагарин. Где назначают - там и 300 км (Южно-Сахалинск - Поронайск).

C идиотизмом и вредительством, ни с чем больше.

Железная дорога в Троицке будет! Пусть сейчас и обзывают "лёгкое метро", но надеюсь, это будет такое же метро, как МОЖД. С грузовым движением.

Удивительно, что длина маршрутов пригородных поездов на Сахалине в 2016 году больше чем в 2010 году в семь раз (!) Тогда, насколько понимаю, были только Южно-Сахалинск - Быков, Чехов - Николайчук, Южно-Сахалинск - Новодеревенская и Поронайск - Победино. А от Томари до Чехова - вовсе без пассажирского движения. При этом самое удивительное - маршрут на 288 км до Поронайска, ежедневный. Верно ли, что никогда до 2015 года пригородных поездов как минимум от Арсентьевки до Поронайска не было?

Очень плохо. Для попадания в Княжьи Горы было удобно. А внутри Московской области, что может составлять 90 процентов маршрута - тоже? А если соседний регион для маршрута является транзитным? Кстати, какая коммерция может ездить на маршрутах, где обычно несколько бабок на автобус?

Что сейчас с этими маршрутами? Не стали ли безльготными?

По рабочим дням реально маршрут Самара - Инза, причём от Самары до Сызрани быстро. Состав комфортный, мягкий. К сожалению, почти пустой на участке Барыш - Инза (причём я ехал в пятницу, пиковый день). А раньше там было пять пар в день. Ужасно и дико.

Подозреваю, что в нищем Узбекистане 200 сум реально ценнее чем для нас 5 рублей (хотя и соответствуют двум рублям). Но меньше же ничего нет.

Вот какая ситуация в Узбекистане. Реально в ходу три банкноты: 200 сум (2 рубля), 500 сум (5 рублей), 1000 сум (10 рублей). В 2013 г. появились 5000 сум (50 рублей), но попадаются редко. Деньги даже в коротком путешествии нужно таскать в пакете, а для крупных покупок их носят мешками. Деньгосчётная машинка - насущная вещь, более распространённая чем у нас. Странно, что и меньше 200 сум уже ничего нет. Впрочем, столько стоит самый дешевый предмет - коробок спичек. Монет нет, хотя раньше были. Страна дешёвая. Одна из редких стран мира, где цены ниже, чем в России. У нас цены выше, так что меньше 5 рублей, возможно, монеты не нужны. Тарифы на проезд типа 19 рублей не получатся - но, может, и не надо?

Пущен поезд Москва-Рижская - Санкт-Петербург-Витебский через Новосокольники. Как минимум на начало января. Неплохая скорость, кстати - 930 км по однопутным линиям за 14 часов. Что "в упор" непонятно: почему такой маршрут пускают, а менее кружной Москва - Санкт-Петербург через Сонково и Будогощь не пускали ни разу с 1999 года?

Почему, собственно, Нарын - Газимурский Завод, а не Борзя - Газимурский Завод? Начальный пункт - именно Борзя. Рассматривался вариант с начальным пунктом Нарын на линии Харанор - Приаргунск. Там есть такое село и раньше была такая станция. Но в итоге решено решено было, что начальный пункт - Борзя. Возможно, из-за того, что уже попало в какие-то документы "линия Нарын - Лугокан", станция примыкания новой линии (вплотную к станции РЖД Борзя) была названа Нарын.

По моему убеждению, РА2 в плане комфорта хуже, чем состав из пассажирских вагонов. Не настолько разительно, как РА1, но хуже! Преимущество - разве что в случае, когда надо провезти велосипед, но никто не будет их там возить. Элетрифицировать ничего не надо. И без того уже больше половины сети, чрезмерно много.

Оказывается, новый руководитель "РЖД" - родом из Виндавы (Вентспилса). https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%B5%D0%BB%D0%BE%D0%B7%D1%91%D1%80%D0%BE%D0%B2,_%D0%9E%D0%BB%D0%B5%D0%B3_%D0%92%D0%B0%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%B8%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D1%87 Мелькнула мысль: "может, пустит пассажирский поезд на свою родину?" Если возникнет ситуация, как с Таллином - Латвия решит отменить поезд Рига - Москва. Россия взамен пустит свой. Ну и продлить бы его ещё на 200 километров дальше...

http://wiki.nashtransport.ru/wiki/%D0%A1%D0%B0%D0%B9%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%BA%D0%B0 Станция Сайгатка - действительно ведомственная?

Всюду, где есть возможность, пользуюсь за границей российскими рублёвыми картами, обычно "социальной картой москвича" Банка Москвы. Периодически заказываю распечатку движения средств (она же при необходимости сдаётся в числе документов на визу), где показан расход в местной валюте и в рублях. Перевод всегда по хорошему курсу!

Из http://ru-railway.livejournal.com/2754616.html В июне 2015 года было объявлено о закрытии железнодорожной линии Новый Уренгой - Ямбург. http://www.znak.com/yamal/articles/04-06-20-24/104018.html http://www.vesti.ru/doc.html?id=2630095&cid=17 Это большая железнодорожная линия длиной примерно 250 километров. Хорошо заметна на карте России, если она там обозначена. А если нет, то легко понять, где она - от "газовой столицы России", города Новый Уренгой - наверх, к морю. Является завершающим звеном большой "меридиональной Транссибирской магистрали" Тюмень - Ямбург. Это единственное место в Сибири, где железная дорога подходит непосредственно к Северному Ледовитому океану. Железная дорога была очень трудной по условиям строительства, обошлась весьма дорого. Была гордостью советского транспортного строительства. Железная дорога имела весьма сложный статус. Три организации имели к ней отношение: "Газпром" - владелец, "Ямальская железнодорожная компания" - эксплуатант, ОАО "РЖД" - какое-то непрямое, но всё-таки присутствующее отношение. Официально в сеть "РЖД" линия не входила. Однако все станции на ней имели коды Единой сетевой разметки станций "РЖД". На линии было как грузовое, так и пассажирское движение. В июне 2015 года "Газпром" объявил о закрытии линии. Предлог - "несоответствие нормам антитеррористической защищённости" и отсутствие денег на приведение к этим нормам. При этом на постоянную телерекламу "Газпром - национальное достояние" деньги есть. По информации от железнодорожников Нового Уренгоя, движение действительно прекращено. Со станций уже вывезено оборудование СЦБ. Возможно, вскоре начнётся полная разборка. Если это так - это трагедия в масштабах страны, это самая большая потеря за десятилетие. Взгляните на карту: линия очень большая и очень важная! Единственных выход из всей огромной Сибири к северным морям! Огромные средства вложены в строительство, применялись передовые методы, линия была гордостью страны. Надо сделать всё, чтобы не допустить этого! Худший сценарий с линией был бы национальным позором, это не идёт "ни в какие рамки"!