Мудрый Каа

Но ИП Очнев и ИП Нагайцев покупали новые ЛИАЗы и МАРЗы. По моему, ни тому ни другому соответсвующий опыт не понравился. А иностранные автобусы - это действительно дорого. Особенно - китайские Муданы. Эти - слишком дорого.

Не скажите, батенька, не скажите... ВА 4** у ИП Очнева - явно мотрансавтовского происхождения!

Хе-хе... Один еврохлам... Чего это не ломятся частники покупать новые и замечательные русские автобусы?

Про троллер у Гормолзавода. Планировалось строительство технической линии троллейбуса от Московского проспекта до ВРТТЗ. Дескать, чтобы на ремонт троллейбусы не таскать. Реализовывать начали в конце 70-х, а потом планы резко изменились, вот и бросили ее, толком даже не начав. Никаких планов по запуску городских маршрутов по этой линии никогда и не было. во всяком случае, так мне рассказывали ветераны троллейбусного движения. Короче не доведенная до ума задумка. Вот посмотрите через несколько лет появятся на форуме ньюфаги, которые будут спрашивать: а что это за линия троллейбусная была - от конченой Перхоровича к окружной? А какие маршруты разворачивались на кольце у 1 Мая? А когда его демонтировали? Про кольцо троллейбусов у 45 стр. Дивизии Полноценная троллейбусная конечная "Ул. Клиническая" было демонтировано между 76 и 80 годом. Полностью, без остатка. Новые шинкодержатели (те, что вы видите сейчас) были повешены весной 1995 года, для того, чтобы организовать объезд для троллейбусов во время замены рельсов на трамвайном кольце. Троллейбусы просто делали "дугу" по этому обводному троллеру. Никакого рынка тогда, ясен пень, не было, а остановка находилась в павильоне нынешнего киоска "чебуреки". Поле окончания работ на трамвайном кольце троллер вернули на место, а шинкодержатели тупо бросили. Про вагон № 99 Сколько помню, 99 ходил прицепным в системе 97-99 в основном на 3-м маршруте. Видимо фото даже древнее 1993 года,

Интересный факт: сегодня заметил на 70 маршруте желтую ГАЗель с номером ВВ 002 36 . Газель не новая, но тем не менее....

Самое потрясающее, что даже от водителей я слышу эту историю - надо снизить стоимость проезда в троллейбусе до 6, а лучше до 5 рублей! А сараям и пазелам поднять до 10! Вот тогда мы их задавим!!!! Самым лучшим в мире экололгически чистым демпингом! Разрешите поинтересоваться: а кто будет оплачивать этот праздник жизни?

У меня странное ощущение, что до этого я его на 41-м видел.

Основной пассажиропоток у двойки идет в обратную сторону, как это ни смешно звучит. Если же двойка пойдет до вокзала, народу в ней прибавится. Потому как по осени, когда на Плехановской в сторону центра будут дикие пробки, она пойдет до Комиссаржевсской и Петровкого сквера быстрее 79 и 90. А прикатывать надо начинать сейчас, понавешав больших красных плакатов "ТЕПЕРЬ ДО ВОКЗАЛА!!!" Что же до двух "лишних" машин, то ясен пень, взять их негде. Если только усиленно заставлять водил работать по выходным, но это, поверьте, черта с два... Да и с самими агрегатами напряженка - подменные машины 282 - 269 - 4 - 7 -257 - 210 - 273 заменяют 10-87-263-264-266-115-251, поэтому если и можно будет выкроить машину, то максимум одну. Такие дела.

Даже если перед словом "что" в последнем абзаце не поставлена запятая. Ведь никакой разницы - отрубили голову за переход улицы в неположенном месте, или за геноцид целого континента. Решение совершенно монопенисуально для человека в обоих случаях.

Кстати о четвертой группе. Инструкторы как-то очень серьезно подходят к их обучению и гоняют без жалости. Вчера 264 машина была замечена мной на Бульваре Победы в 20:38! Что же до тройки, которая теперь до Вокзала, скажу, что туда же в срочном порядке надо отправить и двойку.

