bolachenko

В летний сезон, естественно, будут только рабочие экспедиции по России (последние три непроезженные трамвайные системы - Усолье, Усть-Катав, Лиепая), Улан-Батор, где хоть ещё и не построено метро, но надо обследовать железную дорогу, Ямбург - хоть и непросто будет туда прорваться, Приобье (тут всё просто), и ещё сотни мест. Дальнейшие заграничные выезды начнутся, когда поездки по России становятся некомфортными. Планы: Индия на 2-3 месяца (по максимуму декабрь 2015 - март 2016). Страна - одна из самых диких и отсталых в мире, несмотря на то, что занимает существенную долю мировой экономики. Тем не менее, вопиющая бедность и ужасы. В Индонезии такого не увидеть, хотя плотность населения на Яве значительно выше среднеиндийской. Там будут толпы валяющихся бомжей на улицах, грязь, антисанитария. В Индии используют любой тротуар вместо туалета и даже иногда наблюдаются абсолютно голые люди на улицах. Такое немыслимо ни в одной другой стране Азии (кроме глухих папуасских деревень Новой Гвинеи). Только в Индии остался огромный процент неграмотного населения. Только там (плюс Бангладеш и возможно Пакистан, которые вообще-то - сепаратистские регионы Индии) на железных дорогах сохранилась анархия, вагоны без окон и дверей, массово ездят на крышах и т.п. Главные преимущества: =============================== Много железных дорог. Причём не особо известных. Метро в нескольких городах. Трамвай в Калькутте. Всё дёшево! Очень удобно ориентироваться в ценах - индийская рупия равна рублю. Английский язык имеет официальный статус. Страна всегда была дружественна России и имеет некоторую культурную связь с Россией. Если станет совсем трудно на жаре - можно ехать в северную Индию, там зимой холодно. =============================== Недостатки: =============================== Довольно высокое распространение болезней. Хотя и меньше, чем в тропической Африке. Больше криминала, чем в Таиланде и Индонезии, где его вообще фактически нет. Хотя по сравнению с Южной Америкой, страна всё-таки безопасная. Главный язык - к сожалению, всё-таки не английский, а хинди и другие местные языки с нечитаемой письменностью. Страна визовая, хоть и с лёгкой визой. =============================== Но все эти недостатки несущественны. Вариант с билетом в Индию в один конец и наземным возвращением через Пакистан и Иран: обдумываю. Но очень сомнительно. Недостатки: пакистанская виза стоит 120 долларов, а иранская виза - 80 долларов. Нет гарантии, что ходит поезд Кветта - Захедан. Если и ходит, то два раза в месяц. Могут отменить в последний момент. Могут не пустить иностранца. Там почти военная обстановка, постоянная борьба с какими-то боевиками-террористами. +++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ Если удастся найти деньги или дешёвые билеты: Тунис, декабрь 2015, а в Индию - только в январе 2016. Досадно, что после Марокко уже два года не удавалось извлекать пользу из знания французского. США - есть намерение на ноябрь 2015, но сильно сомнительно. Вопрос в том, что будет с курсом рубля и доходами. Пока не позволительно.

Намерение восстановления железной дороги в Шатурском районе Московской области. Открыл страницу http://infojd.ru/dop/jdv.html ---------------------------------- Между тем: Губернатор Сахалина Хорошавин воровал в таком объёме, что дома у него нашли миллиард рублей наличными (это сотни килограммов пятитысячных купюр, которыми полицейские завалили пол целой комнаты), пишущую ручку с бриллиантами за 36 миллионов рублей, часы за два миллиона долларов и ещё кучу всего подобного. Этих денег хватило бы, чтобы восстановить национальное достояние - все 228 километров линии от Ноглик до Охи http://infojd.ru/knigisb/4.html . Думается, что Хорошавин - не исключение среди 85 правителей регионов и многих тысяч других крупных чиновников. Почему никто не пустит хотя бы часть наворованных денег на строительство личной железной дороги?! Ну ПОЧЕМУ?!!

Оказывается, в Таиланде поезда, аналогичные нашим пригородным - бесплатные. И таких поездов не мало! Железнодорожная сеть соединяет все основные города. http://free-travels.ru/%D0%96%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B3%D0%B8_%D0%A2%D0%B0%D0%B8%D0%BB%D0%B0%D0%BD%D0%B4%D0%B0 Эта страна "по-инерции" кажется отсталой, но по имеющимся сведениям можно предположить, что во многом она уже обгоняет Россию. Нефть и газ там не добываются...

Удивительно - позитивное сообщение от гражданина, который долго создавал имидж врага! Пожалуй, самое правильное из всего миллиона сообщений форума. Именно так и надо! Остаётся решить один "маленький" вопрос: как это воплотить. Хотя в 2014 году нечто отдалённо похожее произошло: http://infojd.ru/dop/poezdka2014uztjkg-1.html Но это единичный случай.

