житель ЗАО

Из соседней темы http://fot.com.ru/index.php/topic/12908-%d0%b2%d1%81%d1%82%d1%80%d0%b5%d1%87%d0%b8-%d0%b8-%d0%bf%d0%be%d0%b8%d0%bd%d1%82%d0%be%d0%b2%d0%ba%d0%b8-%d1%84%d0%b0%d0%bd%d0%b0%d1%82%d0%be%d0%b2-%d0%be%d1%82-%d0%b2-%d0%b2%d0%be%d1%80%d0%be%d0%bd%d0%b5%d0%b6%d0%b5/page__view__findpost__p__455524 Не был бы столь однозначен. Требование об УЭК то конечно есть, только вот кто говорит что проезд с использованием этой УЭК должен стоить дешевле, чем наликом. А значит стимула пользоваться именно УЭКом то нет Можно тебя и здесь немного разочарую - если ЕНВД не отменят, то.. по сути то ничего не изменится кроме перевода на безналик

Ну помимо аэропупугаев ещё есть Кунцево-2 (большого смысла её выводить на данный момент нет), база у самого Рабочего посёлка и Рублёво Проход к Кунцевскому рынку со стороны первого вагона в сторону области знаешь? А ведь чтобы там поставили светофор нужно было, чтобы там сбило немало людей (например, моего соседа именно в том месте, правда, слава Богу, остался жив). Да и на светофоры начинают забивать, как показывает практика, при неадекватном сигнализировании (как в н.в. иногда в том месте и бывает, правда надо отдать должное, скорые и электрички, проезжая то место обычно гудят). Всё-таки явных "камикадзе" довольно мало и когда сигнал светофора означает за собой реальный проезд поезда (а не катание тепловоза туда-сюда на черепашьей скорости или того хуже - неисправность автоблокировки), то и забивающих мало

Справедливости ради, при движении от платформы "из Москвы" переходящих усовскую ветку по путям больше, чем переходящих в том же месте главные пути Следовательно, нужен адекватный проход вдоль усовской платформы и адекватно включающийся пешеходный светофор

Вчера мне приснилось, что я еду со знакомой из пресс-службы СЗ ППК из Выборга на СРЗ в p/d овской окраске и сидениями как в Аэро-, а эта электричка едет по свежепостроенному глубокому вводу до Смольного...

Ну, насчёт "не надоедает" я бы поспорил Съезди в Пермь чтоли, или в Череповец. Ну если кто-то может работать с такой же отдачей, как в МГТ (а может и лучше), но при этом иметь меньше денег из бюджета, то почему бы и нет. По области тоже при вводе аукционного распределения никто не думал, что рынок изменится (а он сразу и не изменился), но тем не менее сегодня хватает примеров улучшения обслуживания от отдельных перевозчиков, таких как Вовавто, Автокарз... да даже у небезызвестного У. можно найти положительные моменты Работа рядовых сотрудников по одному и тому же наряду может быть разной. И, кстати, работа этого начальника также мб увязана с выручкой на маршрутах, где ему подчинённые контролёры работали (после такого стимулирования, задумается, стОит ли отправлять контролёра в позднее время на "бабковоз", или же может рациональнее использовать их труд на загруженных маршрутах и не по 1-2 человека)? Ну момент конечно такой, что общего решения просто не существует, а решений на самом деле масса. Нередко можно видоизменить этот маршрут (парадокс, но факт - сейчас при господстве частника в каком-нибудь Петрозаводске или Нальчике отдалённые уголки города обслуживаются даже лучше, чем в благополучные в этом плане советские годы). Ещё можно при очередном конкурсе/аукционе добавить в этот же лот прибыльный маршрут, за срыв санкции вплоть до разрыва договора. Ну и твои любимые ГУПы при грамотном планировании никуда не деваются Ну им, а заодно и велосипедистам, с точки зрения безопасности ИМХО как раз лучше ездить по выделенкам (где они есть), а помех маршрутным ТС от них не так много. По поводу ПДД присоединяюсь к вопросу как это оформлено

А с чего "мифическая организация" должна вообще быть одна А при чём тут "после окончания рабочего дня"? По моему говорим про рабочий день: закономерное явление, что если ежедневно контроль будет попадаться на одном и том же участке, то пассажиры к этому привыкнут и будут покупать заранее билеты и выручка у самого контролёра упадёт. Но убери этого контролёра - снова проезд будет условно-бесплатным Да вот что-то региональный опыт говорит об обратном Для этого есть гос.контроль и аукционное распределение на социал. Хотя вот, кстати, в силу специфики ведения бизнеса в отдельных регионах по сути не надо и этого, хватает только регулирования тарифов Досмотр конечно та-акая великая проблема. Ну повторюсь - любуйтесь на мою сумку, вот ноутбук, вот договора на обслуживание, а ну вот и плащ с двумя карманами. p.s. Двумя руками "за"

