Trotil

Вот я смотрю: на Пушкинской площади H1 проходит в 05 и 18 минут каждого получаса, а 15Тб в 22 (мой прогноз!) и 28 минут. Получается, в каких-то направлениях пересадка удобна, а в каких-то - ждать по 20-25 минут. Что можно сделать: на пересадку фиксированно 15 минут, либо 0 минут - все четыре направления встречаются в этой точке.

------ завтра.

----------- Во высший маразм. Зачем перебегать? Пересесть в следующий автобус. А вероятность аварии в туннеле ниже, чем на поверхности - там скорость ниже и движение без перестроений. А 904 как ездил, так и ездит... И на том спасибо.

Получается 1 автобусный маршрут, 2 троллейбусных, 1 трамвайный. Специально все три вида НОТа задействованно.

7610 и 7612 - во сколько они идут в депо?

Обчистили его в связи с летом еще 27.05, как и многие маршруты МГТ... А первоиюльское сокращение в основном касается 7 и 11 парков почему-то.

Завтра и проверим. Но то, что его зачем-то обчистили - факт.

@amo, конечно, они по-другому не умеют. Тыкнул наугад - с 200 сняли, с 815 - сняли...

Значит, нужно требовать обычные зелёные. Требовать САС для такого маршрута - неверная предпосылка и неверная организация транспортного сообщения в данном случае. Сами подумайте - чем удобнее всего связывать Шереметьево и Белорусский вокзал. То, правильней всего САС - с этим категорически не согласен.

@FIPS, вот до Шереметьево он точно не нужен. Именно по причине ЖД-сообщения до Белорусского вокзала. Дополнительный маршрут в Шереметьево если и открывать, то из Митино.

По ЮЗАО и ЗАО остановки у метро тоже отсутствуют в списке, странно...

@Pilot, в качестве пилота хотели сделать по трассе 902-того маршрута (но пока не сделали).

Мнение о Ликсутове: http://bzikoleaks.livejournal.com/29110.html

Маршрута нет где-то 8 лет уже.

Может, 901 продлевается? Хотя вероятность этого крайне низкая.

Специалисты по ФАТПу подтянулись. Я тогда здесь задам вопрос немного не в тему: очень смутно вспоминается такой факт: в период между 1985 и 1990 годом был один(или два - но вряд ли) выхода у 157 - 157 (без буквы к), который до Кожзавода ходил по Вяземской улице вместо Беловежской сей факт никак не был отражен на остановочных указателях ездил по нему, как правило, желтый Лиаз-677 08332 Кто нибудь может подтвердить/опровергнуть эту информацию? Я был тогда крайне несознательного возраста, поэтому мог что-то не так понять или даже придумать.

Тем не менее, технических препятствий ввести такую практику нет. Мешают другие проблемы - городским властям нужно решать эти проблемы. Да, повторяю, проблемы надо решать, привлекать специалистов, увеличивать материальную базу (если потребуется). Если встаёт новая проблема или задача - её нужно РЕШАТЬ, а не игнорировать. Это единственный путь что-то исправить. А ваше нытье ни к чему хорошему не приводит.

Если кто-то в мире делает, значит мат. обоснование и технология - существует. Этим и ограничивается техническая сторона вопроса. Остальное - экономические, социальные...

Кстати, как минимум одно исключение я знаю. 157 и 157к - на последнем отдельные выходы, которые распихивают по полуинтервалам 157-того. Раньше 816 и 798 увязывались - один другого ждал. Ну и плохо, что нет такого понятия. Технических препятствий ввести такую практику нет! В Берлине используется на трамваях и S-Bahne (из того, что сам видел). Правильно, что Laser постоянно поднимает этот вопрос.

@FIPS, более дурацкого вопроса придумать сложно. Что можно ответить на него?

А это как приказом 200км для пригорода может выйти. Сегодня не обращают внимания - завтра обратят (где есть физическая возможность).

841 хорошо бы покрутить внутри полей.

Мне до сих пор непонятно, чем Фиат их не устроил. Замены обычно происходили на маршрутах, где 18 мест было вполне достаточно.

А водитель во время обеда не имеет права покидать пределы диспетчерской?

Я тоже в этом уверен. Сейчас выезжает ровно столько, сколько позволяет дорожное пространство ездить "с удобством" (в том смысле, что остальные варианты менее удобны). Сейчас одновременно находится в пути 1, максимум 1.5-2% всех жителей на автомобилях, это мизерный процент. Понятно, что эта цифра влёгкую может увеличиться в разы. Процесс увеличения сдерживает отсутствие прироста улично-дорожной сети. Следовательно, верно и обратноe.