>И поколесили по болотам псковщины никому не нужная "электричка" по четвергам Дно - Морино. Дно - Морино это полный бред. Но напоминаю тем, кто не знает: там дважды в сутки курсируют "поезда для арийцев" Дно - Старая Русса - Дно.

Открыты страницы: http://infojd.ru/05/lenderi.html «Железнодорожная линия Брусничная — Лендеры» http://infojd.ru/05/tchalna.html «Виданская узкоколейная железная дорога»

>- по каким маршрутам пригородных поездов обращались дальние ВБСы ? Удивительно, но обращаются и сейчас. Бийск - Москва, участок Барнаул - Бийск с пригородным поездом. http://infojd.ru/24/biysk.html Суккозеро - Лендеры (почему-то не отменён, тогда как Ледмозеро - Юшкозеро отменён). Это всё?

По-нормальному, во обязательном порядке должны быть три вещи: Хорошие дороги к каждому дому. Автомобиль в каждом дворе - для транспортировки тяжестей и больных, для каких-то особых случаев. Регулярное, несколько раз в сутки, движение пригородных поездов - для поездок во всех остальных случаях.

Репортаж оппозиционного телеканала: http://www.youtube.com/watch?v=DyJGb7j3Lf4&feature=youtu.be

> Я уже переслал, Скан разосланного давай!!! Если небанальным окажется, могу какую-нибудь книгу прислать.

> А если человеку не надо ездить, то почему он "гад"? "гад"? Далеко не все люди ездят куда то дальше чем свой город и его пригород.. Это не гад, а скорее промежуточная стадия между обезьяной и человеком. В равной степени как и тот, кто не читал Пушкина, не знает хотя бы минимально иностранные языки, никогда не был в театре (я был, чтобы увидеть В. Зельдина, почему именно его - написано на https://vk.com/wall62259261_2291 , ему на тот момент 99 лет), не знает основы всех главных наук, ... Безвылазно нельзя жить даже в таком довольно развитом городе, как Москва. Чем менее развито место - тем больше должна быть потребность к передвижению.

Инвалидов 10 процентов населения, это совсем не мало! Среди них тех, кто с трудом передвигается - по разным оценкам от 3 до 10 процентов. Весьма досадно: гады - те, кто не пользуется благом, которым надо пользоваться - бесплатным проездом! Сидят, как цепные псы, не ездят, поезда не заполняют. Хотя житель глубокой провинции, не бывающий хотя бы раз в месяц в крупном городе - на мой взгляд, неполноценный человек. Железной дороге от этого - благо. На их билетах чётко пишется цена, и ровно на такую сумму идут деньги.

>Так такие как ты первыми будете против. Вам или за 0 руб или никак. Лендеры, Янисъярви - Лодейное Поле (Юшкозеро - на полгода раньше, описание поездки готовлю). http://infojd.ru/dop/poezdka2011lenderi.html Внизу втыкаем в сканы билетов. Все три линии в то время были только с ПДС, и к тому же без сидячих или общих вагонов - только плацкарт. Что, как известно, почти в два раза дороже, чем общий или сидячий. Сканы билетов на Лендеры и Юшкозеро выложу в объектовых статьях по этим линиям.

Ехать из Твери в Бологое автобусом - полнейший бред. Я надеюсь, что вскоре отменят по причине отсутствия "страннюков". Такое в страшном сне представить себе невозможно было: автобусом - в город железнодорожников и вдоль главной магистрали страны!

Кстати, действительно, интересно, почему пригородные поезда не пытались переводить в дальние? У них же другой механизм финансирования. Реально было обратное - дальние поезда Суккозеро - Лендеры, Ледмозеро - Юшкозеро и Янисъярви - Лодейное Поле сначала перевели в пригородные, и только после этого отменили.

Кстати, я этот самый участок Сонково - Пищалкино 1 раз проезжал в грузовом вагоне, 1 раз в кабине тепловоза, приведшего поезд из Рыбинска (тепловоз ночует в Сонкове), 1 раз прошёл пешком, 1 раз преодолел автостопом.

Пупышево - это гигантское скопление дачных массивов среди глухомани в 100 километрах от Санкт-Петербурга. Долгое время было конечным пунктом такого же количества электропоездов, как и Волховстрой (чуть дальше). А сейчас нет ни одного... Что касается "рабочих поездов" - я бы за это поубивал. Потому что это демонстративное циничное издевательство. Отмену понять и простить можно, это издевательство понять и простить нельзя. Советую как можно больше писать именно про это, а не про отмены. Просто мало кто знает. Узнают - народ разъярится всерьёз, начнутся подвижки.