А по каким критериям и кто в конечном счёте будет отвечать? Увязав зарплату с общей выручкой на маршруте, а не с проданными билетами/собранными штрафами. Ну строго говоря, для таких целей существует видеонаблюдение и охрана в торговом зале, а, скажем, как недавно в одном из "Атаков" требование упаковывать сумку, в которой только договоры и ноутбук (который отродясь в искомом магазине не продавался), я воспринимаю не более, чем желание показать свою псевдо-власть Кучу то действительно надо иметь, только в силу специфики организации управления и расходы у мелких предприятий бывают обычно меньше чем у крупного (уж мне то есть с чем сравнивать)

Хотя структурированный бизнес, а особенно крупный, не может обойтись без инструкций, но они должны быть в идеале адаптированы под форс-мажоры и более высокую, если так можно выразиться, цель. Например, для "интервального" маршрута от водителя важнее соблюдение интервала по сравнению с простым "вклиниться по возможности в график" (чтобы не было ситуации, когда сначала едет "опаздывающий" автобус в состоянии "в мясо", а за ним следующий - своим графиком, но полупустой). Контролёр обоих видов должен быть скорее заинтересован скорее не в большей собираемости адм.штрафов/стоимости проезда, а чтобы больше пассажиров приобретали билет ещё до встречи с ними... и так далее Вот чего-то этого, именно массово, в целом по городу не замечаю. Хотя вот пользуюсь ОТ очень часто С одной стороны да, с другой отсутствие же инструкции приведёт просто к анархии. Тут скорее вопрос должен быть не к солдату, а к сержанту (чего это он такие приказы отдаёт) Может я конечно кого-то удивлю и огорчу, но сама по себе навигация ничего не решит!Решить локальные проблемы может только диспетчер, скажем, отправив машину "конём" (кратчайшим путём к другой конечной без пассажиров) или "придержать интервал" сзади идущим машинам или отправить машину в укороченный рейс для всё того же выравнивания интервалов. Технически в описанной ситуации диспетчер может так поступить и сейчас по отметкам на конечной станции, а может и сидя в центральной диспетчерской парка по отметкам навигации... Но от наличия или отсутствия навигации диспетчерское регулирование (именно регулирование, а не, скажем, наблюдение) напрямую просто не зависит

А деньги на зарплату водителям с 903, стало быть, печатает специальный печатный станок у Петра Валерьевича Иванова в кабинете? Ещё раз: оплата труда смешанная (сдельно-повременная + оклад), при ней действительно напрямую никак не учитывается прибыль, которую сотрудник приносит компании (учитывается только время, которое сотрудник проведёт, исполняя свои непосредственные обязанности). При "чистой" окладной системе так вообще нет никакой разницы, отработал ты ровно 8 часов 5/2 или каждый день "приходил пораньше и уходил попозже", пил целый день чай или работал как папа Карло. А при сдельной и смешанной (оклад + %% за выполненную работу) конечная зарплата зависит от того сколько ты работы сделал напрямую Но деньги во всех этих случаях берутся всё из того же фонда оплаты труда, источник пополнения которого как раз в том числе и деньги пассажиров. Просто тебе в силу специфики твоей непосредственной работы естесственно не видно всего движения денежных средств (и да, кстати, в такой крупной организации, как ГУП МГТ, допускается иметь определённый %% убытков чтобы фонд оплаты труда оставался неизменным и не приходилось бы снижать ставки за почасовую оплату, сокращать персонал... или попросту задерживать зп) Я так понял, речь о получающих права впервые именно после УКК Мосгортранса, и сдающих экзамен на "автомате"

