Мудрый Каа

Владимир, блестяще, все здорово! Названия остановок суть не принципиальны. Я например глубоко "за" 'Милицейский магазин' вместо 'Владимира Невского', хотя последнее правильно. К слову говоря, 60-й армии... и Линия - это две разные остановки на 7а и 17м. Предложение по схеме: 7А сделать фиолетовым, а тройку - красным.

Чижов - эта фамилия в этом городе объясняет все, или почти все. Что до движения, я не удивлючь, если во всем виноватыми окажутся.... трамваи, рельсы которых еще не удосужились снять перед ТЦ. А вообще у ТЦ - трудности - их кинул якорный арендатор (французский ритейлер с ужасным названием). Так что половина магазинов не работает я думаю по чисто коммерческим причинам... З. Ы. АХ 180 36 - это уродский ПАЗ 57в маршрута, который сдох вчера на Памятнике Славы в сторону Северного. Чтоб им всем карданы вырвало!

Видел этот идиотизм. Кстати, обратил внимание и на фото, и вчера когда видел его вживую: карточки у него лицензионной нет!!! Это надо понимать вообще левый автобус, который на линии присутствует самовольно. Вопрос: у нас начальство Автолайна вообще охренело что-ли? Они что не видят, что они на маршрут ставят?

Немного глупых ответов. 1. Нигде. В Воронеже было пять троллейбусов горной модификации - 51 (1988), 90 (1988), 110 (1988), 211 (1988), 243 (1989). Ни один из них на тяжелом профиле не работал, за исключением подменной 243. И вообще машины числились в "неадекватных" и чуть ли не с начала 90-х (когда им по 3-4 года было) работали на разрыве. Так что... не сложились у Воронежа отношения с горными девятками. 2. Про уклоны ответил Александр Губин. От себя замечу, что не всякий ручник удержит троллейбус на подъеме Степана Разина, когда он стоит в пробке на светофоре. 3. Самый настоящий тяжелый профиль, ибо правый берег выше левого на высоту 20-этажного дома. И за 1 км реального пути тролль должен поднятся на такую высоту. В стародавние времена на автобусных маршрутах, проходящих через Чернавский и ВОГРЭСсовский мост было запрещено эксплуатировать Икарус280 - только 260 и ЛИАЗ-677. И небольшой вопрос к Александру Губину: А какой уклон в спуске от Пединститута к Динамо? Трамвайные маршруты, проходившие по нему тяжелопрофильными не считались, однако я слышал мнение, что по хорошему должны были, но начальство сочло это накладным...

Да собственно о чем спор, как говорится? Я плашечку про три года вставлю. Имеются ввиду три года непрерывного стажа. Из всех водителей МУП МТК ВПТ этому требованию соответствует только водитель 316 машины - тот что до этого на 281 работал. А не три года в начале 90-х, "а потом я снова в 2009 на троллейбус пришел". Черта с два. Месяц не работал - стаж прервался. Вы почему думаете 4 маршрут открыли только в 1965 году? До этого на него просто негде было взять водителей!!!

Как представлю 282 машину на 4-ке... Но смех смехом, а на 4 маршруте могут работать только водители со 2 классом. До 1 ноября подавляющее их большинство будет числиться в ЗАО "КВТ", которое никакого отношения к 4 маршруту не имеет. А на 7А - насколько мне известно 3 или 4 водителей имеют допуск на левый берег.

Можно сделать 21 по Среднемосковской, а двойку - по Плехановской. Почуть их развести так сказать. С семерками как-нибудь уживутся. А вообще, господа, как привыкли вы танцевать от старой схемы, так и не можете от нее оторваться.

Надеюсь - из старых машин и только в качестве разрывного. Андрей, я так догадываюсь, ты едешь туда вечерком между 17-ю и 19-ю вечера, вот тебе и кажется. что автобусы забиты. посреди дня это отнюдь не так. Кроме того, там помимо 52 и 95 ходит 27. Несмотря на все попытки НижТролла реанимировать 1 маршрут ни черта у них не вышло. Даже разрыв у них не пошел. Хрен больше 200 рублей везли. Так что - не стоит. Если кто-то думает, что первый маршрут - символизирует, то это ни фига не так. Самый древний маршрут в городе - нынешняя тройка, так как ПЕРВОНАЧАЛЬНАЯ единица ходила в 1960 году по маршруту "Вокзал - ул. Бесарабская" (ЖБИ-2 сегодня, чуть дальше Керамического завода).