>1. платящих пассажиров мы повезем в маршрутках и коммерческих автобусах Уважающий себя человек просто не поедет на вышеназванном. На поезде - поедет, на этом издевательстве - нет. Неспроста восьмивагонные и ходившие несколько раз в сутки электрички из Вологды "заменены" двумя рейсами ПАЗиков. Никто не будет пользоваться этим! Автобусы - маргинальный "транспорт", а точнее, не транспорт, а вообще неизвестно что. И так считает большинство! Если не согласны, объясните, почему из Вологды в Вожегу пущены два пазика в день, а не сорок (на такое их количество было пассажиров в электричках).

Почти все "отменяемые" в Тверской области пригородные поезда на неэлектрифицированных линиях с 1 февраля продолжат ходить, но под 8000-ми номерами. Так что сонковские проводники не будут топить вагоны на стоянке - они будут ездить как обычно. Более того, даже и две из пяти отменяемых пар Тверь - Бологое - тоже! Кто-нибудь знает, для проезда в таких поездах официально пригодна любая "ксива" любого работника РЖД? (Интересует именно официальная сторона вопроса, а не фактическое положение).

Справедливости ради: в этих странах те же проблемы с пригородным сообщением есть. В Финляндии оно осталось только в пригороде Хельсинки. Очень много линий без пассажирского движения. http://www.bueker.net/trainspotting/map.php?file=maps/finland/finland.gif Хотя всюду, где поезда ещё ходят - они ходят ежедневно. В Швеции: http://www.bueker.net/trainspotting/map.php?file=maps/scandinavian-peninsulas-network/scandinavian-peninsulas.gif обратите внимание, сколько линий со значком "паровозика". Это означает, что пассажирское движение только туристическое. Летом, несколько раз в год и по высокой цене. У нас нет ни одной (!) аналогичной железной дороги с туристическим движением. Хотя идеально подходит для этого линия Валдай - Крестцы.

было такое http://www.kazato.kz/ru/news/1544/tadzhikistan-i-pakistan-soedinyat-tonnelem ТАДЖИКИСТАН И ПАКИСТАН СОЕДИНЯТ ТОННЕЛЕМ.27 ЯНВАРЯ 2010 Министр транспорта и коммуникаций Таджикистана Олимджон Бобоев, 26 января, на пресс-конференции по итогам 2009 года заявил о планах своего ведомства по строительству нового тоннеля. “Планируется начать строительство тоннеля “Лавари” протяженностью 110 километров, который будет соединять Пакистан с Таджикистаном через Афганистан. Сейчас ведутся переговоры с афганской стороной”, – отметил таджикский министр. Автором данного проекта выступает пакистанская сторона. По их замыслу через этот тоннель, который в два раза сократит путь к морским портам Пакистана, к Таджикистану будут проложены автомобильная и железная дороги.

Открыта страница http://infojd.ru/08/ronga.html «Узкоколейная железная дорога Ронгинского торфопредприятия». Скорее всего это последняя действующая и легкодоступная (не за многорядным забором с охраной) узкоколейная железная дорога РФ, которая ещё не была описана на полноценной, а не на региональной странице «Сайта о железной дороге».

Ездил от Бологое до Сонково дважды: май 2000, май 2014 г. (слово "кататься", "обкатывал" считаю тяжёлым оскорблением). Вторая поездка описана на http://infojd.ru/dop/poezdka2014mziv.html Там же мнение о поездах. Важно заметить, что на этой линии находится Удомля. На мной взгляд, сейчас это второй по значению город региона, после Твери. Единственный нормально живущий город. И для такого города нужно сообщение с Бологое каждый час, для пересадки по Бологое на Москву и Санкт-Петербург. Или хотя бы по типу линии Василевичи - Хойники ( https://rasp.yandex.ru/station/9614189/?type=suburban&from=wraspstation )

Выложены все фотографии, сделанные на Мехреньгской железной дороге. В том числе фотографии посёлков, которые не являются железнодорожными и поэтому не были выложены на сайте. http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=4926042 ==================== В европейской части России есть, похоже, единственная ведомственная линия с общедоступным пассажирским движением (летом) - Текстильный - Комсомольск. http://infojd.ru/26/komsomolsk.html http://www.ivppgt.ru/dvizenie-pass-poezda-ivanovo---komsomolsk Интересно было бы узнать, какие компенсации платят за это движение, как их обосновывают и из чего складываются расходы. Вообще, это редчайший пример пассажирского движения без ППК и без РЖД. Но в полной ли мере? Сама станция Текстильный принадлежит РЖД. Тут тоже есть вопрос.

>Так что вполне можно содержать весь тверской пригород за счёт Москвы. Что ещё раз доказывает: эта "нехватка денег" - только идиотский предлог. А на самом деле - целенаправленное уничтожение перевозок по указанию сверху.