Trotil

@Чебурашка, собственно, я эту остановку и имел ввиду.

@Касым, развязку перестроили, и теперь туда не заехать из Солнцева никак (только  с МКАД).

И 779 теперь делает остановку в другом месте, прежний съезд на МКАД он теперь не использует, а разворачивается у заправки и после делает остановку.

А дорожку к Теплостанскому проезду для посадки на маршруты 144, 227, 281 не сделали. Как людям ходить?

Фанаты поизмельчали!

Как так - прошёл последний день эксплуатации Икаруса 280, а в теме вялое обсуждение! В 2004 году было всё по-другому, насколько я помню.

Когда хоть это случилось? Какая дата? Какой борт это был? Кто знает - напишите! Информацию нужно сохранить для истории.

Оперативно накинут в первый месяц, Бауманцы его в мясо набивать будут )))

Новый заказ на 2900 валидаторов АСКП: http://zakupki.gov.ru/223/purchase/public/purchase/info/common-info.html?noticeId=1771745&epz=true

Меня заинтересовало то, что в ТЗ прописано использование только бесконтактных карт.

И еще выдержка:

УКПБ должно обладать дисплеем и иметь 4 световых индикатора: красный, желтый, голубой, зелёный (для чего эти индикаторы, в документации не уточняется).

Конструкция УКПБ должна обладать возможностью дооборудования:

- сканером QR-кода;
- модулем Wi-Fi;
- модулем UMTS.

А из чего следует, что он будет бесплатным? Пока об этом нигде ни слова.

Из необходимости ОБВ набиваться в мясо за полминуты. Если платный, то не знаю как это осуществлить - только если кондукторами.

С наштранспорта ссылка на проектную документацию: http://zakupki.gov.ru/223/purchase/public/download/download.html?id=9773135

Трасса, знаки, изменение маршруток.

В документации НЕ упоминается перенос конечной троллейбуса Бч. Хотя в планируемой организации движения троллейбусу будет там тесно.

А что вы хотели - такой юз на линии, что ни разогнаться, ни остановить.

А с чем это связано?

Вчера катался на краснопресненской сети. Скорости подвергли меня в уныние, если честно. Особенно на 28-ом.

Но пока без вензеля сверху.

По Пл. Воровского

А через Старую площадь не получится? Охват гипотетическим маршрутом полезной территории больше. Или левый поворот на Лубянской площади не получится организовать?

Убирай, их место тут же займут другие (это тебе отсыл к уровню автомобилизации для понимания).

Если плата будет достаточно высокой, не появятся.

К примеру с тех, кто в Москву раз в месяц соберется?

Откуда я знаю, на каком варианте реализации остановятся? Способов можно придумать несколько, а также подсмотреть, как это уже работает в других странах.

А с учётом того, что нынешние камеры фиксируют далеко не 100 и даже не 50 процентов нарушений,

Насколько я знаю, алгоритмы распознавания номеров постоянно улучшаются, качество камер тоже. Вопрос времени.

Вопрос: почему дискуссия продолжается в режиме "хрень - опровержение хрени?" Я устал.

Кроме того, центр в Москве нужен далеко не всем. Иди уж лучше от уровня автомобилизации - а это даже по скромным данным Википедии - 297 авто на 1000 человек в Москве и 323 на 1000 в МО.

К чему ты это написал?

Пусть даже пользуются ими ежедневно 30% - цифра получается куда более внушительная, чем твои подсчеты.

200 тыс. - это не суточный суммарный излишек, а перегрузка дорог в некоторый момент времени. Причем 200 тыс. машин нужно убрать только с утра, и вечером, в момент перегрузки дорожно-транспортной сети. Ночью, например, этого не нужно делать.

А теперь мысленно добавим на них пункты оплаты проезда .

Пункты оплаты не снижают пропускную способность - это камеры автоматической фиксации. Другую систему реализовать будет физически невозможно.

Что касается конкретных цифр, в ходе пресс-конференции Алексей Попов, президент ОАО «Универсальная электронная карта», отметил: пассажиров будут стимулировать к оплате проезда именно единой транспортной картой. С февраля 2015 года, то есть с момента запуска ЕТК, стоимость одноразового проездного билета на автобусах ГУП МО «Мострансавто» будет стоить 40 рублей при покупке билета у кондуктора, а при оплате проезда единой транспортной картой одна поездка обойдется в 28 рублей. При этом, Алексей Попов пояснил: для пассажиров, регулярно использующих единую транспортную карту, стоимость проезда будет снижаться пропорционально количеству поездок. По словам Алексея Попова, данный проект включает в себя множество вариантов оплаты проезда: через банковскую карту, через терминалы, а также — по СМС. Такая технология безналичной оплаты проезда уже зарекомендовала себя на территории г. Одинцово, где с мая 2014 года работает пилотный проект единой транспортной карты «Вездеход».