Едрен батон! В нашем городе освоили новую технологию: "Два наряда ДПС для разгона неправильно припаркованых машин". Звезда в шоке. Три машины до вокзала - это просто красотищща, правда если их станет внезапно 6 или даже страшно подумать 7, то это просто в два раза больше денег на выброс ввиду троллейбуса ради троллейбуса.

Извините пожалуйста, но с вашего блин позволения опытный бюрократ вставит свои пять копеек. Ключевое слово - "доработка". Оно означает, что проект отклонен и возвращен ответственному исполнителю. Что естественно не исключает возможность его повторного рассмотрения, но не надо себя обманывать - решение отрицательное.

Проголосуйте против сосисок во имя колбасы! Голосуйте против вилок и за ложки! что за....?

Если будет ремонт Московского проспекта "со всеми понтами", то троллейбусы не смогут даже ходить по маршруту "Депо-2" - "Молодежный".

Я могу. Рельсы - это имущество МУП ВГЭТ. Имущество в процессе конкурсного производства должно быть продано. Вот и вся недолга.

Чиновники Воронежа сели на «Карусель» Коммерсантъ(Воронеж) № 140 (4195) от 04.08.2009 В адвокатской конторе «Бородин и партнеры», представляющей интересы мэрии Воронежа, вчера сообщили, что облсуд утвердил решение Советского райсуда о возвращении в горсобственность объектов недвижимости, расположенных на участке площадью более 2,5 га на улице Космонавтов, где сейчас находится гипермаркет «Карусель» X5 Retail Group, крупнейшего отечественного ритейлера. Напомним, в 2004 году, в ходе процедуры конкурсного производства банкротства МУП «Воронежгорэлектротранс», было реализовано имущество троллейбусного депо, в том числе площадка, занимаемая теперь торговым центром. «Новая администрация города, реализуя программу возвращения в муниципальную собственность объектов инфраструктуры электротранспорта, в судебном порядке отстаивает права на муниципальную недвижимость, которую отдельные бизнесмены через цепочку перепродаж передали под застройку ритейлерам», – заявил адвокат Сергей Бородин. Евгений Тимошинов

Так как булыжник явно на мою фазенду, отвечаю. Во-первых, никто не призывал покупать Тролзу 5265 вместо ЛиАЗ 5280. Мягко говоря, при прочих равных, лучше уж второе. Речь шла о том, что при катастрофической нехватке рук на единственной канаве в единственном депо, когда квалифицированных специалистов ПРОСТО ПО ТРОЛЛЕЙБУСАМ осталось 5-6 человек из которых всего два инженера переход на новую модель троллейбуса - верное самоубийство. Сначала надо наладить рембазы во всех трех депо, набрать и КАЧЕСТВЕННО обучить необходимое количество ремонтников, создать кадровый резерв, закупить подходящее оборудование, а потом уже экспериментировать с другими моделями. Суть проблемы в том, что в текущем состоянии троллейбусного хозяйства альтернативы ЗИУ-9 для Воронежа нет. И второе. ЛиАЗ 5280 - плохой троллейбус. И у него на это пять причин. Первая причина - не там родился. На Ликино еще ни хрена хорошего отродясь не делали, я подозреваю даже вёдер. Вторая причина - исполнение троллейбуса в автобусном корпусе - это априори дефектный подход, который на ЛИАЗ 5280 вылился в то, что элетрооборудование троллейбуса распихивали куда придется, в результате чего чертовски сложно подлезть куда надо при ремонте. Третья причина - все понимаю, но если как автобус ЛИАЗ 52хх еще туда-сюда, то для троллейбуса он запредельно жесткий. Четвертая причина - сама модель 52хх получилась безблагодатной, но ЛИАЗ ничего другого предложить не может, поэтому с упорством достойным лучшего применения уже почти 20 лет пытаются лепить из нее все что ни попадя. Если плох автобус, то с чего будет хорош троллейбус? Пятое - говеный электрокомплект. Мегаполис - тоже говно. Даже не буду распространяться на эту тему - там гораздо более пяти причин. В московском разделе про это сказано практически все. На какой черт это чудо в довесок девяткам приволокли... не то, что бы не дам ума, просто не ожидал такой глубины неадекватности в желании попиариться. Лично я бы по мере возрождения нашего электротранспортного хозяйства попытался бы поставить на линии Транс-Альфы либо ПТ-6231. Но не Тролзу и не ЛиАЗ.

