bolachenko

В Москве всё-таки делают. Пассажирское движение на МОЖД пятнадцать лет мурыжили, но сделали. Даже трамвай в Бирюлёво скорее будет, чем не будет. А тут не будет. Не утверждаю, что развития железнодорожной сети не будет вообще, но не по такому направлению. То же относится к Белкомуру. Двадцать лет новости, что вот-вот начнём. Про линию на Сахалин не сказал бы того же, что про эти, хоть и почти нулевая вероятность. Но эта и Белкомур - дублирование существующих путей. И ничего выдающегося между Приобьем и Сургутом нет, зато асфальтовые автодороги есть и река Иртыш с необходимостью моста двухкилометровой длины есть.

>бестолковые электрички, типа Серов - Бокситы Что мешает от Бокситов до Покровска продлить? Есть ли внятный ответ? (прошёл перегон пешком, состояние пути получше, чем на перегоне Лесная Волчанка - Бокситы)

Я бы ввёл ответственность за пустой трёп на официальном уровне. Как есть ответственность "за разжигание розни", за упоминание некоторых организаций без добавки "запрещённая". Дико раздражает.

Точно к ЧМ по футболу? Пока что заявлены только две пары поездов Советск - Клайпеда примерно через десять дней. Хорошо бы узнать, очень нежелательно туда зимой из-за них тащиться.

Почему нет поездов Калининград - Чернышевское, согласованных с Кибартай - Каунас? Там от вокзала до вокзала 2 километра, пешком можно.

Я думаю, линия Светлогорск - Приморск более чем наполовину разворована, если уже в 2008 году около километра отсутствовало. Для восстановления наличие рельсов ни на что не влияет, они не пригодны для движения. Важнее другое - удерживается ли линия за РЖД и ограждается ли от застройки?

На Яндекс-Расписаниях поезд Советск - Клайпеда появился! Фетисов как будто читает. Эти страницы обязательно надо сохранить для истории. http://archive.li/63hYl http://archive.li/X6xJ5 https://archive.li/PA0nO Вот ещё что не понимаю: если поезд, оказывается, так легко пустить, то почему не Советск - Шяуляй - Рига? Это может быть востребованнее.

>Вот 2013 (правда, чартер): http://parovoz.com/n...&LNG=RU#picture Ну, разовый случай с какой-то делегацией, не для простых людей. Если по такой логике, тогда и в Туркмению (не транзитом) пассажирское движение есть, ведь ходит же примерно раз в год "Golden Eagle" из Москвы в Ашхабад. Только билет за десятки тысяч долларов. Но почему же об открытии движения в Финляндию через Светогорск (пассажиропоток явно побольше будет) говорят двадцать лет и находятся непреодолимые препятствия. ====== При цене билета 17 евро маршрут бесперспективен. В "Экспресс" поезд внесён? Где можно посмотреть? На https://rasp.yandex.ru/station/9612042/?span=schedule&direction=all&type=suburban&from=wraspstation нет.

>Также на 5 и 7 января 2018 года назначается поезд Калининград – Клайпеда. Не верю своим глазам. Просто "разрыв шаблона". Это же переход, закрытый для пассажирских перевозок уже 25 лет. Разве для этого не требуется огромный объём работ для того, чтобы пограничные процедуры организовать, и годы переговоров? Да ещё при таких отношениях России и ЕС. >первый пассажирский поезд по линии советск-клайпеда после распада ссср. Cкорее с 1993 года. (При этом погранично-таможенный контроль появился в 1991 году, но до введения визового режима движение было)

Типичная массовая зарплата в СССР была от 110 до 140 рублей, пенсия - около 80 рублей. Если на 150 умножить - менее 20 000 (только если 140 - тогда 21 000). За столько даже в провинции мало желающих работать. Что однозначно было сильно, в разы дешевле нынешнего и изменилось непропорционально - проезд в метро и наземном транспорте, если пять копеек даже по максимуму можно признать не более чем за 10 нынешних рублей. А вот в электропоезде Москва - Владимир стоило 2 рубля 10 копеек, то есть как 42 (!) поездки в метро.

>То есть, в батонном эквиваленте проезд сейчас дороже вдвое до Конакова и втрое до Химок. У нас просто хлеб ненормально дешёвый. А так, советский рубль - усреднённо 200 нынешних, самое меньшее 150. Так что тогда электрички были чуть ли не дороже.

>правило "муляж" это что-то не имеющее в/в. Разве интроскопы имеют оборудование для химического выявления взрывчатки? Если это теоретически так (маловероятно), то есть проблемы: Первая и самая опасная - некоторые лекарственные препараты могут иметь те же компоненты, что и ВВ. Проблемы у гражданина будут очень крупные. Второе - существует множество самых разнообразных видов взрывчатых веществ. Невозможно предусмотреть все. И ещё - если в багаже нож или охотничье оружие, тогда как быть? В самолёт это нельзя кроме как в багаж, а в поезд можно. Если же ножи, ружья не запрещены, а пакет с тротилом не отличим от пакета с мукой, тогда смысл?

