bolachenko

Удивительно, что длина маршрутов пригородных поездов на Сахалине в 2016 году больше чем в 2010 году в семь раз (!) Тогда, насколько понимаю, были только Южно-Сахалинск - Быков, Чехов - Николайчук, Южно-Сахалинск - Новодеревенская и Поронайск - Победино. А от Томари до Чехова - вовсе без пассажирского движения. При этом самое удивительное - маршрут на 288 км до Поронайска, ежедневный. Верно ли, что никогда до 2015 года пригородных поездов как минимум от Арсентьевки до Поронайска не было?

Очень плохо. Для попадания в Княжьи Горы было удобно. А внутри Московской области, что может составлять 90 процентов маршрута - тоже? А если соседний регион для маршрута является транзитным? Кстати, какая коммерция может ездить на маршрутах, где обычно несколько бабок на автобус?

Что сейчас с этими маршрутами? Не стали ли безльготными?

По рабочим дням реально маршрут Самара - Инза, причём от Самары до Сызрани быстро. Состав комфортный, мягкий. К сожалению, почти пустой на участке Барыш - Инза (причём я ехал в пятницу, пиковый день). А раньше там было пять пар в день. Ужасно и дико.

Подозреваю, что в нищем Узбекистане 200 сум реально ценнее чем для нас 5 рублей (хотя и соответствуют двум рублям). Но меньше же ничего нет.

Вот какая ситуация в Узбекистане. Реально в ходу три банкноты: 200 сум (2 рубля), 500 сум (5 рублей), 1000 сум (10 рублей). В 2013 г. появились 5000 сум (50 рублей), но попадаются редко. Деньги даже в коротком путешествии нужно таскать в пакете, а для крупных покупок их носят мешками. Деньгосчётная машинка - насущная вещь, более распространённая чем у нас. Странно, что и меньше 200 сум уже ничего нет. Впрочем, столько стоит самый дешевый предмет - коробок спичек. Монет нет, хотя раньше были. Страна дешёвая. Одна из редких стран мира, где цены ниже, чем в России. У нас цены выше, так что меньше 5 рублей, возможно, монеты не нужны. Тарифы на проезд типа 19 рублей не получатся - но, может, и не надо?

Пущен поезд Москва-Рижская - Санкт-Петербург-Витебский через Новосокольники. Как минимум на начало января. Неплохая скорость, кстати - 930 км по однопутным линиям за 14 часов. Что "в упор" непонятно: почему такой маршрут пускают, а менее кружной Москва - Санкт-Петербург через Сонково и Будогощь не пускали ни разу с 1999 года?

Почему, собственно, Нарын - Газимурский Завод, а не Борзя - Газимурский Завод? Начальный пункт - именно Борзя. Рассматривался вариант с начальным пунктом Нарын на линии Харанор - Приаргунск. Там есть такое село и раньше была такая станция. Но в итоге решено решено было, что начальный пункт - Борзя. Возможно, из-за того, что уже попало в какие-то документы "линия Нарын - Лугокан", станция примыкания новой линии (вплотную к станции РЖД Борзя) была названа Нарын.

По моему убеждению, РА2 в плане комфорта хуже, чем состав из пассажирских вагонов. Не настолько разительно, как РА1, но хуже! Преимущество - разве что в случае, когда надо провезти велосипед, но никто не будет их там возить. Элетрифицировать ничего не надо. И без того уже больше половины сети, чрезмерно много.

Оказывается, новый руководитель "РЖД" - родом из Виндавы (Вентспилса). https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%B5%D0%BB%D0%BE%D0%B7%D1%91%D1%80%D0%BE%D0%B2,_%D0%9E%D0%BB%D0%B5%D0%B3_%D0%92%D0%B0%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%B8%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D1%87 Мелькнула мысль: "может, пустит пассажирский поезд на свою родину?" Если возникнет ситуация, как с Таллином - Латвия решит отменить поезд Рига - Москва. Россия взамен пустит свой. Ну и продлить бы его ещё на 200 километров дальше...

http://wiki.nashtransport.ru/wiki/%D0%A1%D0%B0%D0%B9%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%BA%D0%B0 Станция Сайгатка - действительно ведомственная?

Всюду, где есть возможность, пользуюсь за границей российскими рублёвыми картами, обычно "социальной картой москвича" Банка Москвы. Периодически заказываю распечатку движения средств (она же при необходимости сдаётся в числе документов на визу), где показан расход в местной валюте и в рублях. Перевод всегда по хорошему курсу!