309 МАШИНА СНОВА В БОЮ! Примерно в 13:00 на перекрестке Платонова и Станкевича 309 машина ударила пытавшийся выехать со второстепенной дороги Lexus RX. Вина Лёхуса очевидна, троллейбус получил незначительные повреждения. В простой попали машины: 309, 204, 310, 273. Форо прилагаются.

Неудачный лизинг // «Каретному ряду» грозит банкротство Коммерсантъ(Воронеж) № 135 (4190) от 28.07.2009 Арбитраж ввел процедуру наблюдения в ООО «Каретный ряд», одном из заметных игроков на рынке пассажирских перевозок Воронежа. Проблемы компании связаны с долгами по кредиту в 32 млн рублей, взятому несколько лет назад под закупку автобусов. Владелец «Каретного ряда» Виталий Поротников заявил, что сознательно пошел «на наблюдение», чтобы «очистить предприятие от недобросовестных контрагентов». Информацию о введении в «Каретном ряду» первой стадии процедуры банкротства вчера подтвердил владелец ООО Виталий Поротников. По его словам, активов общества хватило бы, чтобы расплатиться по предъявленным требованиям, но в компании сознательно пошли на наблюдение. Бизнесмен пояснил, что «Каретный ряд» пытается «очиститься от недобросовестных контрагентов». «Идет нормальный процесс оздоровления», – заявил он. Как следует из материалов воронежского арбитража, с иском о признании «Каретного ряда» банкротом в суд обратилось ООО «МЛК-Черноземье», структура ЗАО «Московская лизинговая компания» (МЛК), – фирма поставляла автобусы по лизинговым схемам. Сумма требований составляет 2,5 млн рублей. Долг, по данным арбитража, образовался в результате неисполнения договора лизинга. Временным управляющим назначен Виталий Шемигон из СРО «Межрегиональный центр экспертов и профессиональных управляющих». «Деньги за лизинг им, возможно, и не нужны, – заявил вчера Виталий Поротников. – Мне кажется, истцу интересна наша недвижимость». От других комментариев он воздержался. Получить оценки со стороны МЛК тоже не удалось. Но участник рынка, знакомый с ситуацией, рассказал, что проблемы у «Каретного ряда» начались больше года назад – после того, как бизнесмен по предложению мэрии Воронежа закупил автобусы китайского производства средней стоимостью 2,5 млн рублей. Машины должны были работать на маршрутах, обслуживаемых «Каретным рядом». Однако качество техники, по его словам, подвело – закупленные в лизинг у ООО «МЛК-Черноземье» автобусы в скором времени из-за поломок не смогли выходить на линии. Сейчас между «Каретным рядом» и «МЛК-Черноземье» идут взаимные разбирательства в судах по качеству поставленных услуг. «Под закупку автобусов компания взяла кредит в 32 млн рублей в Росбанке, но оборота для его возврата не хватило», – рассказал источник. ООО «Каретный ряд» существует с 1991 года. Осуществляет пассажирские перевозки на территории Воронежа. Предприятие обслуживает маршруты 55 и 9К (по 15 автобусов большой вместимости на каждом). В собственности «Каретного ряда» база на 200 крупногабаритных автомобилей примерной оценочной стоимостью 100 млн рублей. Оборот, по данным горадминистрации, составляет порядка 27 млн рублей в месяц. Участники рынка с настороженностью восприняли новость о банкротстве перевозчика. «История „Каретного ряда“ – яркий пример нежелания местной власти помогать добросовестным игрокам. Поротников создал полнокровное транспортное предприятие, имеющее собственный подвижной состав и базу. Однако, когда у него начались проблемы, чиновники не стали помогать бизнесмену, хотя могли загрузить его заказами», – считает замгендиректора ООО «ПАТП-7 „Автокомплекс“» Николай Киселев. Руководитель департамента организации городских пассажирских перевозок мэрии Дмитрий Крутских заметил, что «Каретный ряд» в прошлом был «идеальным» участником рынка. «Для меня Поротников – эталон организации бизнеса, у которого есть чему поучиться. У него есть база и подвижной состав – две необходимые составляющие для цивилизованного перевозчика. Однако финансовые проблемы не дали ему дальше развиваться. Тот же 55-й маршрут теперь обслуживается им только наполовину», – добавил чиновник. Реагируя на упреки оппонентов, господин Крутских заявил, что «по всей видимости, внешнее наблюдение для Поротникова некритично и, возможно, даже полезно, поэтому он на него и пошел». Всеволод Инютин