Стоп-стоп. А нужны ли везде эти выделенки. И дело то вовсе не в затратах (расходы на рисование сплошной вместо прерывистой и дополнительные дорожные знаки в общей массе копеечные). Только вот однозначно проблемы это не решит: если со вводом даже вполне нужных выделенок никуда не девается необходимость перестраиваться автобусам в крайнюю левую (допустим, для последующего поворота налево), то что собственно изменилось. Если выделенка спроектирована так, что она должна пересекать огромный поток машин, поворачивающих направо, то в ней тоже большого смысла не будет. И напротив, на постоянно загруженных участках магистральных улиц (скажем, на Люблинской улице в сторону Текстильщиков) выделенка нужна, причём с возможностью левого поворота с самой выделенки и физически огорожденная Ну так Паш, насколько я помню, он около километра длинной, что сравнимо с расстоянием, скажем, между станциями метро. А на Автозаводскую или Лужники-Южные, как я считаю, нужно завернуть какой-нибудь 840 (де-факто ФАТПовские нули то там ездили и ничего) При этом утренний пик, как правило, более сжат по времени, чем вечерний Где-то с конца 2010, причём касается даже личного транспорта (если сдавал в ГАИ экзамен на АКПП, то в права эту АКПП и напишут, а если на ручной, то можешь водить как ручную, так и автомат) Ну если не забыл, я тоже говорил, что это просто от того, что твоя зарплата как работника не зависит напрямую от выручки. Но это не означает что косвенной зависимости нет

Ну по общероссийским меркам движение на усовской ветке и на станколите действительно довольно интенсивное

Хм, я вот честно говоря считал, что тройка и 7а именно закрыты

+1

Планировалось, одновременно с реконструкцией вокзала (как я понимаю - вместо зала ожидания сделать турникеты, а все остальные проходы перекрыть) Насколько я слышал, таки планировалось. А ПДСы - их в конце концов там не так то и много Ну почему же - второй мост параллельно существующему, а существующий завариваем и с обеих сторон строим турникетный павильон. Вопрос только, НЯП, всё тот же - где на это деньги взять К ним автобусный подвоз (из того же Краснознаменска) нехилый, особенно в утренний пик А как же тогда по твоему отурникечено то же Голицыно

Ну и плюс поездка автобус+электричка даже до Филей дороже чем 881 и 452, а по времени, если пробок нет, второе явно быстрее Только вот отошли мы заметно от темы

Ну аналогично остальным маршрутам МГТ - как повезёт

По моему не понял про экономику. Может Гранд-Экспресс довезёт меня за 16,50 от какой-нибудь Ховрино в Химки?Для каждого вида транспорта есть свой сегмент, и, так уж получилось что для пригородных поездов это массовый "вывоз" ближнего пригородного пассажира (а дальше уже дешевле автобус, а ещё дальше, скажем в Питер если честно покупать все билеты - ПДС) Как это нелинейно. Пока что в Московской области очень даже линейно (16,50 за зону) Ну Серёг, в том числе это от того, что пробок гораздо меньше, а ПС альтернативного транспорта тоже не стоит на месте (и за счёт этого, скажем на Петрозаводском узле есть недовольные демиховскими "диванами", когда в Москве-Питере народ согласен ездить и на пластике да "сафоне") Значит и доставаться должен, по логике вещей, всем перевозчикам (не все из них, кстати, ДЗО РЖД)

Одним словом это называется инфраструктура (которая идёт по договорам с РЖД и которая пока что 1% по ставке ФСТ) А собственно почему именно в ОАО "РЖД" а не скажем в ИП Пупкин В.И. Сам пид то прямым перевозчиком является мало где

Экономический эффект действительно будет, потому как при нынешней схеме аренды для ППК пятитысячные рейсы окажутся в сверхприбыли если кто-то честно купит билет в кассе, а ППК на аренду этого поезда не потратит ни копейки. Только вот делать так вряд ли кто даст Проблема, как мне кажется в том, что складывающаяся сейчас система "резаков" тоже не вечна - как я думаю рано или поздно выяснится, что РЖД тратит кучу собственных денег, и.. прямо конечно сделать ничего не сможет, а косвенно (повышением всё той же арендной платы) нагрузка ляжет опять на перевозчиков. И, кстати, с грузоперевозками не так то всё и гладко, раз около-железнодорожные компании тоже не брезгуют фурами Я так не думаю, скорее вопрос с правом собственности. Проще говоря, на основании чего ТЧ-ХХ должно перейти YY-ППК; это должно быть волевое решение сверху, а "здесь и сейчас" РЖД то просто "за красивые глаза" отдавать землю не факт что захочет

