Trotil

Специалисты по ФАТПу подтянулись. Я тогда здесь задам вопрос немного не в тему: очень смутно вспоминается такой факт: в период между 1985 и 1990 годом был один(или два - но вряд ли) выхода у 157 - 157 (без буквы к), который до Кожзавода ходил по Вяземской улице вместо Беловежской сей факт никак не был отражен на остановочных указателях ездил по нему, как правило, желтый Лиаз-677 08332 Кто нибудь может подтвердить/опровергнуть эту информацию? Я был тогда крайне несознательного возраста, поэтому мог что-то не так понять или даже придумать.

Тем не менее, технических препятствий ввести такую практику нет. Мешают другие проблемы - городским властям нужно решать эти проблемы. Да, повторяю, проблемы надо решать, привлекать специалистов, увеличивать материальную базу (если потребуется). Если встаёт новая проблема или задача - её нужно РЕШАТЬ, а не игнорировать. Это единственный путь что-то исправить. А ваше нытье ни к чему хорошему не приводит.

Если кто-то в мире делает, значит мат. обоснование и технология - существует. Этим и ограничивается техническая сторона вопроса. Остальное - экономические, социальные...

Кстати, как минимум одно исключение я знаю. 157 и 157к - на последнем отдельные выходы, которые распихивают по полуинтервалам 157-того. Раньше 816 и 798 увязывались - один другого ждал. Ну и плохо, что нет такого понятия. Технических препятствий ввести такую практику нет! В Берлине используется на трамваях и S-Bahne (из того, что сам видел). Правильно, что Laser постоянно поднимает этот вопрос.

@FIPS, более дурацкого вопроса придумать сложно. Что можно ответить на него?

А это как приказом 200км для пригорода может выйти. Сегодня не обращают внимания - завтра обратят (где есть физическая возможность).

841 хорошо бы покрутить внутри полей.

Мне до сих пор непонятно, чем Фиат их не устроил. Замены обычно происходили на маршрутах, где 18 мест было вполне достаточно.

А водитель во время обеда не имеет права покидать пределы диспетчерской?

Я тоже в этом уверен. Сейчас выезжает ровно столько, сколько позволяет дорожное пространство ездить "с удобством" (в том смысле, что остальные варианты менее удобны). Сейчас одновременно находится в пути 1, максимум 1.5-2% всех жителей на автомобилях, это мизерный процент. Понятно, что эта цифра влёгкую может увеличиться в разы. Процесс увеличения сдерживает отсутствие прироста улично-дорожной сети. Следовательно, верно и обратноe.

Давно мучает вопрос - чем отличается технология укладки путей в Минске и в Москве? Качество поездки на новых участках в городах разительно отличается. Почему? В Минске хоть 60-70 км/ч - бесшумный ровный ход, словно по воздуху летишь. В Москве - вдоль Ломоносовского - будто пути и не меняли - так же плохо, как и раньше.

Плюс такого решения в том, что ликвидируются самозатыкающиеся клеверные развязки! Вот переварит ли развязка на Островитянова их - другой вопрос. С Островитянова ситуация другая - сейчас там дурной поток только из-за того, что водители объезжают МКАДашный участок от Тёплого Стана до Киевки, ведь там легко полчаса можно потерять - вот все и едут по Островитянова. После реализации планируемых ограничений не будет смысла так делать.

Питерский вариант мне абсолютно не нравится. Жалко, если будет подобное...

Дептранс резко сменил тактику, я заметил. Если раньше по поводу новых полос устраивались пресс-конференции и интервью, то сейчас - скромное информсообщение, тихо сняли знаки - и все - знаки есть, открыты, товарищи водители - соблюдайте, никаких других вариантов. Закрыты - полоса не введена. Просто, как школьная арифметика. Итог отличный - гораздо меньше воплей в СМИ и в блогах.

@Димон С., не всегда. На этой неделе я видел машину на Профсоюзной...

Да, выделенки открыли, судя по информсообщениям. Забавно, те ВП, для которых в первую очередь гготовились САСы, так и не открыты...

Примерно с весны.

Предположу, что если в маршрут заложить дополнительную опорную точку - разворот у конца эстакады перед остановкой - ошибка исчезнет. Это если я правильно понимаю принцип работы устройства.

А позже заканчивать не было идеи?

Сразу будет поворачивать, очевидно. Мне больше интересно, как будет ездить 715. Через Мосфильмовскую, предполагаю. Есть ли резон в этом месте его пустить вместо разворота прямо, с организацией новых остановок по продолжению Мосфильмовской и Столетова? Хотя если для 902-того делают отдельную выделенку, то возможность проехать сразу на Мичуринский на перекрёстке, по всей видимости, останется. 715 могут и не менять.

А остальной Мичуринский на этом участке закроют на время строительства метро. Объезд для легковых машин по Дружбы и Менделеева.

Про автобус - скажем так, это пока неподтверждённая информация с другого ресурса.

А вчера в Карачарово на переезде столкнулась Ласточка Дезиро и МАЗ, который вёз сломанный автобус 2-ого парка. Вот удивительное стечение обстоятельств.

Знаков не хватает. Понятия не имею. Пассажиропоток там крайне невелик при существующей схеме маршрутов.