Значит набрехали автокомповцы. Информация к размышлению: Определением Арбитражного суда Воронежской области от 02.07.2009 в отношении ООО "Каретный ряд" ИНН 3662049525 введена процедура наблюдения. Заявление о признании Каретного ряда банкротом подала Федеральная налоговая служба. В настоящий момент сей орган обдумывает следующую процедуру банкротства. На сегодня Каретный ряд - это маршруты 9КА и 55.

9КС - ООО "Евролинии-2" 15 - ООО "Автокомп". ...насколько мне известно...

Народные автобусы живы, и доживут как минимум до 2010 года. Что дальше решит с ними делать новый губернатор - хрен его знает, он этой проблемой еще не озабочивался. Ключевая ошибка: народные маршруты - не муниципальный транспорт! Это транспорт государственный областной, кушает за счет средств областного бюджета, что кстати вызывает батрхерт у жителей Лисок и других областных райцентров: почему в Воронеже есть народный маршрут, а у нас - нет? что же до муниципальных маршрутов, то таковыми ИМХо могут считаться только те, которые обслуживаются мунииципальными ПАТП. Таковых я знаю: 3, 9А, 2А, 35 (ПАТП-4), 48, 52 (ПАТП-5).

Не, а по вашему РЖД должно бодро рапортовать: у нас все зашибись, бабла - хоть задницей ешь, готовы хоть сейчас пожертвовать в госбюджет пару миллиардов долларов прибыли. Не держите их за идиотов.

Я так предполагаю, что в штате ПАТП-4 просто нет специалиста по ЭМУ. На автобазе-10 он, видимо, есть. Кстати, обратите внимание, что на белогвардейцах отказываются от наклеек, и используют стандартные маршрутоуказатели со сменными трафаретами. Ибо жизнь - сложная штука, сегодня ты на 55, завтра на 95, а на следующей неделе - на 90. Не будешь же каждый день наклейки рвать! В Автолайне это похоже поняли. Так вот. Как появятся спецы по ЭМУ в муниципальных предприятиях - они заработают. Думаю, это будет скоро. P.S. А с каких это пор 52 маршрут обслуживается ПАТП-4?

Щит, оброненный Скрыном, подобрали железнодорожники! Вот она - сила печатного слова! В целом вменяемые люди поверили в бредовую затею по организации рельсоавтобусов по путям ЮВЖД. Господа свои станции виделии, интересно? В частности: где люди будут выходить в юго-западном районе? Прямо начиная от Вокзала-2? На платформе "Перхоровича" и всё? А со всей Отрожки народ будет до станции бежать? В России, такое ощущение, одна проблема - куча неотмытого бабла. Ради его отмывки мы и нанотехнологии разовьем, и лифт до Марса построим.