Из http://ru-railway.livejournal.com/2754616.html В июне 2015 года было объявлено о закрытии железнодорожной линии Новый Уренгой - Ямбург. http://www.znak.com/yamal/articles/04-06-20-24/104018.html http://www.vesti.ru/doc.html?id=2630095&cid=17 Это большая железнодорожная линия длиной примерно 250 километров. Хорошо заметна на карте России, если она там обозначена. А если нет, то легко понять, где она - от "газовой столицы России", города Новый Уренгой - наверх, к морю. Является завершающим звеном большой "меридиональной Транссибирской магистрали" Тюмень - Ямбург. Это единственное место в Сибири, где железная дорога подходит непосредственно к Северному Ледовитому океану. Железная дорога была очень трудной по условиям строительства, обошлась весьма дорого. Была гордостью советского транспортного строительства. Железная дорога имела весьма сложный статус. Три организации имели к ней отношение: "Газпром" - владелец, "Ямальская железнодорожная компания" - эксплуатант, ОАО "РЖД" - какое-то непрямое, но всё-таки присутствующее отношение. Официально в сеть "РЖД" линия не входила. Однако все станции на ней имели коды Единой сетевой разметки станций "РЖД". На линии было как грузовое, так и пассажирское движение. В июне 2015 года "Газпром" объявил о закрытии линии. Предлог - "несоответствие нормам антитеррористической защищённости" и отсутствие денег на приведение к этим нормам. При этом на постоянную телерекламу "Газпром - национальное достояние" деньги есть. По информации от железнодорожников Нового Уренгоя, движение действительно прекращено. Со станций уже вывезено оборудование СЦБ. Возможно, вскоре начнётся полная разборка. Если это так - это трагедия в масштабах страны, это самая большая потеря за десятилетие. Взгляните на карту: линия очень большая и очень важная! Единственных выход из всей огромной Сибири к северным морям! Огромные средства вложены в строительство, применялись передовые методы, линия была гордостью страны. Надо сделать всё, чтобы не допустить этого! Худший сценарий с линией был бы национальным позором, это не идёт "ни в какие рамки"!

Не было узкоколейной железной дороги и быть не могло. Эта широколейная линия на Выползово. Принять за узкоколейную железную дорогу - есть вопиющее, чудовищное "чайничество"! Слов нет!

Спасибо! К счастью, сохраняется.

С сегодняшнего дня отменены льготы "областным пенсионерам в Москве". Только пенсионерам или всем прочим льготникам? Вот у моих детей - бесплатный проезд "по многодетности", а прописаны они в области...

Минтранс не даёт добро на закрытие линии (из-за позиции Минобороны). Большинство давно разобранных линий тоже официально не закрывались, что не мешало их разграбить?

Разбирают пути на 6-м маршруте. Вопреки публичному обещанию губернатора Шевелёва, что при нём сеть сокращаться не будет.

Полноценно анонсирована книга «ДОСТОЯНИЕ ШАТУРСКОГО КРАЯ: СОЗИДАНИЕ, РАЗГРОМ, ВОЗРОЖДЕНИЕ?» http://infojd.ru/knigisb/chatura.html Ещё не поздно прислать исторические материалы или свой взгляд на описываемые события.

Ну почему же во всех трёх наиболее исторических ценных, и при этом крупных городах России - Новгород, Псков и Владимир - нет трамвая?! Города эти - вообще-то святое место для каждого россиянина. Красота и история. Но без трамвая - "пресные", пустые...

Открыта страница http://infojd.ru/dop/poezdka2015pdt.html Узкоколейные объекты, которым уделено внимание: Пижма, Пижма-лес, Южный, Майсклес, Октябрьский, Пинюг, Таврический, Гороховское. Основную ценность пока представляет это: http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=5019444 В общем, торопитесь в Кировскую область! Нижегородская уже, можно считать, выбыла.

Спасибо за информацию! Страница http://infojd.ru/04/kresttsy.html обновлена. Не такая же ли сейчас ситуация на линии Валутино - Сошно - Промышленная?

В Крестцы было что возить, и возили. Предлогом для прекращения движения был сход с рельсов гружёных вагонов. Район многое потерял от этого. Квадроцикл, по-моему, сложнее переделать на рельсовый ход. http://valday.com/gazeta202/1/comments - публикация о В. Амосове. Ну, а грузы [в Крестцы] идут. Железнодорожники поставляют в пункты назначения ГСМ, оборудование для новых строек (это, например, большая птицефабрика в Крестецком районе, там же подземная станция для хранения газа), уголь, щебень и т.д. Без работы наш герой не сидит. ------- Написано за 3 месяца до прекращения движения.

Да, это кажется большой дикостью. От строительства скоростной линии Москва - Санкт-Петербург отказались (и остальные заявленные ВСМ - уверен, пустые фантазии). Пожалуй, это правильно. Петербурго-Московская железная дорога показала, что может существовать в нынешнем виде - пусть так и будет, лишь бы не отменяли оставшийся минимум пригородных поездов и не сносили оставшуюся архитектуру. Но нужна реконструкция параллельных линий. Причём основной альтернативный маршрут, который представляется оптимальным: Савёлово - Сонково - Бологое - Валдай - Новгород - Новолисино. Есть ряд преимуществ по сравнению с Сонково - Овинище - Мга, так как на участке Сонково - Валдай объединились бы два потока.

Открыта страница http://infojd.ru/04/kresttsy.html «Железнодорожная линия Валдай — Крестцы» Писал три дня с раннего утра до позднего вечера. А перед этим столько же времени «прогрызал» собственно объект. Печальное место. Укушен несколькими клещами, но не десятками клещей, как на Яман-Елгинской узкоколейной железной дороге. В Крестцах встретился с Вячеславом Амосовым. Насколько это удивительная личность - детально написано. Таких единицы. Сравнить можно только с Якушиным на Норильской железной дороге. http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=5007556 2 700 фотографий, сделанных в ходе экспедиции. Выложены не только фотографии линии Валдай - Крестцы, но и все остальные фотографии, сделанные в ходе экспедиции. Также по итогам экспедиции открыто: http://infojd.ru/04/kresttsyujd.html