А может вы не знаете, что у нас двойка до Вокзала ходит? Так зайдите в любую машину, и гляньте график. Графики - до Вокзала. Маршрут по всем документам - до Вокзала. Но видел ли на Вокзале хоть кто нибудь хоть одну двойку? Да вы просто слепые!

Что по твоему "нормально работает"? Только пару недель назад говорилось, что 26н по договоренности с единицами "пробрасывают" рейсы.

Сорри не отделаешься - тут процентов 10 сам Б-г велел..

Юрий, на навигации сидят люди. Одно дело, когда руководство перевозчика кровно заинтересовано в результатах работы. Это видимо как у Вас. Другое дело - когда все это дело эксклюзивно ради начальственной показухи, то в лучшем случае, дело закончится выбросом кучи надеюсь небюджетных денег на ветер, а в худшем - источником коррупции. Я бы как чиновник очень бы не отказался от места в процессинговом центре этой самой навигации.... А еще я вам скажу, что в Воронеже АСДУ для муниципальных автобусов появилась в 1989 году, а через 5 лет ее отменили к хренам собачим. Ибо толку не было никакого, зато появился бессмертный опыт, как ее обманывать.

Золотые слова! Даешь полторы тысячи автобусов на улицах города с 21:00 до 01:00 включительно! С поэтапным увеличением этого числа до 2000 к 2014 году! Также предлагаю установить GPS навигацию на водителей и кондукторов ОТ. Чтобы засранец-кондукто не уходил с последних кругов домой, а водители - чтобы соблюдали график посещения туалетов. Ну и вообще - прогресса ради.

11 трамвайный работал как бы не до 2006. В 2005 я его точно видел. Вопрос в том, что нули у них были без пассажиров. И кроме того, эти маршруты тяжелопрофильными не считались! Два рейса в день - это видимо все-таки не так опасно, как по 12-16 на машину да еще и с пассажирами. Но постепенно лавочка прикрылась, а в 2008 году по тому же основанию трамвай убрали с Северного моста.

Тогда понятно, почему ОНО мигрирует с маршрута на маршрут.

Это не слухи. Все водители ЗАО "Компания "ВТ" уже написали соответствующие заявления. Скорее они стали побольше сдавать. Угроза оказаться на старой машине как ни странно действует. Странно, но для водил это страшная кара. Хотя временами думается - машина не твоя, а казенная, какая тебе хрен разница, на чем работать - ан нет: все за редким исключением хотят на новые. Даже те кто на не очень-то и старых работает. Другое дело, что Туруло зря рассчитывает на хороший воспитательный эффект: все таким образом наказанные в 90% случаев будут просто увольняться.

Обо всем этом неоднократно писалось. Вкратце напомню: 11 троллейбусный укоротили потому, что на Машмете очень много желающих стекла бить, а 10 трамвайный закрыли потмому, и пути и вагоны тяжелого профиля перестали даже приблизительно отвечать условиям безопасной эксплуатации.

Золотые слова! Нет, если конечно Колиух самолично будет со своего компа "пасти" и "палить" каждую ГАЗель, порядка оно конечно поприбавится. Но - вряд ли ему настолько делать нечего. Про "смывающиеся" с маршрута автобусы - не будем ходить за примером далече: когда последний раз троллейбусы не ходили до Перхоровича, большая часть 57в съехала с маршрута в 16-17 часов. Им - "хватило". Те, кто остались до 19:00, сняли по 6 тыс. руб на "рыло".Это не считая бензина и плана, как вы понимаете. И нахрена ему с 21:00 до 23:00 работать за 300-500 руб/час. когда он до этого времени берет по 1000 и более выручки... И еще раз повторюсь: налогов они не платят! Не удивлюсь, если как минимум половина еще и числится безработными, получая пособие из бюджета.