Может в окно выглянешь, посмотришь на "ничтожное количество"?

Давно смотрю и считаю. Мизерные цифры. Да по-другому и быть не может. К примеру, в центре 2 - 2.5 млн рабочих мест, а парковочных - не более 300 тыс. (это вместе с дворами, подземными, уличными). Максимум 10%, работающих в центре могут пользоваться машиной. Вот тебе наглядный пример мизерных цифр.

А это уже следствие плодов деятельности "великого изобретателя" и владельца патента на клеверные развязки (затыкающие МКАД и вылетные шоссе), по странному совпадению являвшегося предыдущим мэром г.Москвы.

Неправда. Неклеверные аналогично служат источником пробок, не таких, правда, мёртвых. Связано это, как и сказал Юра, с активным перестроением на развязке.

Так ты выйди на МКАД, останови поток машин и расскажи автомобилистам

Я не автомобилистов хочу осчастливить. Их ничтожное количество, капля в море. По оценкам - избыточный поток - 200.000 машин. Это на 12-ти миллионную Москву. Я всех остальных хочу осчастливить.

А вообще пробки на МКАДе создают в основном фуры

Убери фуры, пробки будут создвать легковушки, один хрен. На 12 млн жителей на дорогах могут находиться максимум 400-500 тыс. машин, любых. Выше - возникает коллапс.

Нет, но в случае увеличения нагрузки (см. любые летние выходные) платность никак от этих пробок не спасает.

Понял. Ну дык плата на платных дорогах вводилась не для снижения пробок, а для окупаемости потраченных инвестиций. Там она не является заградительным барьером. Она выбирается для максимума собираемости, а это ничего общего с борьбой с избыточным автопользованием не имеет отношения.

Поясню: можно, конечно, ввести плату 10 рублей за въезд в МКАД но очевидно, что траффик не уменьшится. Зато кто-то получит дополнительный источник дохода. Чтобы экономический фактор начал работать, плата должна быть высокой.

Введенные на сей день платные участки федеральных трасс несколько опровергают твоё утверждение.

Не вразумил. На платных магистралях сплошные пробки?

Я же говорил - на выезде из каждого двора, чего мелочиться.

Если будут образовываться пробки на выездах из двора - то следует ввести, да.

Да и дворы можно на зоны разбить - захотел к соседнему дому подъехать, плати.

Ты какую проблему хочешь решить этим предложением? Платные пункты на магистралях избавляют от перегруженности дорожно-транспортной сети. А здесь какая проблема?

Но при этом маленький процентик от этого 1 процента кому-то приятно греет карман, что также является немаловажным фактором.

Остальные 99% тоже греют. И чо? Кстати, если тебя действительно волнует эта проблема, ты должен активизировать свои силы в сторону строительства развязок и дорог. Вот где самое коррупмированное направлены. Платные парковки - это так - мелочевка...

В отличие от платного въезда, когда освободившиеся пропускные способности дорог тут же будут заняты москвичами.

В перспективе пункты взымания платы должны быть установлены не только перед МКАД, а и в ключевых узких точках дорожной сети внутри МКАД, чтобы регулировать избыточное автомобилепользование и внутри города.

@Mazzy, про платные парковки говорили тоже самое. Но. Бюджет Москвы - 1.5 трлн. рублей. Платные парковки за год собирают примерно только 1 процент от этой суммы. Какая-то несущественная прибавка, поэтому не стоит всерьёз воспринимать эту версию.

который запрещает движение всем кроме жителей территории, куда он запрещант движение.

Эээ... Москвичи тоже будут платить за въезд наравне со всеми.

Для исчезновения пробок придется полностью запретить легковое автомобильное движение по Москве.

Блин, и это транспортный форум... Зачем писать глупости? Не нужно полностью запрещать движение. Нужно снизить нагрузку на дорожно-транспортную сеть до приемленных значений. В цифрах это пересадить примерно 200 тыс. автовладельцев, разные оценки проводятся.

Хе-хе, плату собираются вводить для всех, не исключая москвичей.

Ну да. Экономический регулятор действует на всех, это очевидно. Ударить он должен по тем в первую очередь, кто занимается ежедневным избыточным автопользованием. Редкие поездки на дачу таковыми не являются.

А оказывается, в Нью-Йорке платный въезд организован:

http://samsebeskazal.livejournal.com/278214.html

Ну значит скоро нам ждать нового мэра.

Мэр к ущемлённым областникам не имеет отношения, хе-хе... А москвичи только спасибо скажут за разгрузку дорог (при грамотной пиар-компании).

P.S. Я думаю, что пора выделять новую тему....