Между тем собаки отменяют и на юге... ---------------- ОАО "Северо-Кавказская пригородная пассажирская компания" (СКППК) сокращает объемы пригородного пассажирского движения в трех регионах Северо-Кавказского федерального округа ввиду отсутствия компенсационных выплат со стороны субъектов РФ. Региональные власти Ставропольского края, Кабардино-Балкарской и Чеченской республик не производят компенсационных выплат пригородной компании. И если положение не изменится, железнодорожники будут вынуждены с 10 сентября 2012г. отменить 15 пар пригородных электропоездов в Ставропольском крае, 3 пары – в Кабардино-Балкарии, 8 пар – в Чеченской республике. С 2011 года вместо ОАО "РЖД" функции перевозчика выполняют пригородные пассажирские компании, которые действуют на основании договоров с региональными властями об организации транспортного обслуживания населения железнодорожным транспортом в пригородном сообщении на данных территориях. В каждом договоре определены маршрутная сеть, необходимое количество рейсов, количество пар пригородных поездов на каждом направлении, а также тарифы. При этом "Российские железные дороги" предоставляют пригородным компаниям услуги инфраструктуры- железнодорожный путь, а региональные власти формируют заказ на пригородные перевозки в регионе. Ценовая политика пригородных перевозок регулируется региональными службами по тарифам в каждом субъекте конкретно. Как правило, цена билета устанавливается ниже экономически обоснованного тарифа. Разницу между реальной себестоимостью и фактически действующим тарифом должны компенсировать по договору региональные власти. Но на сегодняшний день СКППК не получает этих средств. Так потребность для регулярного осуществления пригородных пассажирских перевозок в Чеченской республике составляет 46 млн руб., в Кабардино-Балкарской республике – 30 млн руб., в Ставропольском крае – 166 млн руб. Возмещение потерь от пригородных железнодорожных перевозок, возникающих в результате установления тарифов ниже экономически обоснованного уровня, уже не первый год является камнем преткновения в отношениях с региональными властями. По этой причине перевозчик - ОАО "СКППК", не может своевременно рассчитаться по своим обязательствам за ремонт подвижного состава, оплатить услуги локомотивных бригад и пробег локомотивов. Открытое акционерное общество "Северо-Кавказская пригородная пассажирская компания" осуществляет перевозочную деятельность на полигоне Северо-Кавказской железной дороги (за исключением Краснодарского края и Республики Адыгея), в международном сообщении – на территории Республики Абхазия. На 2012 год были заключены договоры на транспортное обслуживание в пригородном железнодорожном сообщении с субъектами Российской Федерации: Кабардино-Балкарская республика, Республика Северная Осетия-Алания, Карачаево-Черкесская республика, Республика Дагестан, Чеченская республика, Ставропольский край, Ростовская область, в международном сообщении – с Республикой Абхазия. http://skzd.rzd.ru/news/public/skzd?STRUCTURE_ID=9&layer_id=4069&refererLayerId=3307&id=125571

Я кажется что-то пропустил, но разве реально планировался САС-маршрут до Зеленограда? Следуя этой логике, моя личная точка зрения может быть расценена как корпоративная МосОбласти, Москвы и Питера, причём всех этих регионов сразу

Линия Немчиновский пост (нынешняя платф. Немчиновка) - Рублёво была построена предположительно в 1917 году, в 1923 году на линии появился разъезд Ромашково, а немного позже - линия до Усово. При этом в расписаниях рублёвской ветки указывалось "проезд для служащих" ( http://foto.radikal.ru/f.aspx?i=925a6cf78dee414591f9eb470c430d2d ), я честно говоря не уверен что когда-либо проезд был "для всех желающих". В 1926 году со строительством перегона Ромашково-Кунцево-1 линия была спрямлена. Сама линия на Рублёво сохранена, имеется грузовое движение

А ещё есть Панфилова, собственный поток которой более населён Ну на самом деле Панфилова и Аэропорт можно вводить буквально через недельку-другую, оборудовав сами площадки и откопав выходы из переходов (которые были при трамвае). А вот Сокол ИМХО пока лишний (точнее, не лишний как пересадочная остановка, но сильно замедляет ход с существующей организацией движения)

Спасибо. А вопрос ещё такой: исходя из этого субъект (как заказчик перевозок) может ли заключать прямой договор на пригородные перевозки с иноземным перевозчиком типа БЧ или УЗ?

Ну, экономика и организация управления на предприятии штука немного более сложная, чем иногда кажется Это явление называется стабилизацией бизнеса.В пассажирских перевозках, как и в любом бизнесе типа, например, торговли спичками бывают периоды подъёма и спада (где-то больше, где-то меньше). То есть есть период бОльшей собираемости прибыли (доходы-расходы), есть период меньшей, а бывают и вовсе убытки. Так вот чтобы рядовой работник (продавец, слесарь, водитель, контролёр, уборщица... и прочие которые со своей позиции общей картины видеть просто не могут и повлиять не вправе) не начал метаться с места на место в поисках лучшей доли для себя любимого, и нужно в период максимальной прибыли делать резерв ОФ и в частности фонда оплаты труда.