А хозяин этого чуда кто?

Двойке на вокзале делать нечего. Во всяком случае - пока. Да мне в-общем-то по барабану, как долго ты смеялся. Чтобы меньше смеяться, съезди на Работницу , и попытайся там сесть на маршрутку в сторону Северного. А еще, для развития комплексного мышления, нарисуй себе схему контактной сети троллейбуса, и поищи ее слабые места. Если все-таки не найдешь, то выходи 25 ноября на Московский проспект и дождись троллейбус. Посмейся. О результатах - доложи.

Я не удивлюсь, если к декабрю их все порежут!

Мои критические замечания относятся к схеме Ромы Васильева, а не к схеме Владимира. Там исполнение на 5 баллов. Другое дело, что пресловутая остановка "Гостиница", на наличии которой с маниакальным упорством настаивает Андрей Фурсов, на самом деле никогда остановкой не была, а была технической остановкой для отметки троллейбусов. Теперь диспетчерской там нет, и соответственно остановку можно "выпиливать" - там никто не останавливается.

Покрасили ей только морду, и это наверняка связано с небольшим кузовным ремонтом. Машина во всяком случае больше не производит впечатление каракатицы с переломленной рамой. И бегает вполне резво. Подрамник задний тоже по ходу поправили - машина не сидит заднице. Короче, жить будет. Про 281 это же сказать пока преждевременно.

Вопрос: почему было решено возрождать троллейбус по схеме 2001 года? Ответ: Чтобы нарисовать новую схему, нужно делать измерения пассажиропотоков. Мэрия их не делала, а схема возрождения нужна. Соответственно, источник вдохновения решили черпать в сильно устаревшей схеме начала XXI века. Вопрос: что мешает рисовать новую схему без исследования пассажиропотоков? Ответ: Вы будете смеяться, но троллейбус для получения электроэнергии использует контактную сеть. Шаг влево/право от мест компактного провисания этой сети считается побегом, а любой прыжок - попыткой улететь. Несмотря на то, что троллейбусная линия так и просится на ул. Ленина и Северный мост, на Димитрова и ВАИ, а также совершенно очевидна необходимость соединения Работницы, Северного моста, и ул. Шишкова, а также необходимость кинуть техническую ветку по ул Антонова-Овсеенко и Героев Сибиряков, мы упорно топчемся там, где "провода" уже висят, особенно комично это выглядит в отношении пресловутой линии на Энгельса. Вопрос: А может быть линия на Фр. Энгельса правда продумана и нужна? Даже несмотря на отсутствие там людей на остановках? Ответ: На этот вопрос можно было бы ответить "да" при одном условии: если бы по этой линии троллейбус проходил участок от кафе "Табаско" до Пролетки быстрее, чем если бы шел по Кирова. Однако это далеко не так, а самое главное - эта линия крайне опасна. Первое место - это где троллейбус упирается в пробку на 20-летия Октября, пытаясь "запрыгнуть" на Малую Дворянскую. Второе место - Центральный рынок. Третье - фактический выход на встречку на Пушкинской. Ну опасно это! Этот двухсотметровый участок не стоит того, чтобы сталкивать плотный автомобильный поток и 10 троллейбусов. При движении троллейбуса по Кирова, и пл. Ленина опасных для троллейбуса участков там нет. Большая и шировкая улица с нормальным пассажиропотоком, и практически отсутствием пробок в сторону центра. Цена вопроса - небольшой участок троллера с тройным пересечением с 20-летия на Кирова.

Ну вот ее всю и восстановят Кстати, это абсолютно так и запланировано, тут никакой шутки нет. Я думаю, это гон. Это не просто глупо, это катастрофически глупо. Это потемкинский троллейбус по любимому рецепту наших властей. Я думаю, что в процессе очень резко откажутся от нее. Ты там на тройке ездил, или это тебе кажется? Если кажется, то креститься надо. А я с водилами разговаривал - нет там никого! Никого! Пассажиропоток там 5-7 человек в час. Это даже не газельный поток.