житель ЗАО

Саш, не забывай, более частыми остановками (пофигу по какой причине - остановка для пассажиров или там светофор) ты просто снижаешь пропускную способность выделенки. Так что по мне, так оптимальной выглядит схема "полуэкспрессный трамвай+полуэкспрессные дальние автобусы по выделенке, а укаждостолбный троллейбус и локальные автобусы по совмещёнке"

Боюсь только доход явно не предложишь больше того, чем я имею сейчас 8-) Для денег с билетами уже давно изобретена такая вещь как сумка (не совсем правда приспособленная для билетов с магнитной полосой). А пройти - да не проблема, на 902 (пассажиром) же как-то пробираюсь к более свободному концу салона Ага, и пригородные 5256 (можешь спросить Юрия А или Светлану - реально одно время были проблемы с невывозом). А сейчас ещё есть не совсем уместные для такого маршрута юнивёрсы Ну если не пробраться, то народ по просьбе кондуктора очень даже передаёт карточки для отметки (как недавно, тряхнув стариной, проехался на дачу на звенигородском 25) Третий то боюсь нельзя по причине не сильно большого количества самих валидаторов, а вот сделать третью "корзину" и перевесить валидатор с передней - почему бы и нет (после чего водилам по старинке забыть про эту самую переднюю)

Ну я может кому-то открою Америку, но при трёх дверях работать проще "Это не страшнее упавшей ветки в 93. Мы просто обойдём лист" (с) Приключения Флика Пройти то трудно, но вполне возможно (можно проверить и пассажиром - войдя в переднюю выйти в заднюю) Да как бы пассажиропоток 501 в пик (до введения там 6212) твоему 903 даже не снился

Кстати там у 903-х контрокондукторов хоть валидаторы для проверки БСК то появились? То есть хочешь сказать что у 5292 проход между двумя рядами сидений уже? Не верю (с) Станиславский Ну там то технически это проще - аналога USK-05/07 в МГТ пока не придумали

Что такое пригородный 5256 знаешь? Про маршруты с заполняемостью не хуже твоего 903 наверное тоже? Да, труднее чем в обычном 5256 или мерсе, но в принципе тоже возможно работать. Уж поверь, ибо в данном случае рассуждаю не только как пассажир (лично работал в рейдах на том же 368)

Ну как бы разрешение въезда на полосу под "кирпич" не даёт разрешения пересекать сплошную линию разметки. То есть в выходной заехать на выделенку можно, а вот перестроиться в неё уже нет

хм, я вот всегда попадал на стандартное "Здравствуйте, Вы позвонили в Центральную пригородную.... оставьте Ваше сообщение"

(499) 266-00-70? Не получится - тётя по другую сторону провода железная А так адрес их указывали выше, а генерального зовут Михаил Хромов

Диан, после открытия 5 линии там все информаторы переписали и между "Гостиный Двор" и "следующая станция Василеостровская" есть небольшая пауза

Как раз "уважаемые пассажиры" там на некоторых станциях есть уже почти около года

Мурманск: С 1 июля: 1 поездка по городу - 17 рублей проездной билет для граждан - 850 руб для организаций 1190 руб для школьников - 340 руб для студентов - 425 руб декадный проездной - 283 руб

Псков: с 1 июля разовая поездка дорожает до 16 рублей Полностью тарифы см ниже

Ну так и я с месяц назад на машине стоял в пробке между Выборгом и Питером, но всё равно по моим ощущениям (в данном случае конечно субъективно) пробки на какой-нибудь Рязанке похлеще будут

Ну знаешь.. Если при Транскоме на довольно-таки "спокойном" Приозерском направлении даже 8-вагонку встретить было что-то из ряда вон, то сейчас в основном ездят шестивагонки, и не могу сказать чтобы набивались "в мясо" Там единственное что - вполне со временем могут начать "вставать" выезды из города, и тогда да, ближний пригород "оживёт"

Ну в ряде случаев, регрессия экономически оправданнее линейного тарифа, но в ряде случаев может оказаться что, например, из-за тех же бюрократических барьеров (скажем, граница областей) линейный тариф на дальний маршрут оказывается больше предполагаемого регрессивного. Продолжить, я думаю, лучше в личке

К сожалению, не совсем... Насколько я знаю ставить тариф дешевле обычного пригородного очень-очень трудно (если возможно на практике в принципе, даже для не ДЗО)

Илюх, по моему 1% это довольно близко к "обнулению" Палка о двух концах. С одной стороны даже имеющийся МВПС дешевле как по "прямой" эксплуатации, так и аренда. С другой - в ряде случаев выгоднее как раз локтяга, поскольку общий оборот локомотива оказывается выгоднее перепробега электрички Ну я бы на самом деле пошёл бы ещё дальше, разрешив эксплуатацию коммерческих рейсов с абсолютно свободным тарифообразованием И так есть, правда не для транспортных компаний, а для формы собственности ОАО в целом

Для *ППК всё просто - берётся в аренду определённое количество секций см выше А вот про инфраструктурную составляющую пока можно забыть (НЯП, на этом форуме писали, что в 2012 году она для ППК всего 1%) Ну ты будешь смеяться, но на питерском узле даже в час пик пассажиропоток медленно но верно снижается (даже на некогда популярных направлениях типа СПб-Ломоносов, СПб-Гатчина..). На московском по визуальным наблюдениям ситуация похожая на дальних маршрутах (вот на ближних напротив, постепенно наоборот растёт и как раз из-за пробок) Смотря какие

ЦППК Ну допустим, как один из заказчиков транспортной работы. Правда не в этом случае, бо затрагивается ещё г. Москва

А сообщение, которое я процитировал прочитаьть слабо?На пересадках с электричек на метро кроме вокзалов (на твоей Ярославке этого есстно нет)

Ещё не стал Перекрёстком/Пятёрочкой? X5Retail group, насколько я помню, вроде же скупили эту сеть

Я так понимаю, на этот раз вся нештатная ситуация заключалась в том, что эскалатор резко затормозил (защита как раз нормально отработала), а получившие ушибы пассажиры... лишний раз показывает необходимость держаться на эскалаторе за поручень

Насколько я помню таки нет (участок Гудермес-Грозный; остальные жд линии от Грозного вроде даже частично демонтированы)

ещё бы ГИБДД так думала, а то две полосы "для всех" в одном направлении для наличия выделенки им мало...

Насколько я помню, ларьков там уже и так нет, а вот на то место, где они были, как раз рациональнее было бы поместить трамвай с небольшим терминалом Банально легче запомнить "2:25" нежели "2:47". Только вот везде реальное расписание, в котором время прихода автобуса кратно 5 минутам, не написАть (для этого нужно всего-то чтобы время хода между остановками было как раз те самые 5 минут ) Одинаковое время хода по маршруту в разное время суток не есть хорошо. Получим, нетрудно догадаться, либо капитально опаздывающие из-за пробок автобусы в середине дня или другую крайность - автобус будет плестись "как ЛиАЗ-677 в горку" (своими глазами в прошлом году наблюдал подобное с МАЗами-105 в Витебске) когда никто не мешает ехать с нормальной скоростью