В Александрии в конце апреля этого года видел несколько штук в работе. Похоже, именно Александрия может оказаться последним городом с ними! Арзамас якобы решили уже к концу года добить, Амурск и Зеленогорск явно долго не протянут. На мой взгляд, закрытие Арзамасского автобуса (без этих уже не считается) - потеря посерьёзнее закрытия, например, Тюменского троллейбуса.

Так вроде бы все частные маршрутки в Москве ликвидированы, и теперь есть только от "Мосгортранса" с такими же льготами.

Какой всё же девятый город России с метрополитеном будет (восьмой - Волгоград)? Челябинск, пока всё указывает на это. В отличие от Красноярска и Омска, там строительство полностью не остановлено. Пусть и уровне "метра в год", но в Красноярске и Омске нет ничего. Есть прогноз, что при таких темпах к 2050 году можно открыть три станции. Волгоград и сейчас считаю, но появилась неожиданная возможность официально получить метро из-за антитеррористической паранойи. Требуют тотальный шмон, но в текущем виде его обеспечить нельзя. Или строить на всех трамвайных остановках полноценные станции с турникетами, павильонами и досмотром, или отделять подземный участок от наземного. И то, и другое было бы окончательным превращением в метро.

Мне весь транспорт Москвы одинаково бесплатен. МЦК - самый комфортный и был бы самым приятным из него, но "шмональщики" приводят в ярость. При том, что есть ещё станции, на которых сканирующие устройства пока что отсутствуют вообще, знаю про Нижегородскую как минимум. Но не будешь специально подстраиваться под них.

Похоже, Краснокаменск Забайкальского края ещё. И тоже запланирован на посещение достаточно скоро. Конечно, не из-за автобусов. Но может и нет их, быстро меняется. В Таре Омской области не так давно городским транспортом были только они, теперь ноль.

Не катайтесь никогда и нигде и не используйте незаслуженно это крайне оскорбительное выражение! Заслуженно - применительно к идиотам на автосцепке электропоезда. В Арзамасе эти автобусы ещё работают с пассажирами. Не только они там, конечно, но нередко. Пожалуй, это ценнее, чем троллейбус в Коврове. Таких городов, возможно, только два, Арзамас и Амурск? Интересно, что вскоре буду и в нём.

Устранено: Винница Владикавказ Волгоград Дружковка Краматовск (в виде проезда. в виде ликвидации трамвая - позже) Краснодар Лиепая Липецк Минск Набережные Челны Нижнекамск Новочеркасск Нижнекамск Ростов Таганрог Тула Челябинск-Медгородок. Но ЭСПЦ-6 остался. Появился Самарканд. Надо бы в ближайшем сезоне устранить все системы! Кроме Челябинска ЭСПЦ-6 (тяжелейший случай) и тех трёх, что в ДНР.

В Татарстане теперь 716 выдают. Ну сколько можно извращаться?! Если бы было хоть немного мозгов у ответственных лиц - вместо трёх цифр в середине номера давно сделали бы четыре, и никаких проблем и извратов! А региональный код у каждого региона должен быть строго единственный и неповторимый. Только 77 и никак иначе!

C какого года трамвай перестали называть городскими железными дорогами и по-разному ли было в разных городах?

Но вероятнее всего, от МинВод до Невинномысской РА1 и (или) РА2 и сейчас ездят без пассажиров - загонка из депо на маршрут Невинномысская - Черкесск. Только едва ли ежедневно. Так же на маршрут Кавказская - Ставрополь загонка должна быть из МинВод. Теоретически она может быть и через Будённовск!

Блин, почему вместо этой ерунды (больше ста километров наверняка почти с нулём пассажиров) не продлить маршрут от Черкесска до Джегуты, где пассажирское движение варварски ликвидировали полностью?

Новых трамвайных вагонов (от старых отличаются разительно) множество и на Строгинской сети. Апакова и Октябрьское - скорее те депо, где их пока нет. На мой взгляд, хотя бы на нескольких маршрутах надо оставить "Татры" как часть истории и облика города в течение уже чуть ли не пятидесяти лет. В Коломне есть метро-) Наземное, но как раз такое, какое и надо городу таких масштабов. Даже с кольцевой линией! Если Коломне давать альтернативное название - то Трамваеград! Удивительная концентрация трамваев для города таких масштабов.

А резкое и сильное улучшение трамвая в Москве (пусть без новых линий, без повсеместного автоматического зелёного сигнала трамвая, без сокращения числа остановок - но разительное отличие от времён Лужкова) - это что? Я удивлён: на многих маршрутах стали работать современные вагоны европейского облика, но сделанные в Твери. Без турникетов. Глазам не верил, как такое возможно. Как раз Москва и Коломна - пожалуй, только два города, где транспорт почти идеален. Москва - с поправкой на то, что надо полностью прекратить автодорожное строительство, использование автомобиля для езды в одиночку и без груза давить на корню, увеличить скорость трамвая и развить его сеть.